Cube Touring Hybrid

La ONE è adatta se il prezzo e un equipaggiamento essenziale sono le priorità. Il cambio a 9 velocità è sufficiente per il traffico cittadino, le piste ciclabili pianeggianti e le salite moderate. La batteria da 600 Wh offre più riserva rispetto ai precedenti modelli entry-level da 500 Wh. Chi effettua lunghi percorsi solo occasionalmente non deve quindi necessariamente optare per la più costosa PRO.

La PRO è meglio attrezzata per tour regolari in zone collinari. Il Bosch Performance Line PX offre più coppia, mentre il cambio a 11 velocità consente una regolazione più precisa in salita. La batteria da 800 Wh riduce la necessità di pause di ricarica durante le lunghe tappe giornaliere. Inoltre, una forcella a sospensione pneumatica può essere regolata con maggiore precisione in base al peso del ciclista rispetto a una semplice forcella a molla in acciaio.

La Comfort SLX segue un concetto diverso. Il suo cambio mozzo Shimano Nexus funziona con una cinghia Gates. Una cinghia non richiede olio per catena e sporca meno i pantaloni o le mani. Il cambio chiuso è facile da mantenere nell'uso quotidiano. Tuttavia, le sue cinque marce offrono meno rapporti rispetto al cambio a catena a 11 velocità della PRO. Chi affronta molte salite ripide e desidera scegliere con precisione il rapporto è solitamente meglio servito dalla PRO. Per gli spostamenti in città e le escursioni tranquille, la Comfort SLX è un'alternativa pratica.

Nei modelli EXC più vecchi, lo stato tecnico conta più della sigla dell'allestimento. La salute della batteria, il chilometraggio, la manutenzione della forcella ammortizzata e l'usura di catena, cassetta e freni influenzano il valore effettivo. Una EXC ben tenuta da 625 Wh può essere la scelta più sensata rispetto a un modello usato di fascia superiore ma molto sollecitato.

La Cube Touring Hybrid è dotata di motori centrali Bosch del sistema Smart System. Il motore è posizionato sul movimento centrale e fornisce assistenza in base alla forza applicata sui pedali, alla cadenza e al livello di assistenza selezionato. Questo concetto garantisce una distribuzione equilibrata del peso e un comportamento di guida prevedibile. Su una normale pedelec, il sistema interrompe l'assistenza del motore a 25 km/h. È possibile continuare a pedalare a velocità superiori, ma oltre tale limite è necessaria la propria forza sui pedali.

La Touring Hybrid ONE 600 dell'anno modello 2026 utilizza il Bosch Performance Line con una coppia di 75 Nm. Questo motore offre un'assistenza fluida ed è adatto al traffico cittadino, ai tour e alle salite moderate. La potenza viene erogata in modo controllato, il che risulta piacevole durante la partenza su strada bagnata o su fondi sconnessi.

La Touring Hybrid Pro 800 e la Comfort SLX 800 sono dotate del motore Bosch Performance Line PX con una coppia di fino a 90 Nm. La coppia aggiuntiva si avverte soprattutto in salita, durante la partenza con bagaglio e a basse velocità. Su un percorso pianeggiante, invece, 90 Nm non offrono un vantaggio di velocità proporzionale, poiché tutte le pedelec standard forniscono assistenza solo fino a 25 km/h.

Se pedali prevalentemente in pianura, la Bosch Performance Line da 75 Nm è solitamente sufficiente. La differenza rispetto alla PX è meno marcata in queste condizioni rispetto alle lunghe salite. Se trasporti regolarmente borse laterali, vivi in una regione montuosa o desideri utilizzare un rimorchio, la PX, con i suoi fino a 90 Nm, offre maggiori riserve.

Nonostante il motore, è importante scegliere il rapporto adeguato. Pedalare in salita con un rapporto troppo duro affatica inutilmente la trasmissione, la catena e la cassetta pignoni. Una cadenza più elevata e un rapporto più leggero consentono al motore centrale di lavorare in modo più efficiente. Ciò migliora il controllo e può ridurre il consumo di energia.

Il sistema Smart combina motore, unità di controllo e batteria. A seconda dell'allestimento, le modalità di guida possono essere personalizzate tramite l'app Bosch eBike Flow. Le funzionalità del software e le impostazioni disponibili possono variare. Pertanto, i valori da considerare per l'acquisto rimangono quelli autorizzati per la bicicletta specifica.

Per una batteria da 625 Wh, in condizioni miste, un intervallo di autonomia realistico da considerare a fini di pianificazione è di circa 50-125 chilometri. L'ampio intervallo è dovuto ai diversi consumi. Se il sistema consuma circa 5 Wh per chilometro, l'autonomia teorica è di circa 125 chilometri. Con un consumo di 12 Wh per chilometro, questo valore scende a circa 52 chilometri.

In modalità Eco, su un percorso pianeggiante e a una temperatura di circa 20 gradi, si possono percorrere realisticamente tra i 90 e i 125 chilometri, a condizione che il ciclista pedali attivamente. Salite frequenti, vento contrario, pressione bassa degli pneumatici e un carico elevato possono ridurre notevolmente l'autonomia. Se si utilizza prevalentemente un livello di assistenza elevato, è consigliabile prevedere un'autonomia di circa 50-75 chilometri.

Per un viaggio senza la certezza di poter ricaricare, è consigliabile avere una riserva di almeno il 15-20%. Pertanto, un percorso pianificato di 80 chilometri non dovrebbe basarsi su un'autonomia teorica di esattamente 80 chilometri. Bisogna tenere conto anche del freddo. A basse temperature, una batteria agli ioni di litio fornisce temporaneamente meno energia. Durante l'inverno, conserva la batteria il più possibile a temperatura ambiente e utilizzala solo poco prima di partire.

La forma del telaio influenza la salita, la posizione di guida e la sensazione di guida. Non è una questione puramente estetica. I fattori determinanti sono la mobilità, l'altezza corporea, l'abbigliamento preferito e la frequenza con cui devi scendere in città. A seconda dell'anno del modello, Cube utilizza anche le denominazioni Classic ed Easy Entry. Classic corrisponde al classico telaio diamantato. Easy Entry indica il telaio a vaschetta.

• Il telaio diamantato presenta un tubo orizzontale alto e offre una struttura diretta e resistente alle torsioni. È adatto a ciclisti orientati allo sport, a misure di telaio elevate e a tour ad un ritmo più sostenuto. Per salire, la gamba deve essere portata sopra la sella o il tubo orizzontale. In caso di mobilità ridotta, questo può risultare poco pratico.
• Il telaio trapezoidale ha un tubo orizzontale ribassato. La salita è più facile rispetto al telaio diamantato, senza che la sensazione di guida si sposti eccessivamente verso quella di un telaio a vaschetta. Questa forma è adatta ai ciclisti che cercano un equilibrio tra una salita agevole e una guida diretta.
• Il telaio a vaschetta non ha un tubo orizzontale alto. In questo modo, puoi far passare il piede attraverso il telaio con un movimento ridotto. Ciò facilita le frequenti soste ai semafori e la salita con il portapacchi carico. Una Cube E-Bike con telaio a vaschetta è indicata anche se le ginocchia o le anche sono meno mobili.

Una bici a vaschetta viene spesso affrettatamente considerata meno sportiva. Tuttavia, per l'uso quotidiano e per le uscite su strade asfaltate, la forma del telaio è sufficientemente stabile, a condizione che vengano rispettati il peso complessivo e la categoria d'uso. Il peso maggiore della bicicletta e il baricentro basso richiedono comunque attenzione durante le manovre. Soprattutto una e-bike carica non è facile da sostenere come una normale bici da città.

Se pedali con gonna, vestito o abiti quotidiani aderenti, la bici a vaschetta facilita la salita. Se percorri lunghe distanze a ritmi sostenuti e preferisci un ritorno diretto del telaio, è consigliabile un telaio diamantato. Il telaio trapezoidale è una buona soluzione intermedia. La prova su strada non dovrebbe svolgersi solo su un percorso pianeggiante. Prova anche la partenza lenta, una curva stretta, una breve salita e la discesa con i bagagli.

La scelta della taglia giusta del telaio rimane più importante della denominazione della forma del telaio. Una bici a vaschetta troppo grande può risultare ingombrante nonostante il passo basso. Con la taglia giusta puoi raggiungere il manubrio senza allungare le braccia e puoi appoggiare i piedi a terra in sicurezza da fermo. Sella, attacco manubrio e manubrio possono poi essere adattati alla posizione di guida.

Touring Hybrid e Kathmandu Hybrid sono e-bike da trekking con motore Bosch, forcella ammortizzata e dotazione completa per l'uso quotidiano. La differenza risiede nella portata, nel motore e nell'impiego. La Touring Hybrid è progettata per l'uso quotidiano, le piste ciclabili e le escursioni rilassanti. La Kathmandu Hybrid è invece più adatta a chi pedala molto, ai lunghi viaggi e ai percorsi più impegnativi con bagaglio.

Nel confronto è necessario tenere conto degli anni modello. I modelli Kathmandu Hybrid più vecchi sono spesso dotati di un Bosch Performance Line CX da 85 Nm. Per i modelli dell'anno modello 2026, Cube indica, a seconda dell'allestimento, un valore massimo notevolmente più alto, fino a 120 Nm. La Touring Hybrid ONE lavora con 75 Nm, mentre la PRO e la Comfort SLX raggiungono fino a 90 Nm con la Performance Line PX.

Per gli spostamenti quotidiani, le gite del fine settimana e i percorsi prevalentemente asfaltati, la Touring Hybrid offre generalmente il miglior rapporto tra dotazione e prezzo. La ONE è adatta ai tipici tragitti casa-lavoro. La PRO, con 800 Wh e 90 Nm, offre già riserve sufficienti per lunghe tappe giornaliere e zone collinari.

La maggiorazione di prezzo rispetto alla Kathmandu vale la pena se prevedi regolarmente viaggi di più giorni, trasporti borse pesanti o affronti spesso salite ripide. Il motore CX più potente offre maggiore assistenza a basse velocità. Il portapacchi IC 3.0 è progettato per un uso intensivo da turismo ed è strettamente integrato con il parafango e il telaio.

Un motore più potente non rende automaticamente la Kathmandu la scelta migliore. Nel traffico cittadino pianeggiante gran parte della riserva di potenza rimane inutilizzata. La coppia più elevata può aumentare i consumi energetici e l'usura in caso di utilizzo prolungato delle modalità di guida più elevate. Chi percorre principalmente piste ciclabili e non trasporta carichi pesanti troverà nella Cube Touring Hybrid una bicicletta perfettamente dimensionata.

Una Cube Touring Hybrid pesa, a seconda della forma del telaio, della batteria e dell'allestimento, approssimativamente tra i 26 e i 29 chilogrammi. La Touring Hybrid ONE 600 dell'anno modello 2026, nella versione Classic, pesa circa 26,1 chilogrammi. La PRO 800, in alcune varianti a telaio basso, può raggiungere circa i 29 chilogrammi. La Comfort SLX 800 pesa approssimativamente circa 27 chilogrammi, a seconda della variante del telaio.

Il peso è meno evidente durante la guida con assistenza del motore rispetto al sollevamento. Chi deve spostare quotidianamente la bicicletta sui gradini o caricarla su un portapacchi posteriore dovrebbe provarlo prima dell'acquisto. Spesso la batteria può essere rimossa per il trasporto. In questo modo la bicicletta diventa più leggera di alcuni chilogrammi, ma rimane comunque notevolmente più pesante di una bici da trekking senza motore.

Per l'anno modello 2026, il peso massimo del sistema della Touring Hybrid ONE e PRO è di 150 chilogrammi. Per la Comfort SLX è indicato un massimo di 140 chilogrammi. Il peso del sistema comprende bicicletta, ciclista, abbigliamento, bagaglio e altri accessori. Non deve essere confuso con la portata massima.

Un esempio di calcolo mostra la differenza: una Touring Hybrid ONE pesa circa 26 chilogrammi. Con un peso del ciclista di 90 chilogrammi e 12 chilogrammi di bagaglio, si ottiene un peso totale di 128 chilogrammi. Fino al limite di 150 chilogrammi rimangono teoricamente 22 chilogrammi di riserva. Il peso massimo del ciclista e il carico consentito del portapacchi valgono in aggiunta e non devono essere superati neanche loro.

Touring Hybrid ONE e PRO dell'anno modello 2026 sono, secondo la tabella dei pesi di sistema, previste per un peso massimo del rimorchio fino a 60 chilogrammi e un peso verticale fino a 8 chilogrammi. Per la Comfort SLX non è prevista alcuna omologazione per il rimorchio. Per i modelli più vecchi possono essere previsti valori diversi. Prima del montaggio di un rimorchio per bambini, è pertanto necessario verificare le indicazioni relative al modello esatto, all'asse e all'accoppiamento.

L'accoppiamento non deve compromettere il tubo del freno, il cavo del cambio e il supporto dell'asse. Con gli assi a innesto è spesso necessario un asse adattatore idoneo. Anche con il rimorchio, il peso massimo di sistema rimane vincolante. Per le uscite con il bambino sono importanti la frenata anticipata, una pressione bassa degli pneumatici entro l'intervallo consentito e un controllo regolare dell'accoppiamento.