CUBE SUPREME HYBRID

Se pedali regolarmente su terreni collinari, un cambio a deragliatore offre chiari vantaggi. Mette a disposizione molte marce e un ampio range di rapporti, consentendo di regolare con maggiore precisione la cadenza di pedalata in salita. Un cambio a deragliatore è reattivo, ma richiede una manutenzione regolare. Catena, cassetta pignoni e cambio sono esposti e possono venire a contatto con acqua, sporco e sale antighiaccio.

Se percorri principalmente brevi tragitti in città, un cambio al mozzo è spesso più pratico. Il meccanismo di cambio è protetto all'interno del mozzo della ruota posteriore. Molti cambi al mozzo possono essere azionati da fermi, ad esempio se ti fermi a un semaforo con un rapporto troppo duro. Una cinghia dentata non richiede olio per catena e non lascia macchie oleose sui vestiti. Se mantenuta con la giusta tensione, dura a lungo, ma in caso di sostituzione necessaria è solitamente più costosa di una semplice catena per bicicletta.

Per Supreme, il termine sport non indica quindi una geometria sportiva come quella di una e-mountain bike. L'ingresso basso e la posizione di guida confortevole rimangono invariati. Sport si riferisce soprattutto alla trasmissione, alla scelta del rapporto e a un comportamento di guida leggermente più diretto. Chi preferisce molti rapporti e una logica di cambio classica dovrebbe scegliere una variante con cambio a deragliatore. Chi desidera la minima manutenzione possibile è meglio servito con un cambio al mozzo e una cinghia dentata.

La Cube Supreme Hybrid ONE è destinata ai ciclisti che cercano una e-bike comoda e completamente accessoriata per i normali tragitti quotidiani. La ONE 500 dell'anno modello 2026 è dotata delle seguenti caratteristiche:

• Motore centrale Bosch Performance Line con una coppia massima di 75 Nm
• Batteria PowerTube da 500 Wh integrata nel tubo obliquo
• Cambio a catena Shimano Cues a dieci velocità
• Freni a disco idraulici Shimano
• Forcella ammortizzata con escursione di 50 mm
• Reggisella ammortizzato e attacco manubrio regolabile
• Luci, parafanghi, cavalletto laterale e portapacchi

La batteria da 500 Wh è sufficiente per i normali tragitti casa-lavoro e le commissioni. Chi può ricaricare la bicicletta durante la notte e fa raramente escursioni giornaliere molto lunghe non deve necessariamente scegliere una batteria più grande. Il pacco batteria più piccolo riduce inoltre il peso e il prezzo. Le dieci velocità sono adatte al traffico cittadino e alle pendenze normali.

La Cube Supreme Hybrid PRO 625 si basa sullo stesso concetto d'uso, ma integra diversi componenti che offrono un valore aggiunto pratico:

• Batteria PowerTube da 625 Wh per una maggiore riserva di energia
• Cambio a catena Shimano Cues con undici marce e un intervallo di rapporti più ampio
• Freni a disco idraulici più potenti con pinze a quattro pistoni
• Display Bosch Kiox per dati di guida più dettagliati
• Motore Bosch Performance Line con una coppia di 75 Nm
• Dotazione completa per l'uso quotidiano e per le escursioni

La batteria più grande è la differenza principale. Rispetto ai 500 Wh, sono disponibili 125 Wh in più. Ciò corrisponde a una capacità aggiuntiva del 25 percento. Nella pratica, questo non si traduce sempre esattamente in un'autonomia superiore del 25 percento, poiché la temperatura, la pressione degli pneumatici, il dislivello e il livello di assistenza influenzano il consumo. Tuttavia, sullo stesso percorso e in condizioni comparabili, il vantaggio in termini di autonomia è evidente.

Anche il sistema frenante più potente può giustificare il sovrapprezzo. Offre maggiori riserve durante le lunghe discese, le frenate frequenti e quando la bicicletta è molto carica. Le undici marce distribuiscono i rapporti in modo più fine e offrono un rapporto più leggero per le salite. Se fai regolarmente escursioni più lunghe, trasporti bagagli o devi affrontare pendenze elevate, la PRO è la scelta più adatta.

Per brevi tragitti in città, la ONE offre già una dotazione completa. La PRO non è automaticamente più veloce, poiché entrambi i modelli, in quanto pedelec, assistono fino a 25 km/h. Tuttavia, offre una maggiore autonomia, rapporti più fini e ulteriori riserve frenanti. Il sovrapprezzo è quindi dovuto principalmente a comfort e riserve, non a una velocità di assistenza massima più elevata.

Molti modelli Supreme utilizzano la Bosch Performance Line. Il motore offre una spinta uniforme e, a seconda della versione, raggiunge una coppia di 75 Nm. Questo valore è sufficiente per la circolazione urbana, i percorsi più lunghi e le salite normali. La coppia si avverte particolarmente durante la partenza, a basse velocità e in salita. Su un percorso pianeggiante, a determinare l'esperienza di guida e il consumo di energia è invece soprattutto il livello di assistenza scelto.

Le varianti più potenti utilizzano motori Bosch diversi. Il Performance Line PX eroga fino a 90 Nm e viene utilizzato, ad esempio, in determinati modelli Comfort o Deluxe. Il Performance Line CX raggiunge fino a 100 Nm nelle versioni corrispondenti. Questi motori sono adatti per salite frequenti, carichi più elevati e per i ciclisti che desiderano una spinta vigorosa a basse cadenze.

Con una batteria da 625 Wh, l'autonomia effettiva è spesso compresa tra 60 e 120 chilometri. Circa 80 chilometri sono un valore di pianificazione utile per molti profili di guida misti. Questo valore non è una promessa fissa. Chi pedala in modalità Eco su piste ciclabili pianeggianti, con una pedalata leggera e la giusta pressione degli pneumatici, può percorrere una distanza maggiore. Chi usa spesso la modalità Turbo, affronta forti pendenze o pedala a basse temperature deve ricaricare prima.

Il traffico cittadino non consuma necessariamente poca energia. Le frequenti ripartenze dopo i semafori richiedono più corrente rispetto a una guida uniforme su una pista ciclabile libera. Anche un ciclista pesante, i bagagli, il vento contrario e gli pneumatici morbidi aumentano il consumo. Una posizione di guida eretta è comoda, ma a velocità più elevate genera più resistenza aerodinamica rispetto a una posizione molto inclinata in avanti.

Per pianificare l'autonomia, non dovrebbe essere utilizzata l'intera capacità della batteria. Una riserva di circa il 15-20% evita che vento contrario, deviazioni o dislivelli aggiuntivi diventino un problema. Chi pianifica un percorso di 70 chilometri e non ha la possibilità di ricaricare durante il tragitto può percorrere la tratta con maggiore tranquillità con una batteria da 625 Wh rispetto a una da 500 Wh. Per un tragitto casa-lavoro quotidiano di venti chilometri totali, solitamente è sufficiente anche la batteria più piccola, purché venga ricaricata regolarmente.

La batteria e il motore aumentano il peso della bicicletta. Per questo motivo, rimuovere la batteria facilita il sollevamento della bici su un portabici. La batteria deve essere trasportata nel veicolo in modo sicuro e asciutto. Per la conservazione regolare, sono adatti ambienti asciutti, privi di calore intenso o gelo. Durante i periodi di inattività prolungati, la batteria non dovrebbe essere né completamente scarica né costantemente carica.

Non tutte le Cube Supreme Hybrid sono dotate di freno a pedale. I modelli con questa funzione riportano la sigla RT nel nome. Una Supreme RT Hybrid combina generalmente il freno a pedale con un cambio integrato nel mozzo. Rimangono inoltre presenti i freni a disco idraulici. La funzione a pedale non sostituisce quindi i freni a mano, ma li integra con un'ulteriore modalità di azionamento.

Un freno a pedale può essere una soluzione valida se sei abituato a questo tipo di frenata da molti anni. Viene attivato con un movimento all'indietro del pedale e può essere utilizzato senza azionare una leva del freno. Durante un test drive è opportuno verificare che la posizione del pedale rimanga comoda durante la partenza e le manovre. I ciclisti che pedalano con uno stile sportivo o che desiderano posizionare liberamente le manovelle prima di partire possono talvolta trovare un mozzo con freno a pedale meno flessibile.

Per una city e-bike, un cambio integrato nel mozzo è interessante soprattutto per la sua struttura protetta. Richiede una manutenzione ordinaria inferiore rispetto a un cambio a deragliatore aperto. In combinazione con una cinghia dentata, non è più necessario pulire e lubrificare regolarmente una catena. Questa configurazione è adatta ai pendolari che utilizzano la bicicletta in quasi tutte le condizioni meteorologiche e desiderano limitare l'onere della manutenzione.

Un cambio a catena offre più rapporti e solitamente un intervallo di rapporti più ampio. La Supreme Hybrid ONE 500 dispone di dieci rapporti, mentre la PRO 625 ne ha undici. Ciò facilita l'adattamento alle salite e alle variazioni di velocità. Durante il cambio, la trasmissione dovrebbe essere brevemente scaricata. Pedalare con forza a pieno supporto del motore sollecita inutilmente catena, cassetta e cambio.

Indipendentemente dal tipo di cambio, i freni a disco idraulici gestiscono la maggior parte della decelerazione controllata. Entrambe le leve del freno dovrebbero essere utilizzate con dosaggio. Su una strada bagnata la distanza di frenata aumenta, anche se i freni a disco stessi mordono in modo affidabile. Sistemi frenanti più potenti e un ABS Bosch, disponibile su alcuni modelli SLX e SLT, offrono riserve aggiuntive. Tuttavia, non sostituiscono un'adeguata velocità.

Il peso di una Cube Supreme Hybrid dipende dal modello, dalla batteria, dal cambio e dalla misura del telaio. I modelli standard pesano approssimativamente tra i 27 e i 28 chilogrammi. La Supreme Hybrid ONE nella versione attuale pesa circa 27,1 chilogrammi. Per la PRO viene indicato un peso di circa 27,8-27,9 chilogrammi. I modelli Comfort e Deluxe possono raggiungere poco meno dei 30 chilogrammi a causa del cambio integrato nel mozzo, della trasmissione a cinghia dentata, del motore più potente o di tecnologie aggiuntive.

• Supreme Hybrid ONE: circa 27,1 chilogrammi
• Supreme Hybrid PRO: circa 27,9 chilogrammi
• Varianti Comfort e Deluxe: a seconda dell'allestimento, da circa 27,7 a 29,9 chilogrammi
• Peso massimo del sistema di molti modelli: 140 chilogrammi
• Peso massimo del ciclista di molti modelli: 110 chilogrammi, inclusa l'attrezzatura personale
• Peso massimo del bagaglio consentito sul portapacchi posteriore nei modelli idonei: fino a 25 chilogrammi

Il peso complessivo comprende la bicicletta, il ciclista, l'abbigliamento, i bagagli e gli accessori montati. Con una bicicletta da 27,9 chilogrammi e un peso complessivo massimo di 140 chilogrammi, rimangono teoricamente 112,1 chilogrammi per il ciclista, l'attrezzatura e i bagagli. Tuttavia, non deve essere superato il peso massimo del ciclista indicato separatamente. Se il ciclista, compreso l'abbigliamento e lo zaino, pesa 105 chilogrammi, in questo esempio rimangono circa sette chilogrammi per ulteriori bagagli, sebbene il portapacchi possa tecnicamente sostenerne di più.

Per la spesa, il portapacchi semi-integrato è più pratico di uno zaino pesante. Il peso dovrebbe essere distribuito il più uniformemente e in basso possibile. Le borse laterali solitamente influenzano meno la guida rispetto a un cestino sovraccarico. Gli oggetti pesanti vanno posizionati in basso. Prima di partire, borse, cinghie e parti mobili devono essere fissate in modo da non finire tra i raggi o nei dischi freno.

Il peso proprio è importante anche durante il trasporto. Il portabici deve essere omologato per il peso della bici elettrica e di tutte le altre biciclette. La portata massima della sospensione dell'auto e il limite di carico del portabici devono essere verificati separatamente. Se la batteria viene rimossa prima della ricarica, il peso da sollevare si riduce di diversi chilogrammi. Tuttavia, per le scale o il frequente carico e scarico, la Supreme Hybrid rimane comunque una bicicletta pesante.