Das Cube Editor Hybrid ist ein Urban E-Bike für tägliche Wege auf Asphalt, Radwegen und befestigten Parkstrecken. Es gehört zur Kategorie der Light E-Bikes. Bei diesen Rädern stehen ein geringes Systemgewicht, eine zurückhaltende Motorunterstützung und ein Fahrgefühl nahe am klassischen Fahrrad im Vordergrund. Das unterscheidet sie von schweren City-E-Bikes, die häufig mit großen Akkus, Federgabeln und umfangreicher Komfortausstattung gebaut werden.

Der Aluminium Superlite Rahmen nimmt den Motor und den fest integrierten Akku auf. Glatte Schweißnähte und innen verlegte Leitungen halten die Optik aufgeräumt. Auf den ersten Blick ist deshalb nicht immer zu erkennen, dass es sich um ein E-Bike handelt. Das vergleichsweise schmale Unterrohr trägt ebenfalls zu diesem Eindruck bei.

In der Grundausstattung verzichtet das Editor Hybrid auf Schutzbleche, Gepäckträger und andere Anbauteile. Das spart Gewicht und passt zu Fahrern, die ihr Fahrrad hauptsächlich bei trockenem Wetter nutzen, mit einem Rucksack pendeln oder nur die tatsächlich benötigten Komponenten montieren möchten. Die FE-Modelle sind dagegen für den täglichen Arbeitsweg bei wechselndem Wetter vorbereitet.

Die Sitzposition ist sportlicher als bei einem komfortorientierten City-E-Bike, bleibt aber für den Stadtverkehr geeignet. Ein gerader Lenker ermöglicht eine direkte Kontrolle. Die starr ausgeführte Carbon-Gabel hält die Front leicht und reagiert präzise auf Lenkbewegungen. Da keine Federgabel vorhanden ist, übernehmen die 50 mm breiten Reifen einen Teil der Dämpfung. Das Modell Pro ist mit Continental Contact Urban Reifen ausgestattet, während die Modelle SLX und SLT auf Schwalbe Marathon Efficiency Reifen rollen. Mit passendem Luftdruck können sie Pflastersteine, abgesenkte Bordsteine und kleinere Unebenheiten spürbar abfedern.

Das Editor Hybrid passt zu Fahrern, die häufig anfahren, durch dichten Verkehr manövrieren oder das Rad in einen Keller und über Stufen tragen müssen. Auch in Fahrradständern und engen Abstellräumen ist das geringere Gewicht praktisch. Wer dagegen eine sehr aufrechte Sitzposition, eine gefederte Front oder maximale Reichweite für lange Touren sucht, sollte das Konzept mit einem klassischen City- oder Trekking-E-Bike vergleichen.

Ohne Motorunterstützung lässt sich das Rad weiterhin wie ein normales Fahrrad bewegen. Der kompakte Bosch Antrieb verursacht nur einen geringen zusätzlichen Tretwiderstand, wenn die Unterstützung ausgeschaltet ist oder oberhalb der unterstützten Geschwindigkeit gefahren wird. Das ist besonders auf flachen Stadtstrecken hilfreich, auf denen der Motor nicht dauerhaft benötigt wird.

Der Bosch Performance Line SX wurde für leichte E-Bikes entwickelt. Mit einem Gewicht von ungefähr zwei Kilogramm fällt er kompakter aus als viele Antriebe für schwere Trekking- oder Mountainbikes. Dennoch stellt er bis zu 55 Nm Drehmoment und eine maximale Leistung von bis zu 600 Watt bereit. Die Unterstützung endet bei einem regulären Pedelec bei 25 km/h.

Die Leistungsentfaltung hängt deutlich von der eigenen Trittfrequenz ab. Wer schneller tritt, kann mehr Unterstützung abrufen. Das passt zum sportlichen Charakter des Editor Hybrid. Der Motor schiebt nicht schon bei langsamer Kurbelbewegung mit maximalem Nachdruck an, sondern reagiert auf die Leistung des Fahrers. Dadurch bleibt das Fahrgefühl näher an einem Fahrrad ohne Motor.

• Der Motor wiegt ungefähr zwei Kilogramm und hält das Gesamtgewicht des E-Bikes niedrig.
• Bis zu 55 Nm Drehmoment unterstützen beim Anfahren, an Steigungen und bei Gegenwind.
• Die maximale Leistung von bis zu 600 Watt steht bei hoher Eigenleistung und passender Trittfrequenz zur Verfügung.
• Der Sprint-Modus erhöht die Unterstützung dynamisch, wenn der Fahrer seine Trittfrequenz steigert.
• Der Motor reagiert fein auf den Pedaldruck und erleichtert dadurch kontrolliertes Anfahren im Stadtverkehr.
• Bei ausgeschaltetem Antrieb bleibt der Tretwiderstand gering, sodass sich das Editor Hybrid auch ohne Unterstützung sinnvoll fahren lässt.

Im Stadtalltag genügt das Drehmoment von 55 Nm für typische Anstiege, Brückenauffahrten und häufiges Beschleunigen. Das Editor Hybrid ist kein Lastenrad und nicht für schwere Anhänger oder steile Geländestrecken ausgelegt. Durch das geringe Fahrradgewicht muss der Motor jedoch weniger Masse bewegen. Deshalb kann sich die Unterstützung kräftiger anfühlen, als der reine Drehmomentwert im Vergleich mit einem schwereren E-Bike vermuten lässt.

Der Sprint-Modus eignet sich für kurze, schnelle Beschleunigungen. Er reagiert auf eine steigende Trittfrequenz und gibt entsprechend mehr Leistung frei. Das hilft etwa beim Anfahren an einer Ampel oder an einer kurzen Steigung. Wer mit niedriger Trittfrequenz und hohem Gang fährt, nutzt das Potenzial des SX-Motors weniger gut. Ein rechtzeitiger Wechsel in einen leichteren Gang verbessert die Reaktion des Antriebs und senkt zugleich die Belastung für Kette, Riemen und Schaltung.

Bei niedriger Last arbeitet der Motor zurückhaltend. Unter hoher Leistung ist er akustisch wahrnehmbar, besonders bei schneller Trittfrequenz. Das ist konstruktionsbedingt und kein Hinweis auf einen Defekt. Im Gegenzug erhält der Fahrer einen leichten Antrieb, der das Fahrrad beim Rollen oberhalb von 25 km/h weniger bremst als manche schwerere Motoreinheit.

Das Editor Hybrid Pro ist die passende Variante, wenn ein niedrigeres Gewicht, ein günstigerer Einstieg und eine klassische Bedienung im Vordergrund stehen. Die Shimano Cues Kettenschaltung bietet klar abgestufte Gänge und lässt sich unter leichter Pedallast schalten. Eine Kettenschaltung ist gut zugänglich und kann bei Verschleiß mit üblichen Fahrradkomponenten gewartet werden. Sie benötigt jedoch regelmäßige Reinigung und Schmierung. Bei häufigen Fahrten im Regen und im Winter steigt der Pflegeaufwand.

Das Editor Hybrid SLX verwendet eine Shimano Alfine Nabenschaltung mit acht Gängen. Die Schaltmechanik sitzt geschützt in der Hinterradnabe und kommt dadurch weniger mit Wasser und Schmutz in Kontakt. Im Stand kann ebenfalls geschaltet werden. Das ist im Stadtverkehr praktisch, wenn das Fahrrad ungeplant in einem hohen Gang an einer roten Ampel zum Stillstand kommt. Vor dem erneuten Anfahren lässt sich ohne Pedalbewegung ein leichter Gang auswählen.

Die acht Gänge der Alfine-Schaltung decken den typischen Stadtverkehr ab. Für flache und leicht hügelige Strecken reicht die Abstufung in der Regel aus. Auf längeren steilen Anstiegen bietet eine Kettenschaltung je nach Übersetzung mehr Spielraum. Dafür verlangt die Nabenschaltung weniger laufende Pflege und hält die äußere Antriebseinheit übersichtlich.

Beim Editor Hybrid SLT kombiniert Cube eine Shimano Alfine 11-Gang-Nabenschaltung mit einem Gates Riemenantrieb. Die elf Gänge erlauben eine feinere Abstufung und eine größere Auswahl an Übersetzungen als die Achtgangnabe. Das macht sich bei wechselndem Gelände und unterschiedlichen Geschwindigkeiten bemerkbar.

Der Riemen muss nicht geölt werden und bleibt im Betrieb sauber. Hosenbeine kommen deshalb nicht mit Kettenöl in Kontakt. Außerdem arbeitet ein korrekt gespannter Riemen leise und ist gegenüber Straßenschmutz weniger empfindlich als eine offen laufende Kette. Vollständig wartungsfrei ist das System trotzdem nicht. Riemenspannung, Riemenscheiben und Nabenschaltung sollten im Rahmen der üblichen Inspektionen kontrolliert werden.

Das Kürzel FE steht bei Cube für Fully Equipped. Ein Cube Editor Hybrid FE besitzt die wichtigen Anbauteile für den täglichen Pendelverkehr bereits ab Werk. Dazu gehören Schutzbleche, ein Gepäckträger, eine Beleuchtungsanlage und ein Seitenständer. Die genaue Ausführung dieser Komponenten richtet sich nach Modell und Modelljahr.

Schutzbleche halten Spritzwasser und Straßenschmutz von Kleidung und Fahrrad fern. Der Gepäckträger nimmt kompatible Taschen auf, sodass Laptop, Einkäufe oder Wechselkleidung nicht im Rucksack getragen werden müssen. Die fest installierte Beleuchtung wird über das E-Bike-System mit Energie versorgt. Ein separater Lampenakku ist damit nicht erforderlich. Der Seitenständer erleichtert kurze Stopps und das Beladen des Gepäckträgers.

Durch die zusätzlichen Bauteile wiegt eine FE-Version ungefähr 1,4 Kilogramm mehr als das entsprechende Basismodell. Wer jedes Kilogramm beim Tragen spürt und keine Pendlerausstattung benötigt, kann die reduzierte Variante wählen. Für tägliche Fahrten zur Arbeit ist die FE-Ausführung häufig praktischer, weil alle Komponenten aufeinander abgestimmt montiert sind.

Die Bezeichnung FE beschreibt die Ausstattung und nicht das Schaltsystem. Ein Modellname kann deshalb sowohl die Ausstattungsstufe als auch den FE-Zusatz enthalten. Vor dem Kauf sollte geprüft werden, welche Schaltung, welcher Antrieb und welche Bremsanlage bei der jeweiligen Variante verbaut sind.

Im Unterrohr sitzt ein Bosch CompactTube 400 mit 400 Wh Kapazität. Der Akku wiegt ungefähr zwei Kilogramm und wurde für leichte E-Bikes entwickelt. Seine schlanke Bauform ermöglicht ein schmaleres Unterrohr als bei vielen großen Trekking-Akkus. Dadurch bleibt die typische Form eines Urban-Bikes erhalten.

Der CompactTube 400 ist beim Cube Editor Hybrid fest in den Rahmen integriert. Er kann nicht für den täglichen Ladevorgang herausgenommen werden. Das Ladekabel wird an die Ladebuchse des Fahrrads angeschlossen. Das Rad muss daher in Reichweite einer Steckdose abgestellt werden können. Dieser Punkt ist vor allem für Fahrer wichtig, die das E-Bike in einem gemeinschaftlichen Keller, einer Garage ohne Stromanschluss oder auf der Straße abstellen.

Die feste Integration spart Bauteile für Schloss, Führung und Entnahmemechanik. Sie trägt damit zum geringen Gewicht und zur schlanken Rahmenform bei. Beim Laden ist sie weniger flexibel als ein entnehmbarer Akku. Wer das Fahrrad nicht in die Wohnung tragen kann, sollte vor dem Kauf prüfen, ob am üblichen Abstellplatz eine geeignete Steckdose vorhanden ist.

Eine feste Reichweitenangabe ist bei einem E-Bike nicht sinnvoll. Der Verbrauch hängt von Unterstützungsstufe, Fahrergewicht, Außentemperatur, Reifendruck, Strecke, Wind und Trittfrequenz ab. Auch häufiges Anfahren benötigt mehr Energie als gleichmäßiges Fahren. Im flachen Stadtverkehr kann der 400-Wh-Akku deutlich weiter reichen als auf hügeligen Strecken mit hoher Unterstützung.

Als grober Planungskorridor sind mit 400 Wh etwa 40 bis 100 Kilometer möglich. Die untere Hälfte dieses Bereichs ist bei hoher Unterstützung, niedrigen Temperaturen und vielen Steigungen realistischer. Wer in einer niedrigen Unterstützungsstufe fährt und selbst kräftig tritt, kann sich der oberen Hälfte nähern. Diese Werte sind keine garantierte Reichweite.

Für längere Wege kann das Editor Hybrid mit dem Bosch PowerMore 250 Range Extender genutzt werden, sofern das konkrete Modell für die Montage vorbereitet ist. Der Zusatzakku stellt weitere 250 Wh bereit und wird am Rahmen befestigt. Zusammen mit dem CompactTube 400 stehen damit nominal 650 Wh zur Verfügung.

Die zusätzliche Kapazität entspricht 62,5 Prozent des Hauptakkus. Unter vergleichbaren Fahrbedingungen kann sich die Reichweite entsprechend erhöhen. In der Praxis wirken sich das zusätzliche Gewicht und wechselnde Streckenbedingungen auf das Ergebnis aus. Für den täglichen Arbeitsweg kann der Range Extender zu Hause bleiben. Bei längeren Touren wird er nur bei Bedarf montiert.

Der PowerMore 250 ist besonders sinnvoll, wenn die übliche Strecke mit 400 Wh gut abgedeckt wird, gelegentlich aber längere Fahrten geplant sind. So muss das Fahrrad nicht dauerhaft einen großen und schweren Akku transportieren. Vor dem Kauf des Zusatzakkus sollte geprüft werden, ob die benötigte Halterung und die passende Anschlussmöglichkeit vorhanden sind.

Die Carbon-Gabel verdient bei der Einordnung besondere Aufmerksamkeit. Eine Starrgabel ist leichter und wartungsärmer als eine Federgabel, bietet aber keinen einstellbaren Federweg. Carbon kann feine Vibrationen dämpfen, ersetzt auf schlechten Wegen jedoch keine Federung. Der Komfort hängt deshalb stark vom Reifendruck ab.

Ein zu hoher Reifendruck reduziert den Rollwiderstand nicht automatisch und lässt das Fahrrad auf Pflaster unruhiger wirken. Ein an Fahrergewicht und Beladung angepasster Druck verbessert den Bodenkontakt und die Dämpfung. Dabei müssen die zulässigen Druckwerte des Reifens eingehalten werden.

Beim zulässigen Systemgewicht zählt das vollständige fahrbereite Fahrrad mit. Wiegt ein Modell beispielsweise 18 Kilogramm und ist bis 135 Kilogramm Systemgewicht freigegeben, bleiben rechnerisch 117 Kilogramm für Fahrer, Kleidung, Gepäck und Zubehör. Maßgeblich ist immer die Freigabe des konkreten Modells.

Für überwiegend asphaltierte Pendelstrecken bietet das Editor Hybrid eine zweckmäßige Mischung aus geringem Gewicht und elektrischer Unterstützung. Die Basisversion eignet sich für Fahrer, die möglichst wenig Anbauteile benötigen. Eine FE-Variante ist sinnvoll, wenn das Fahrrad unabhängig vom Wetter täglich eingesetzt und Gepäck am Rad transportiert werden soll.