Im Cube Nuroad Hybrid arbeitet der Bosch Performance Line SX aus dem smarten System. Der leichte Mittelmotor wurde für sportliche E-Bikes entwickelt, bei denen geringes Gewicht und ein natürliches Tretgefühl wichtiger sind als möglichst viel Drehmoment bei niedriger Trittfrequenz. Er passt deshalb gut zu einem Gravelbike, das auch oberhalb der Unterstützungsgrenze von 25 km/h leicht rollen soll.

Der Bosch SX Motor liefert bis zu 60 Nm Drehmoment, maximal 600 Watt Leistung und bis zu 400 Prozent Unterstützung. Ältere Angaben nennen häufig 55 Nm und 340 Prozent. Diese Werte beziehen sich auf die ursprüngliche Abstimmung des Motors. Seit dem Bosch Leistungsupdate stehen bei kompatibler Software bis zu 60 Nm und 400 Prozent Unterstützung zur Verfügung. Die aktuellen Cube Nuroad Hybrid Modelle des Modelljahres 2026 werden mit maximal 60 Nm angegeben.

Die kompakte Bauweise spart Gewicht und erlaubt ein schlankes Unterrohr. Der Motor bringt etwa zwei Kilogramm auf die Waage. Zusammen mit dem rund zwei Kilogramm schweren CompactTube 400 entsteht ein Antriebssystem, das deutlich leichter ausfällt als viele Systeme mit großem Akku und stärker auf maximale Schubkraft ausgelegtem Motor.

Der Motor reagiert direkt auf den Pedaldruck und entfaltet seine Leistung besonders gut bei einer sportlichen Trittfrequenz. Wer frühzeitig in einen leichteren Gang schaltet und flüssig tritt, erhält auch an steilen Anstiegen kräftige Unterstützung. Das Verhalten passt zu Gravelbikes, weil die Motorkraft nicht abrupt einsetzt. Statt das Rad mit einem deutlichen Schub nach vorne zu drücken, verstärkt das System die eigene Leistung.

Bei niedriger Trittfrequenz wirkt der SX zurückhaltender als ein schwerer, drehmomentstarker E-MTB-Motor. Das ist keine Schwäche, sondern Teil seiner Abstimmung. Auf losem Schotter verbessert der kontrollierte Leistungseinsatz die Traktion. Auf Asphalt lässt sich das Tempo gleichmäßig halten, ohne dass der Motor das Fahrgefühl dominiert.

Wenn du überwiegend sportlich fährst, häufig oberhalb von 25 km/h unterwegs bist und ein leichtes Rad bevorzugst, passt der Bosch SX gut zu deinem Einsatz. Wenn du dagegen regelmäßig sehr steile technische Trails fährst, schwere Lasten transportierst oder bei niedriger Trittfrequenz maximale Unterstützung erwartest, bietet ein klassisches E-Bike mit einem stärker auf Drehmoment ausgelegten Motor mehr Reserven.

Für asphaltierte Pässe, Forstwege und typische Gravelanstiege reichen die 60 Nm aus. Entscheidend sind die Gangwahl und die Trittfrequenz. Die breit abgestuften Kassetten der Nuroad Hybrid Modelle stellen leichte Berggänge bereit. Damit kann der Motor in seinem günstigen Drehzahlbereich arbeiten. Auch bei längeren Anstiegen bleibt das Bike kontrollierbar, sofern du rechtzeitig herunterschaltest.

Mit Gepäck steigt der Energieverbrauch, und auf sehr steilen Rampen musst du mehr Eigenleistung einbringen als bei einem schweren E-MTB mit großvolumigem Antrieb. Für ein Bikepacking E-Bike ist die Abstimmung dennoch sinnvoll: Das niedrigere Systemgewicht erleichtert das Lenken, Tragen und Beschleunigen. Gleichzeitig sinkt der Widerstand, sobald du ohne Unterstützung oder schneller als 25 km/h fährst.

Das Race eignet sich, wenn du den leichten Rahmen und den Bosch SX Antrieb nutzen möchtest, aber keine elektronische Schaltung brauchst. Die mechanische Shimano GRX arbeitet zuverlässig und lässt sich mit klassischem Werkstattwerkzeug warten. Damit bietet das Race ein stimmiges Verhältnis aus Preis, Gewicht und Ausstattung.

Das EXC ist für Fahrer interessant, die kabellose Gangwechsel und eine sportliche SRAM Abstimmung bevorzugen. Die Rival XPLR AXS schaltet elektronisch und bietet 13 Gänge. Das Modell ist mit 14,1 Kilogramm sogar geringfügig leichter als das Race, obwohl es in der Modellhierarchie höher steht.

Das SLX richtet sich an Fahrer, die Shimano GRX Di2 und eine sehr große Übersetzungsbandbreite wünschen. Die elektronische 12-fach-Schaltung kombiniert ein 42-Zähne-Kettenblatt mit einer Kassette bis 51 Zähne.

Das erleichtert lange Anstiege und Fahrten mit Gepäck. Das Gewicht liegt bei 14,5 Kilogramm und damit etwas über dem EXC. Eine höhere Ausstattungsstufe ist bei E-Bikes nicht automatisch leichter, da Schaltgruppe, Laufräder und Reifen unterschiedliche Schwerpunkte setzen.

Das SLT ist die Wahl für einen möglichst leichten und sportlichen Aufbau. Seine SRAM Force XPLR AXS, die Newmen Carbonlaufräder und weitere leichte Bauteile senken das Gesamtgewicht auf 13,1 Kilogramm. Der Gewichtsvorteil macht sich beim Beschleunigen und auf schnellen Richtungswechseln bemerkbar. Wer dagegen Gepäckträger und Schutzbleche montieren möchte, erhält mit einem FE-Modell die praktischere Komplettlösung.

Das niedrige Gewicht entsteht nicht durch ein einzelnes Bauteil. Cube kombiniert einen leichten Carbonrahmen mit einem kompakten Motor, einem vergleichsweise kleinen Akku und auf den jeweiligen Einsatz abgestimmten Komponenten. Beim SLT kommen zusätzlich Carbonlaufräder zum Einsatz. Das Ergebnis sind Gewichte, die näher an sportlichen Fahrrädern als an klassischen E-Trekkingbikes liegen.

Die Grundlage bildet das C:62 Carbon. Die Bezeichnung verweist auf einen Carbonanteil von 62 Prozent im Materialverbund. Cube verwendet einen erhöhten Anteil an High-Modulus-Fasern. Diese Fasern ermöglichen eine hohe Steifigkeit bei geringem Materialeinsatz. Fein verteilte Nanopartikel im Harzsystem verbessern die Widerstandsfähigkeit des Verbunds gegen Belastungen und äußere Einwirkungen.

Auch das Herstellungsverfahren spart Material. Beim Advanced Twin Mold Verfahren kommen zwei präzise Formen zum Einsatz. Die äußere Form legt die Rahmenkontur fest. Ein Innenkern hält die einzelnen Carbonlagen während des Aushärtens an der vorgesehenen Position. So lassen sich ungenaue Überlappungen und Falten reduzieren. An stark belasteten Bereichen wie Steuerrohr, Tretlager und Motoraufnahme kann Cube gezielt mehr Fasern einsetzen, während weniger beanspruchte Zonen schlanker ausfallen.

Der fest integrierte Akku trägt ebenfalls zur Gewichtsreduktion bei. Eine herausnehmbare Konstruktion benötigt eine Öffnung im Unterrohr, eine Abdeckung, ein Schloss und zusätzliche Verstärkungen. Beim Nuroad Hybrid entfallen diese Bauteile. Das Unterrohr kann enger um den CompactTube 400 konstruiert werden. Gleichzeitig sitzt der Akku tief und mittig, was die Gewichtsverteilung verbessert.

Das Topmodell wiegt im Modelljahr 2026 nicht 12,9, sondern 13,1 Kilogramm. Die ältere Gewichtsangabe von etwa 12,9 Kilogramm kann sich auf eine frühere Ausstattung oder ein anderes Modelljahr beziehen. Für das aktuelle Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X nennt Cube 13,1 Kilogramm. Abweichungen durch Rahmengröße, Pedale oder geänderte Serienteile sind möglich.

Ein leichtes E-Gravelbike lässt sich einfacher über Treppen tragen und auf einem Fahrradträger verladen. Auf kurvigen Schotterstrecken reagiert es schneller auf Lenkbewegungen. Nach dem Abschalten der Motorunterstützung bleibt das Rad gut fahrbar, weil weniger Masse beschleunigt werden muss.

Auch für die Reichweite ist das Gewicht relevant. Ein leichteres Rad benötigt beim Beschleunigen und an Steigungen weniger Energie als ein schweres E-Bike. Der Unterschied kann einen kleinen 400-Wh-Akku jedoch nicht vollständig ausgleichen. Reifenluftdruck, Untergrund, Höhenmeter, Wind, Temperatur, Gepäck und Unterstützungsstufe beeinflussen den Verbrauch stärker als wenige Hundert Gramm Gewichtsunterschied zwischen den Modellen.

Der Bosch CompactTube 400 stellt 400 Wh Energie bereit und wiegt rund zwei Kilogramm. Er ist vollständig im Unterrohr integriert. Das hält den Rahmen schlank und spart die Bauteile, die für eine regelmäßig zu öffnende Akkuabdeckung erforderlich wären.

• 400 Wh Kapazität für Pendelwege, Training und mittellange Graveltouren
• Feste Integration für weniger Gewicht und eine gleichmäßige Gewichtsverteilung
• Laden über den Ladeanschluss am Fahrrad
• Kompatibilität mit dem Bosch PowerMore 250 Range Extender
• Bis zu 650 Wh Gesamtkapazität bei montiertem Zusatzakku

Der Hauptakku ist nicht für das tägliche Entnehmen vorgesehen. Das Rad sollte deshalb an einem Ort abgestellt werden, an dem eine Steckdose erreichbar ist. Für Wartung oder Austausch kann ein Fachbetrieb den Akku ausbauen. Wer sein E-Bike regelmäßig in einem Fahrradkeller ohne Stromanschluss lädt, sollte diesen Punkt vor dem Kauf berücksichtigen.

Eine feste Reichweite lässt sich nicht seriös nennen. Auf einer flachen Tour mit moderater Unterstützung, passendem Reifendruck und hoher Eigenleistung können mit 400 Wh etwa 70 bis 100 Kilometer erreichbar sein. Bei vielen Höhenmetern, weichem Untergrund, niedrigen Temperaturen oder dauerhaft hoher Motorleistung fällt die Reichweite deutlich geringer aus. Ein schwerer Fahrer mit Bikepacking-Gepäck verbraucht ebenfalls mehr Energie als ein leichter Fahrer ohne Zuladung.

Wenn du den Motor nur an Steigungen und bei Gegenwind nutzt, kann die Strecke über 100 Kilometer hinausgehen. Fährst du lange im stärksten Unterstützungsmodus, kann der Akku je nach Gelände schon nach wesentlich weniger Kilometern leer sein. Für die Tourenplanung sind Höhenmeter und Fahrzeit daher aussagekräftiger als eine pauschale Kilometerangabe.

Der PowerMore 250 ergänzt den Hauptakku um 250 Wh. Die nominelle Kapazität steigt damit um 62,5 Prozent auf insgesamt 650 Wh. Der Range Extender wird am dafür vorgesehenen Rahmenplatz befestigt und lässt sich für kürzere Ausfahrten zu Hause lassen. So bleibt das Bike im Alltag leicht, während für lange Touren zusätzliche Energie verfügbar ist.

Für mehrtägiges Bikepacking ist dieses System praktisch, weil du die Akkukapazität an die Route anpassen kannst. Plane bei abgelegenen Strecken trotzdem ausreichend Reserve ein. Gegenwind, Umwege und schlammiger Untergrund erhöhen den Verbrauch schnell. Am Abend lassen sich Hauptakku und Range Extender über das Bosch System wieder laden.

Eine feste Reichweite lässt sich nicht seriös nennen. Auf einer flachen Tour mit moderater Unterstützung, passendem Reifendruck und hoher Eigenleistung können mit 400 Wh etwa 70 bis 100 Kilometer erreichbar sein. Bei vielen Höhenmetern, weichem Untergrund, niedrigen Temperaturen oder dauerhaft hoher Motorleistung fällt die Reichweite deutlich geringer aus. Ein schwerer Fahrer mit Bikepacking-Gepäck verbraucht ebenfalls mehr Energie als ein leichter Fahrer ohne Zuladung.

Wenn du den Motor nur an Steigungen und bei Gegenwind nutzt, kann die Strecke über 100 Kilometer hinausgehen. Fährst du lange im stärksten Unterstützungsmodus, kann der Akku je nach Gelände schon nach wesentlich weniger Kilometern leer sein. Für die Tourenplanung sind Höhenmeter und Fahrzeit daher aussagekräftiger als eine pauschale Kilometerangabe.

Der PowerMore 250 ergänzt den Hauptakku um 250 Wh. Die nominelle Kapazität steigt damit um 62,5 Prozent auf insgesamt 650 Wh. Der Range Extender wird am dafür vorgesehenen Rahmenplatz befestigt und lässt sich für kürzere Ausfahrten zu Hause lassen. So bleibt das Bike im Alltag leicht, während für lange Touren zusätzliche Energie verfügbar ist.

Für mehrtägiges Bikepacking ist dieses System praktisch, weil du die Akkukapazität an die Route anpassen kannst. Plane bei abgelegenen Strecken trotzdem ausreichend Reserve ein. Gegenwind, Umwege und schlammiger Untergrund erhöhen den Verbrauch schnell. Am Abend lassen sich Hauptakku und Range Extender über das Bosch System wieder laden.

Der Nuroad Hybrid Rahmen bietet bis zu 50 mm Reifenfreiheit, auch wenn passende Schutzbleche montiert sind. Breite Reifen können mit niedrigerem Luftdruck gefahren werden und dämpfen Schläge auf Schotter, Waldwegen und schlechtem Asphalt. Serienmäßig kommen je nach Modell 45 mm breite Gravelreifen zum Einsatz. Damit bleibt genug Reserve für mehr Volumen und Komfort.

Für sportliche Ausfahrten sind die Modelle ohne FE-Ausstattung sinnvoll. Sie sparen das Gewicht von Gepäckträger, Schutzblechen, Lichtanlage und Seitenständer. Befestigungspunkte am Heck und an der Vollcarbongabel erlauben eine spätere Anpassung. Das ist nützlich, wenn das Bike zunächst für Training und Wochenendtouren eingesetzt und später für längere Reisen ausgerüstet werden soll.

Wenn du regelmäßig zur Arbeit fährst, bietet ein FE-Modell die vollständigere Lösung. FE steht für Fully Equipped. Diese Ausführungen besitzen ab Werk Schutzbleche, einen hinteren Gepäckträger, Vorder- und Rücklicht, einen Seitenständer und eine Klingel. Der Strom für die Beleuchtung kommt aus dem E-Bike-System. Dadurch entfällt das regelmäßige Laden separater Akkuleuchten.

Das Race FE verwendet dieselbe mechanische Shimano GRX Schaltung wie das Race. Das EXC FE kombiniert die Alltagsausstattung mit SRAM Rival XPLR AXS. Das SLX FE setzt auf Shimano GRX Di2 und leichtere Newmen Evolution Laufräder. Die FE-Modelle wiegen durch ihre Zusatzausstattung etwa 1,4 bis 1,5 Kilogramm mehr als die jeweils vergleichbaren Varianten ohne Vollausstattung.

Als Bikepacking E-Bike bietet das Nuroad Hybrid mehrere Möglichkeiten zur Gepäckverteilung. Am Heck lässt sich ein Gepäckträger nutzen. Die Carbongabel besitzt Aufnahmen für einen Lowrider oder geeignete Gepäckhalter. Rahmentasche, Lenkertasche und Satteltasche können das System ergänzen. Achte bei der Beladung auf das zulässige Systemgewicht und auf die Freigaben der verwendeten Träger.

Für ruppige Trails ist das Nuroad Hybrid nur eingeschränkt gedacht. Es besitzt eine Starrgabel und eine sportliche Gravelgeometrie. Schotterwege, Forststraßen und leichte Waldpassagen gehören zu seinem Einsatzbereich. Große Sprünge, Bikepark-Strecken und grobe Mountainbike-Trails verlangen dagegen ein E-Mountainbike mit Federgabel und passender Bereifung.