Cube Editor Hybrid

La Cube Editor Hybrid è una e-bike urbana per gli spostamenti quotidiani su asfalto, piste ciclabili e percorsi nei parchi asfaltati. Appartiene alla categoria delle e-bike leggere. In queste biciclette, l'attenzione è rivolta a un peso ridotto del sistema, a un'assistenza del motore discreta e a una sensazione di guida vicina a quella di una bicicletta classica. Questo le distingue dalle pesanti e-bike da città, che sono spesso dotate di batterie di grandi dimensioni, forcelle ammortizzate e di un ampio equipaggiamento di comfort.

Il telaio in alluminio Superlite ospita il motore e la batteria integrata. Le saldature levigate e i cavi passanti all'interno mantengono un'estetica pulita. A prima vista, pertanto, non è sempre evidente che si tratti di una e-bike. Anche il tubo obliquo relativamente stretto contribuisce a questa impressione.

Nella configurazione base, l'Editor Hybrid non dispone di parafanghi, portapacchi e altri accessori. Ciò riduce il peso e si adatta ai ciclisti che utilizzano la bicicletta principalmente con il bel tempo, pendolano con uno zaino o desiderano montare solo i componenti effettivamente necessari. I modelli FE, invece, sono preparati per il tragitto casa-lavoro quotidiano in condizioni meteorologiche variabili.

La posizione di guida è più sportiva rispetto a quella di una city e-bike orientata al comfort, ma rimane adatta al traffico cittadino. Il manubrio dritto consente un controllo diretto. La forcella in carbonio rigida mantiene la parte anteriore leggera e reagisce con precisione ai movimenti di sterzo. Poiché non è presente una forcella ammortizzata, gli pneumatici larghi 50 mm si fanno carico di parte dell'ammortizzazione. Il modello Pro è dotato di pneumatici Continental Contact Urban, mentre i modelli SLX e SLT montano pneumatici Schwalbe Marathon Efficiency. Con la pressione d'aria adeguata, sono in grado di assorbire in modo percettibile i sanpietrini, i cordoli ribassati e le piccole irregolarità.

La Editor Hybrid è adatta a chi deve spesso partire da fermo, manovrare nel traffico intenso o portare la bici in cantina e su per le scale. Anche nei parcheggi per biciclette e nei piccoli spazi di stoccaggio, il peso ridotto è un vantaggio. Chi invece cerca una posizione di guida molto eretta, un'ammortizzatore anteriore o la massima autonomia per lunghi viaggi dovrebbe confrontare questo concetto con quello di una classica city o trekking e-bike.

Senza assistenza del motore, la bici può continuare a essere guidata come una normale bicicletta. Il compatto motore Bosch causa solo una leggera resistenza di pedalata aggiuntiva quando l'assistenza è disattivata o si pedala a una velocità superiore a quella di assistenza. Questo è particolarmente utile nei tratti urbani pianeggianti, dove il motore non è necessario in modo continuativo.

Il Bosch Performance Line SX è stato sviluppato per le e-bike leggere. Con un peso di circa due chilogrammi, risulta più compatto rispetto a molti motori per mountain bike o trekking bike pesanti. Tuttavia, offre una coppia fino a 55 Nm e una potenza massima fino a 600 watt. Su una normale pedelec, l'assistenza termina a 25 km/h.

La potenza erogata dipende in modo significativo dalla propria cadenza di pedalata. Chi pedala più velocemente può ottenere una maggiore assistenza. Questo si adatta al carattere sportivo dell'Editor Hybrid. Il motore non spinge con la massima spinta già a basse velocità di pedalata, ma reagisce alla potenza del ciclista. In questo modo, la sensazione di guida rimane più vicina a quella di una bicicletta senza motore.

• Il motore pesa circa due chilogrammi e mantiene basso il peso complessivo della e-bike.
• La coppia fino a 55 Nm offre assistenza durante la partenza, in salita e controvento.
• La potenza massima fino a 600 watt è disponibile con un'elevata potenza propria e una cadenza di pedalata adeguata.
• La modalità Sprint aumenta dinamicamente l'assistenza quando il ciclista aumenta la propria cadenza di pedalata.
• Il motore reagisce con precisione alla pressione sui pedali, facilitando così una partenza controllata nel traffico cittadino.
• Con il motore disattivato, la resistenza alla pedalata rimane bassa, consentendo di guidare l'Editor Hybrid in modo soddisfacente anche senza assistenza.

Nella vita quotidiana in città, la coppia di 55 Nm è sufficiente per le salite tipiche, i cavalcavia e le frequenti accelerazioni. L'Editor Hybrid non è una bici da carico e non è progettata per rimorchi pesanti o per percorsi fuoristrada ripidi. Tuttavia, grazie al basso peso della bicicletta, il motore deve muovere meno massa. Per questo motivo, l'assistenza può sembrare più potente di quanto il solo valore della coppia lascerebbe presagire rispetto a una e-bike più pesante.

La modalità Sprint è adatta per brevi e rapide accelerazioni. Reagisce a una cadenza di pedalata crescente e rilascia di conseguenza più potenza. Questo aiuta, ad esempio, nella partenza da un semaforo o su una breve salita. Chi pedala con una cadenza bassa e un rapporto alto sfrutta meno bene il potenziale del motore SX. Un cambio tempestivo in un rapporto più leggero migliora la reattività della trazione e riduce al contempo lo stress su catena, cinghia e cambio.

Con un carico ridotto, il motore lavora in modo discreto. Ad alta potenza è percepibile acusticamente, specialmente con una cadenza di pedalata rapida. Ciò è dovuto alla progettazione e non è un segno di un difetto. In cambio, il ciclista ottiene una trazione leggera che frena meno la bicicletta durante la marcia sopra i 25 km/h rispetto ad alcune unità motore più pesanti.

L'Editor Hybrid Pro è la variante ideale se si desiderano un peso ridotto, un prezzo di acquisto più basso e un sistema di comandi classico. Il cambio a deragliatore Shimano Cues offre rapporti ben distinti e consente di cambiare marcia con una leggera pressione sui pedali. Un cambio a deragliatore è facilmente accessibile e può essere manutenuto con componenti per biciclette standard in caso di usura. Tuttavia, richiede una pulizia e una lubrificazione regolari. Con l'uso frequente sotto la pioggia e in inverno, la manutenzione diventa più impegnativa.

L'Editor Hybrid SLX monta un mozzo cambio Shimano Alfine a otto rapporti. Il meccanismo di cambio è protetto all'interno del mozzo posteriore ed è quindi meno esposto ad acqua e sporco. È possibile cambiare marcia anche da fermo. Questa caratteristica è pratica nel traffico cittadino quando la bicicletta si ferma inaspettatamente a un semaforo rosso con un rapporto alto. Prima di ripartire, è possibile selezionare un rapporto più leggero senza pedalare.

Gli otto rapporti del cambio Alfine sono adatti al tipico traffico cittadino. Per percorsi pianeggianti o leggermente collinari, la loro gradazione è generalmente sufficiente. Su salite più lunghe e ripide, un cambio a deragliatore offre più possibilità a seconda del rapporto. Il cambio al mozzo, invece, richiede meno manutenzione durante l'uso e mantiene ordinata la parte esterna del sistema di trasmissione.

Con la Hybrid SLT, Cube combina un mozzo cambio Shimano Alfine a 11 velocità con una trasmissione a cinghia Gates. Le undici velocità consentono una gradazione più fine e una scelta più ampia di rapporti rispetto al mozzo a otto velocità. Questo si traduce in una maggiore versatilità su terreni diversi e a velocità differenti.

La cinghia non necessita di lubrificazione e rimane pulita durante l'uso. Pertanto, le gambe dei pantaloni non entrano in contatto con l'olio della catena. Inoltre, una cinghia correttamente tesa funziona silenziosamente ed è meno soggetta allo sporco stradale rispetto a una catena scoperta. Tuttavia, il sistema non è completamente esente da manutenzione. La tensione della cinghia, i pulegge e il mozzo cambio dovrebbero essere controllati nell'ambito delle ispezioni periodiche.

La sigla FE sta per Fully Equipped e identifica le biciclette Cube completamente accessoriate. Una Cube Editor Hybrid FE è già dotata di fabbrica dei componenti essenziali per gli spostamenti quotidiani casa-lavoro. Tra questi: parafanghi, portapacchi, impianto di illuminazione e cavalletto laterale. La configurazione specifica di questi componenti varia in base al modello e all'anno di produzione.

I parafanghi proteggono l'abbigliamento e la bicicletta dagli schizzi d'acqua e dallo sporco stradale. Il portapacchi consente di fissare borse compatibili, evitando così di dover trasportare nello zaino computer, acquisti o cambio d'abito. L'impianto di illuminazione, installato in modo permanente, è alimentato dal sistema della e-bike; pertanto non è necessaria una batteria separata per le luci. Il cavalletto laterale facilita le brevi soste e il carico del portapacchi.

A causa dei componenti aggiuntivi, una versione FE pesa circa 1,4 chilogrammi in più rispetto al modello base corrispondente. Chi avverte ogni chilogrammo durante il trasporto e non necessita di un equipaggiamento da pendolare può optare per la variante ridotta. Per gli spostamenti quotidiani al lavoro, l'allestimento FE è spesso più pratico, poiché tutti i componenti sono montati in modo coordinato.

La sigla FE indica l'allestimento e non il sistema di cambio. Pertanto, il nome di un modello può contenere sia il livello di allestimento sia l'aggiunta FE. Prima dell'acquisto è necessario verificare quale cambio, quale propulsione e quale impianto frenante sono installati nella variante specifica.

Nel tubo obliquo è alloggiata una Bosch CompactTube 400 con una capacità di 400 Wh. La batteria pesa circa due chilogrammi ed è stata sviluppata per e-bike leggere. La sua forma snella consente un tubo obliquo più stretto rispetto a quello di molte batterie da trekking di grande capacità. In questo modo viene preservata la tipica forma di una bici urbana.

La CompactTube 400 è integrata saldamente nel telaio della Cube Editor Hybrid. Non può essere rimossa per la ricarica quotidiana. Il cavo di ricarica viene collegato alla presa di ricarica della bicicletta. La bici deve quindi poter essere parcheggiata in prossimità di una presa di corrente. Questo aspetto è particolarmente importante per chi parcheggia la e-bike in un seminterrato condominiale, in un garage senza allacciamento elettrico o in strada.

L'integrazione fissa elimina i componenti necessari per il blocco, la guida e il meccanismo di rimozione. Ciò contribuisce al peso ridotto e alla forma snella del telaio. Durante la ricarica è meno flessibile rispetto a una batteria rimovibile. Chi non può portare la bicicletta in casa dovrebbe verificare prima dell'acquisto se nel normale posto di parcheggio è presente una presa adeguata.

Non è sensato indicare un'autonomia fissa per una e-bike. Il consumo dipende dal livello di assistenza, dal peso del ciclista, dalla temperatura esterna, dalla pressione degli pneumatici, dal percorso, dal vento e dalla cadenza di pedalata. Anche le frequenti ripartenze richiedono più energia rispetto a una pedalata uniforme. Nel traffico cittadino pianeggiante, la batteria da 400 Wh può offrire un'autonomia notevolmente maggiore rispetto a percorsi collinari con un alto livello di assistenza.

Come indicazione approssimativa per la pianificazione, con 400 Wh è possibile percorrere circa 40-100 chilometri. La metà inferiore di questo intervallo è più realistica con un alto livello di assistenza, temperature basse e molte salite. Chi pedala con un livello di assistenza basso e spinge con forza può avvicinarsi alla metà superiore. Questi valori non rappresentano un'autonomia garantita.

Per percorsi più lunghi, l'Editor Hybrid può essere utilizzato con il Bosch PowerMore 250 Range Extender, a condizione che il modello specifico sia predisposto per il montaggio. La batteria aggiuntiva fornisce ulteriori 250 Wh ed è fissata al telaio. Insieme al CompactTube 400, sono quindi disponibili nominalmente 650 Wh.

La capacità aggiuntiva corrisponde al 62,5 percento della batteria principale. In condizioni di guida comparabili, l'autonomia può aumentare di conseguenza. Nella pratica, il peso aggiuntivo e le condizioni variabili del percorso influiscono sul risultato. Per il tragitto casa-lavoro quotidiano, il Range Extender può rimanere a casa. Durante le escursioni più lunghe, viene montato solo in caso di necessità.

Il PowerMore 250 è particolarmente indicato quando il percorso abituale è ben coperto dai 400 Wh, ma occasionalmente sono previsti tragitti più lunghi. In questo modo, la bicicletta non deve trasportare costantemente una batteria grande e pesante. Prima dell'acquisto della batteria aggiuntiva, è opportuno verificare la presenza del supporto necessario e della possibilità di collegamento adeguata.

La forcella in carbonio merita un'attenzione particolare nella valutazione. Una forcella rigida è più leggera e richiede meno manutenzione rispetto a una forcella ammortizzata, ma non offre un'escursione regolabile. Il carbonio può smorzare le vibrazioni più fini, ma su strade dissestate non sostituisce un'ammortizzazione. Il comfort dipende quindi in gran parte dalla pressione degli pneumatici.

Una pressione eccessiva degli pneumatici non riduce automaticamente la resistenza al rotolamento e rende la bicicletta meno stabile sui sanpietrini. Una pressione adattata al peso del ciclista e al carico migliora il contatto con il terreno e lo smorzamento. In ogni caso, devono essere rispettati i valori di pressione consentiti dagli pneumatici.

Nel calcolo del peso massimo consentito del sistema, viene conteggiato il peso complessivo della bicicletta pronta all'uso. Se, ad esempio, un modello pesa 18 chilogrammi ed è omologato per un peso massimo del sistema di 135 chilogrammi, rimangono teoricamente 117 chilogrammi per il ciclista, l'abbigliamento, i bagagli e gli accessori. Fa sempre riferimento l'omologazione del modello specifico.

Per tragitti casa-lavoro prevalentemente su strade asfaltate, l'Editor Hybrid offre un'adeguata combinazione di leggerezza e assistenza elettrica. La versione base è adatta ai ciclisti che necessitano di poche componenti aggiuntive. Una variante FE è consigliata se la bicicletta deve essere utilizzata quotidianamente indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e se devono essere trasportati bagagli sulla bicicletta stessa.