CUBE AMS Hybrid 177

Selon la version d’équipement, le Cube AMS Hybrid One77 est équipé d’un moteur Bosch Performance Line CX ou Bosch Performance Line CX-R. Les deux moteurs appartiennent à la catégorie Full-Power. La différence avec un VTT électrique léger classique réside donc moins dans la puissance du moteur que dans l’équilibre entre puissance, batterie et poids total. L’AMS associe une motorisation puissante à un châssis plus léger et à une batterie plus compacte.

Le Bosch Performance Line CX développe jusqu’à 85 Nm de couple sur les versions présentées ici. Cela suffit pour les chemins forestiers raides, les montées techniques et les ascensions répétées en terrain de trail. Le moteur offre une assistance maîtrisée et se dose facilement, même sur sol glissant. Pour la plupart des cyclistes, cette version constitue le choix le plus raisonnable lorsque l’équilibre de la puissance est plus important qu’un mode Race particulièrement agressif.

Le Bosch Performance Line CX-R développe jusqu’à 100 Nm et est davantage orienté vers une utilisation sportive. Son assistance intervient plus directement et reste active brièvement après l’impulsion sur les pédales. Lors des montées techniques, ce temps de maintien aide à franchir des marches, des racines ou des virages serrés lorsque les cyclistes doivent brièvement relâcher la pression sur les pédales devant un obstacle. Cela exige toutefois une maîtrise précise du freinage, du choix des vitesses et du niveau d’assistance. Sur un sol meuble, la puissance supplémentaire peut entraîner plus rapidement le patinage de la roue arrière.

Si tu roules principalement sur des sentiers naturels et que tu recherches une assistance bien maîtrisée, le Performance Line CX suffit généralement. Si les montées techniques, les allers-retours rapides en autonomie ou une sensation de pilotage Race la plus directe possible sont tes priorités, le Bosch Performance Line CX-R est plus adapté. Le moteur plus puissant ne rend pas automatiquement le vélo plus rapide. En revanche, il peut offrir davantage de réserve sur les passages difficiles.

La batterie de 600 Wh est solidement intégrée au tube inférieur. Elle ne peut pas être retirée pour la recharge quotidienne. Le chargeur doit donc être branché directement sur le vélo stationné. Si vous rangez votre VTT électrique dans un garage ou un local à vélos équipé d’une prise, cela ne vous gênera guère. En revanche, si le vélo est entreposé dans une cave alors que la recharge ne peut s’effectuer qu’à l’intérieur du logement, l’intégration fixe de la batterie est un point important à prendre en compte avant l’achat.

Cette intégration fixe évite les composants nécessaires à une large ouverture de retrait et permet un tube inférieur plus fin. Le poids, la rigidité du cadre et l’aspect compact en bénéficient. L’inconvénient reste la manipulation limitée lors de la recharge et de l’entretien ultérieur de la batterie. Le bloc de stockage d’énergie est techniquement remplaçable, mais son démontage est prévu pour être effectué en atelier.

Pour les randonnées plus longues, le cadre est compatible avec le Bosch PowerMore 250. Le Range Extender se fixe au niveau de l’emplacement du porte-bidon et porte la capacité totale à 850 Wh. Ce poids supplémentaire n’est emporté que lorsque la distance l’exige. Pour les courtes sorties sur les sentiers, le vélo reste plus léger, tandis que lors des randonnées plus longues, une plus grande réserve d’énergie est disponible. L’autonomie réelle dépend du dénivelé, du poids du cycliste, de la température, du terrain, de la pression des pneus et du niveau d’assistance. Une indication kilométrique forfaitaire serait donc peu représentative pour une e-enduro.

Le TM est le choix rationnel pour les cyclistes qui souhaitent profiter du cadre en carbone et du concept global léger, sans payer le supplément pour des composants particulièrement légers ou aux réglages complexes. Son équipement est conçu pour des sentiers exigeants. Cependant, lors de journées fréquentes en bike park ou à très haute vitesse, une suspension finement réglable et des roues plus performantes peuvent faire une différence notable.

Le modèle Action Team représente pour de nombreux cyclistes sportifs le compromis le plus judicieux. Le Bosch Performance Line CX-R correspond au caractère axé sur la performance du cadre. En même temps, une plus grande partie du budget est consacrée à des composants dont les effets se font immédiatement sentir sur le terrain. Cela inclut une suspension précise, des freins puissants et une transmission de gamme supérieure. Pour ceux qui utilisent régulièrement le vélo sur des parcours techniques, l'équipement proposé permet généralement de faire l'affaire sans modifications directes.

Le Super TM s'adresse aux cyclistes qui souhaitent bénéficier du meilleur équipement possible en matière de suspension, de transmission et d'accessoires. Le supplément se rentabilise surtout à haute vitesse, lors de longues descentes et d'utilisations fréquentes en bike park. Des composants plus légers peuvent améliorer la maniabilité, tandis qu'une suspension plus sophistiquée offre davantage de possibilités de réglage de la compression, du rebond et de la courbe de ressort. Pour des sorties occasionnelles et des sentiers modérés, un tel niveau d'équipement n'est pas indispensable.

Le moteur ne devrait pas être le seul critère de sélection. Une suspension bien adaptée et des freins puissants influencent souvent davantage le contrôle en descente qu’un couple supplémentaire. Si tu souhaites limiter le budget et remplacer ultérieurement des pièces spécifiques, le TM est une bonne option. Si tu recherches une configuration complète et équilibrée sans besoin immédiat de modification, l’Action Team est particulièrement intéressant. Le Super TM convient aux cyclistes qui utilisent réellement le surcoût pour des composants haut de gamme sur des parcours exigeants.

La configuration précise peut varier selon l’année-modèle et la version disponible. Il est donc utile de consulter la configuration du produit concerné avant de faire ton choix. La fourche, l’amortisseur, le système de freinage, les roues et la version du moteur installée sont particulièrement importants.

Le Cube AMS Hybrid One77 et le Stereo Hybrid One77 couvrent une plage de débattement similaire, mais répondent à des priorités différentes. L'AMS est l'E-Enduro le plus léger et le plus orienté vers la conduite dynamique sur les sentiers. Le Stereo met davantage l'accent sur l'autonomie, la polyvalence au quotidien et un comportement de conduite plus doux.

La différence la plus frappante est le poids. L'AMS reste sous les 22 kilogrammes selon l'équipement. Un Stereo Hybrid One77 peut peser environ 25 kilogrammes selon le cadre et les composants. Une différence de trois kilogrammes passe facilement inaperçue sur la fiche technique, mais se fait nettement sentir sur le sentier. Le vélo plus léger est plus facile à soulever par-dessus les obstacles, plus rapide à incliner et plus facile à corriger si la trajectoire n'a pas été parfaitement choisie.

Les deux gammes adoptent également des approches différentes en matière de batterie. L'AMS utilise une batterie intégrée de 600 Wh. Cela permet de gagner du poids, mais nécessite un endroit de recharge avec une prise. Le Stereo privilégie des concepts de batteries plus grandes et amovibles. C'est pratique lors des longues randonnées et facilite la recharge à domicile. En contrepartie, le poids total augmente.

Le caractère du train arrière distingue également les modèles. L'AMS est plus progressif. Au début du débattement, le train arrière réagit avec sensibilité, mais offre davantage de résistance en fin de course. Grâce à cela, le vélo utilise confortablement le débattement pour les petits chocs, sans talonner trop rapidement lors des grosses réceptions ou des fortes compressions. Ce comportement convient aux sauts, aux marches raides et à un style de conduite actif.

La Stereo a une géométrie plutôt linéaire. Elle utilise son débattement de manière plus uniforme et offre une conduite apaisante sur les longues descentes accidentées. Les cyclistes qui sollicitent davantage le vélo de manière centrale et préfèrent une utilisation prévisible du débattement peuvent en bénéficier. Le poids plus élevé contribue également à une conduite plus stable, mais exige davantage d’engagement physique dans les virages serrés et lors des changements de direction rapides.

Si tu fais souvent de longues randonnées de plusieurs kilomètres, que tu souhaites retirer la batterie pour la recharger et que tu préfères une conduite stable, la Stereo Hybrid One77 est le choix le plus adapté. Si les sentiers techniques, les sauts et un vélo d’enduro électrique le plus maniable possible sont au centre de tes préoccupations, l’AMS Hybrid One77 présente davantage d’atouts. L’avantage du poids est particulièrement intéressant pour les cyclistes qui passent d’une enduro sans moteur et souhaitent conserver au maximum ses sensations de conduite dynamiques.

Pour les journées passées exclusivement dans un bike park, les deux concepts fonctionnent. L’AMS permet une conduite plus active et se lance plus facilement en l’air. La Stereo reste plus stable à grande vitesse et offre beaucoup de stabilité grâce à son poids plus élevé. En revanche, ceux qui doivent souvent charger le vélo, le porter dans les escaliers ou le transporter sur un porte-bagages arrière profiteront du poids réduit de l’AMS.

Le Cube AMS Hybrid One77 ne se conduit pas comme une enduro sans moteur, mais se rapproche davantage de cette sensation que beaucoup d’e-MTB full-power lourds. Le moteur et la batterie ajoutent du poids au niveau du tube inférieur et du boîtier de pédalier. Le vélo est ainsi bien ancré sur le sentier. Il reste en même temps suffisamment léger pour relever activement la roue avant et changer de trajectoire dans les virages serrés.

La configuration mullet associe une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces. La grande roue avant roule plus facilement sur les racines, les pierres et les bosses de frein. Elle offre une grande surface de contact et contribue à la stabilité de la trajectoire. La roue arrière plus petite raccourcit l’arrière du vélo, offre davantage de liberté de mouvement et facilite les changements de direction rapides. En descente raide, elle laisse également plus d’espace entre le pneu et le corps.

Cette combinaison convient à une e-enduro qui doit être à la fois stable et maniable. Dans les passages ouverts et rapides, la roue avant de 29 pouces permet de franchir en toute sécurité un terrain accidenté. Dans les virages serrés, la roue arrière plus compacte se déplace plus facilement. Ceux qui n’ont roulé que sur des enduro de 29 pouces pourraient trouver l’arrière plus vif au début. Après une courte période d’adaptation, ce caractère peut être exploité de manière ciblée pour négocier des trajectoires serrées.

La conception progressive de l’arrière offre un maintien perceptible dans la plage intermédiaire de débattement. Le vélo ne s’enfonce pas inutilement dans les dévers et les compressions. La géométrie reste ainsi plus stable et le vélo peut être poussé avec force sur les irrégularités du terrain ou les lèvres de sauts. En fin de débattement, la résistance augmente. Cela offre une réserve en cas de fortes contraintes, mais ne remplace pas un réglage correct de l’amortisseur.

Le nouveau pont de liaison de l’arrière augmente la rigidité latérale. Par rapport aux anciens modèles Cube, le pont offre un avantage de rigidité nettement supérieur, ce qui réduit la torsion de l’arrière. Sous une forte charge, les deux côtés de l’arrière bougent de manière plus contrôlée l’un par rapport à l’autre.

Cela se ressent avant tout dans les virages serrés, lors des atterrissages en pente et sur les passages rapides en cailloux. La roue arrière suit plus précisément la trajectoire choisie, au lieu de donner une impression de flou. Une rigidité excessive peut rendre le vélo nerveux, mais la suspension et les pneus continuent d’assurer une partie de l’amortissement.

Comparée à une enduro sans moteur, l’AMS exige un peu plus d’attention lors du freinage. Le poids supplémentaire du système génère plus d’inertie et sollicite davantage les freins et les pneus. En contrepartie, le centre de gravité bas stabilise le vélo dans les virages rapides. Sur des sentiers plats et sinueux, une enduro classique reste plus légère et plus directe. Dès que le parcours s’oriente vers le haut ou que plusieurs descentes sont prévues au cours d’une même journée, le moteur élargit considérablement le champ d’utilisation.

Sur les montées techniques, la puissante transmission Bosch montre toute son utilité. La roue arrière courte facilite les virages serrés, tandis que la grande roue avant franchit aisément les marches. Une position centrale du corps est essentielle. Trop de pression sur le guidon réduit l’adhérence de la roue arrière. Une position trop reculée peut soulever la roue avant sur les pentes raides. Avec un braquet adapté et une pression régulière sur les pédales, la puissance du moteur peut être utilisée de manière maîtrisée.

Le Cube AMS Hybrid One77 convient en principe pour le bike park. Cube classe ce modèle dans la catégorie 4. Cette catégorie comprend des terrains exigeants, des vitesses plus élevées et des sauts dans les limites fixées par le fabricant. La débattement de 170 millimètres et la géométrie orientée vers la descente conviennent à cet usage. Après des journées fréquentes au bike park, il convient de contrôler régulièrement les roulements, la tension des rayons, les pneus, les plaquettes de frein et la suspension.

Le cadre est fabriqué en carbone C:62 de Cube et utilise le procédé Advanced Twin Mold. Cube contrôle ainsi la mise en forme des couches de carbone pendant le durcissement, afin de réduire l’excès de résine et de matière inutile. Le résultat est un cadre léger, conçu pour supporter les contraintes d’une e-enduro.

• Le cadre en carbone C:62 contribue au poids total inférieur à 22 kilogrammes.
• Le passage interne des câbles permet de faire passer les câbles et les durites à travers le boîtier de direction jusque dans le cadre.
• L’patte de dérailleur UDH facilite l’approvisionnement en pièces de rechange et est compatible avec les systèmes de transmission modernes adaptés.
• Un pont arrière augmente la rigidité latérale lors des virages et des atterrissages brutaux.
• Le boîtier de direction permet un réglage de l’angle de 0,6 degré.
• Le cadre est préconçu pour le Bosch PowerMore 250 Range Extender.

Le réglage de l’angle dans le jeu de direction modifie l’angle de direction sans nécessiter d’autre cadre ni de nouvelle fourche. En position plus plate, le vélo est plus stable à grande vitesse. La roue avant se trouve plus loin devant le pilote, ce qui peut offrir davantage de sécurité dans les descentes raides. Le réglage plus vertical rend la direction plus directe et convient davantage aux sentiers étroits comportant de nombreux virages lents.

Un changement de 0,6 degré peut sembler minime, mais il est perceptible sur le terrain. Les pilotes n’ont pas besoin de changer constamment de position. Il est préférable de choisir le réglage adapté au terrain et au style de conduite, puis d’ajuster en conséquence la suspension, le poste de pilotage et la pression des pneus. La position plate convient généralement aux pistes de bike park et aux sentiers d’enduro rapides. Le réglage plus vertical est idéal pour les sentiers sinueux des moyennes montagnes et les randonnées comportant de nombreuses montées techniques.

Le passage interne des câbles permet d’obtenir un poste de pilotage épuré, mais complique certaines opérations d’entretien. Le remplacement des flexibles de frein ou des câbles peut prendre plus de temps que pour des câbles externes. À l’inverse, le patte de dérailleur UDH est un véritable atout. Il respecte une norme largement répandue et peut être remplacé plus facilement en cas de défaillance qu’une patte de dérailleur rare et spécifique à un modèle.