The heart of the Kathmandu Hybrid is the powerful Bosch drive, which offers you powerful support for effortless e-trekking. No matter whether you're conquering steep climbs or covering long distances, this drive will reliably get you to your destination.

The integrated luggage rack of the Kathmandu Hybrid is not only stable, but also fits beautifully into the design of the bike. This means you can store all your luggage safely and concentrate on what's important: enjoying your journey.

The comfortable and safe geometry of the frame ensures that you don't have to miss out on comfort, even on long tours. The CUBE Kathmandu Hybrid is designed so that you can enjoy every ride to the fullest without compromising on safety.

Die Modellhierarchie reicht von ONE über Pro und EXC bis zu SLX und SLT; C:62 kennzeichnet die leichten Carbon-Modelle, ONE11 die vollgefederte Ausführung. ONE und Pro decken typische Alltags- und Tourenfahrten ab, EXC/SLX/SLT erhalten zunehmend aufwendigere Bremsen, Schaltungen und Fahrwerkskomponenten. (Angaben Modelljahr 2026 – maßgeblich ist immer das konkrete Datenblatt.)

ONE vs. Pro: Beide nutzen eine SR Suntour NX1-32 LO Air Luftfedergabel mit 100 mm Federweg. Das ONE fährt mit Shimano-Cues-10-Gang-Schaltung und hydraulischen MT200-Bremsen, das Pro mit Shimano-XT-Schaltwerk/Deore-Kassette (12 Gänge), kräftigeren MT420-Vierkolbenbremsen, Kiox-500-Display und Parallelogramm-Sattelstütze. Gewicht: ca. 27,5 kg (ONE) vs. 28,1 kg (Pro). Für Radwege und funktionale Ausstattung reicht das ONE; bei langen Strecken, Steigungen oder Gepäck lohnt sich das Pro.

EXC ist die Ausstattungsstufe zwischen Pro und SLX: mechanische Shimano-XT-12-fach-Schaltung, Fox-34-AWL-Gabel, MT420-Vierkolbenbremsen mit ABS und versenkbare Sattelstütze. SLX setzt zusätzlich auf elektronische Shimano-XT-Di2-Schaltung, SLT ergänzt Magura-Bremsen mit ABS und ein Bosch ConnectModule zur GPS-Ortung.

Die Aluminium- und ONE11-Modelle nutzen den Bosch Performance Line CX, die leichten C:62-Carbon-Modelle den Performance Line SX. Mit dem 2026 eingeführten Performance Upgrade 2.0 lässt sich das Drehmoment geeigneter CX-Antriebe per eBike-Flow-App bis auf 120 Nm einstellen; ab Werk liefert Cube 100 Nm, die vollen 120 Nm müssen per Software-Update freigeschaltet werden – höhere Leistung erhöht allerdings Verschleiß und Energieverbrauch.

Das Bosch Smart System verbindet Motor, Akku, Display und eBike-Flow-App: Systemupdates, anpassbare Fahrmodi, Smartphone-Navigation, eBike Lock (deaktiviert die Unterstützung ohne erkannten digitalen Schlüssel) sowie eBike Alarm und Standortfunktionen bei Modellen mit ConnectModule (teils per kostenpflichtigem Flow+-Abo).

Die Reichweite hängt neben der Akkukapazität stark von Unterstützungsstufe, Fahrergewicht, Gepäck, Höhenmetern, Temperatur, Wind und Reifendruck ab. Der 800-Wh-Akku bietet mehr Reserve für Steigungen, Gegenwind und Kälte, erhöht aber das Gewicht: Aluminium-Modelle mit 800 Wh wiegen ca. 27–28 kg, C:62-Versionen mit 400 Wh je nach Ausstattung nur 16,4–18,3 kg. Faustregel: Unter 60 km/Tag und häufigem Tragen spricht für die leichtere C:62-Variante, bei Touren über 100 km oder schwerem Gepäck für die 800-Wh-Ausführung.

Das Kathmandu Hybrid gibt es als Diamant-, Trapez- oder Tiefeinsteiger-Rahmen. Diamantrahmen bieten hohe Steifigkeit für sportliches Fahren und hohe Zuladung; Trapezrahmen erleichtern mit tieferem Oberrohr den Einstieg (Pro 2026: 46–58 cm); Easy-Entry-Rahmen verzichten ganz auf ein hohes Oberrohr und eignen sich für Stadtverkehr mit beladenem Gepäckträger (ONE 2026: 46–62 cm).

Größe ermitteln: Schrittlänge barfuß messen, mit 0,66 multiplizieren und mit den verfügbaren Cube-Rahmengrößen abgleichen (bei 81 cm Schrittlänge ergibt das rund 53,5 cm) – bei Grenzwerten beide Größen probefahren. Der Integrated Carrier 3.0 bindet den Gepäckträger fest in den Rahmen ein und reduziert seitliche Bewegungen unter Last; maximale Zuladung 25 kg, davon bis zu 8 kg auf einer kompatiblen oberen Auflagefläche.

Das zulässige Gesamtgewicht umfasst Fahrrad, Fahrer, Kleidung und Gepäck. Cube begrenzt das Fahrergewicht bei ONE/Pro auf 110 kg, bei EXC/SLX/SLT auf 125 kg; das zulässige Gesamtgewicht liegt je nach Variante zwischen 135 kg (C:62) und 160 kg (EXC/SLX/SLT).

Bei der Probefahrt achten auf: sicheren Bodenkontakt beim Anhalten, eine Steigung in mehreren Unterstützungsstufen, kontrolliertes Bremsen ohne Blockieren, einen realistisch beladenen Gepäckträger, den Vergleich von Display/Schaltung/Sattelstütze zwischen ONE und Pro sowie das Anheben des Rads, falls es regelmäßig getragen werden muss.

Kurzfazit: Pendler mit ebener Strecke kommen mit dem ONE gut aus; das Pro lohnt bei häufiger Nutzung durch mehr Gänge und stärkere Bremsen; EXC/SLT bieten ABS und mehr technische Reserven; C:62 punktet bei geringem Gewicht, ONE11 beim Federungskomfort (dafür mehr Wartungsaufwand).

Für das Kathmandu Hybrid 45 ist mindestens die Fahrerlaubnisklasse AM erforderlich (in höheren Klassen wie B enthalten); eine reine Mofa-Prüfbescheinigung reicht nicht aus. Mindestalter für Klasse AM in Deutschland: 15 Jahre; im Ausland können andere Regeln gelten.

Weitere Pflichten vor der ersten Fahrt:

• Gültige Betriebserlaubnis bzw. EU-Typgenehmigung mit Fahrzeugdokumenten
• Kfz-Haftpflichtversicherung, nachgewiesen durch das montierte Versicherungskennzeichen (Versicherungsjahr: 1. März bis letzter Februartag des Folgejahres)
• Tragepflicht für einen geeigneten Schutzhelm
• Für die Typgenehmigung erforderliche Bauteile (Rückspiegel, Hupe, Beleuchtung, Kennzeichenhalter) müssen erhalten bleiben; genehmigungsrelevante Komponenten dürfen nicht beliebig gegen Fahrradteile getauscht werden

Die CoC-Unterlagen dokumentieren die genehmigten Fahrzeugdaten und werden für den Versicherungsabschluss benötigt – sicher aufbewahren.

Kinder & Anhänger: Das Kathmandu Hybrid 45 ist ein einsitziges Fahrzeug. Weder ein Fahrradkindersitz noch ein Kinderanhänger sind zulässig; die Vorschriften für Fahrrad-Kinderanhänger gelten hier nicht. Auch Lastenanhänger benötigen eine passende Betriebserlaubnis für Zugvorrichtung, Anhänger und Last – vor Montage CoC-Unterlagen und Herstellerfreigabe prüfen.

Mit dem Kathmandu Hybrid 45 darfst du grundsätzlich nicht auf Radwegen fahren – weder innerorts noch außerorts, unabhängig von der Benutzungspflicht für Fahrräder. Als Kleinkraftrad muss das Fahrzeug in der Regel die Fahrbahn benutzen; eine Nutzung ist nur erlaubt, wenn die Verkehrsfläche ausdrücklich für die passende Kraftfahrzeugklasse freigegeben ist.

Innerorts: Fahrbahn statt Radfahrstreifen, Schutzstreifen oder Geh-/Radwege; Fahrradstraßen nur bei Zusatzzeichen für Kraftfahrzeuge. Es gelten die Kfz-Regeln (Tempolimits, Ampeln für allgemeinen Verkehr, Kfz-Alkoholgrenzwerte).

Außerorts: Auch hier keine generelle Radweg-Erlaubnis – die Mofa-Regelung („Mofas frei") gilt nicht automatisch für S-Pedelecs. Einzelne Bundesländer/Kommunen können Flächen per eindeutiger Beschilderung freigeben; ohne diese muss das Fahrzeug auf der Fahrbahn bleiben.

Motor aus: Ein ausgeschalteter Motor macht aus dem S-Pedelec kein Fahrrad – Kennzeichen-, Helmpflicht und Fahrbahnnutzung bleiben bestehen. Für nicht freigegebene Radwege bleibt nur das Schieben (dann gilt man als Fußgänger), was bei rund 28 kg Fahrzeuggewicht auf längeren Strecken unpraktisch ist.

Bus & Bahn: Die Mitnahme ist nicht einheitlich geregelt und hängt von den Beförderungsbedingungen des jeweiligen Verkehrsunternehmens ab – manche behandeln S-Pedelecs wie Fahrräder, andere schließen sie aus. Vor dem Kauf die Bedingungen der konkreten Verbindung prüfen, besonders im Fernverkehr und in Bussen.

Der Bosch PowerTube 750 (750 Wh, im Unterrohr) arbeitet mit dem Performance Line Speed Motor, LED Remote und Kiox-300-Display im Bosch Smart System. Eine feste Reichweitenangabe ist wenig aussagekräftig: Körpergewicht, Gepäck, Reifendruck, Temperatur, Höhenmeter und Wind beeinflussen den Verbrauch – am stärksten die Geschwindigkeit, da der Luftwiderstand quadratisch steigt. Dauerhaft 40 km/h verbraucht deutlich mehr Energie pro Kilometer als 25 km/h.

Für 20 km pro Richtung (40 km/Tag) reicht der Akku unter normalen Bedingungen auch bei hohem Tempo, mit Reserve für Umwege und Alterung. Bei 30 km pro Richtung kann eine Zwischenladung am Arbeitsplatz sinnvoll sein, besonders im Winter (Lithium-Ionen-Akkus liefern bei Kälte weniger nutzbare Energie). Bei einem realen Schnitt von 40 km/h sind unter günstigen Bedingungen ca. 50–70 km realistisch, bei Gegenwind/Kälte/Beladung/Steigung eher 35–55 km. Für die Pendelplanung empfiehlt sich der niedrigere Wert.

Reichweite verbessern: Reifendruck im Herstellerbereich halten, Unterstützungsstufe an die Strecke anpassen, gleichmäßig statt ruckartig beschleunigen, frühzeitig schalten, bei Kälte zusätzliche Reserve einplanen und ggf. ein Ladegerät am Arbeitsplatz deponieren.

Bei rund 40 km/h steigen die Anforderungen an Bremsen, Reifen und Beleuchtung. Zur Ausstattung gehören: hydraulische Magura MT5e Bremsanlage mit 203-mm-Scheiben vorn/hinten und Bremslicht; SR-Suntour-Luftfedergabel (100 mm); Supernova M99 Mini Pro Lichtanlage (bis 250 Lux) mit stromversorgtem Rücklicht ab Hauptakku; Schwalbe Marathon E-Plus Reifen (55 mm) mit Pannenschutz; Supernova-Hupe als vorgeschriebene Ausstattung; Rückspiegel (darf nicht entfernt/durch nicht genehmigte Modelle ersetzt werden); integrierter IC-3.0-Gepäckträger.

Bremsanlage: Bei doppelter Geschwindigkeit vervierfacht sich die Bewegungsenergie, die die Bremsen in Wärme umwandeln müssen – daher große Scheiben und Vierkolbenbremsen. Bremsbeläge/Scheiben regelmäßig kontrollieren; nach Gefällestrecken können Scheiben sehr heiß sein.

Gepäck & Systemgewicht: Zulässiges Systemgewicht bis zu 140 kg (Fahrzeug, Fahrer, Kleidung, Gepäck). Bei ca. 28 kg Fahrzeuggewicht bleiben rund 112 kg für Fahrer und Zuladung – ein 95-kg-Fahrer kann so noch ca. 17 kg Gepäck mitnehmen. Die zulässige Gepäckträgerlast gilt zusätzlich; schwere Gegenstände tief und gleichmäßig in seitlichen Taschen verteilen.