CUBE Stereo C:62

Il telaio in carbonio C:62 combina un peso ridotto con un'elevata rigidità nei punti più sollecitati. Sulla Stereo C:62 SLT, il modello di punta della gamma, ciò si traduce, secondo il produttore, in un peso complessivo di circa 13,6 chilogrammi, un valore notevolmente basso per una trail bike da 150 mm.

Le varianti Stereo HPC combinano un telaio principale in carbonio C:62 con un retro in alluminio. Viene mantenuta la stessa escursione, geometria di base e sterzo regolabile. Il modello entry-level Stereo HPC Race introduce la nuova piattaforma 150/145 mm già al prezzo di circa 1.999 euro.

Lo sterzo regolabile in inclinazione consente di adattare l'angolo di sterzo tra circa 64,2 e 64,8 gradi. In questo modo, la nuova Stereo si avvicina geometricamente a una trail bike pura rispetto alla precedente generazione One44, che variava tra 65,4 e 66 gradi a seconda della posizione dello sterzo. Nella taglia L, il reach passa da circa 473/474 a 478/480 mm, mentre le catene aumentano da 434 a 439 mm.

Il vano portaoggetti nel tubo obliquo rimane una caratteristica fissa della piattaforma e risulta più grande nel modello 2027. Una camera d'aria di scorta, una bomboletta di CO₂ o un attrezzo possono essere riposti direttamente nel telaio. C'è inoltre più spazio per i lunghi reggisella vari-lock: nelle taglie L e XL è possibile una corsa fino a 200 mm.

Il passaggio dei cavi può essere scelto in modo flessibile sulla nuova Stereo, il che può facilitare le operazioni di manutenzione rispetto ai cavi passati esclusivamente all'interno.

I supporti UDH (Universal Derailleur Hanger) e ISCG05 sono ancora inclusi nell'equipaggiamento. In questo modo, un patta di cambio danneggiato può essere sostituito più facilmente, mentre il supporto ISCG consente, se necessario, il montaggio di un guidacatena.

Un supporto modulare per il ciclocomputer è ora integrato nel design del telaio e crea un'estetica del cockpit uniforme e ordinata.

La dimensione delle ruote sulla nuova Stereo è uniformemente da 29 pollici, ad eccezione delle taglie di telaio più piccole, dove vengono ancora utilizzati cerchi da 27,5 pollici.

Sul modello top di gamma Stereo C:62 SLT è installata una Fox 36 Factory con cartuccia GRIP-X2 e 150 mm di escursione anteriore, mentre al posteriore è presente una Fox Float X Factory. Il cambio è elettronico con la Shimano XTR Di2 M9250, a cui si aggiungono una guarnitura Race-Face ERA, freni XTR e un dropper Fox Transfer Factory. Il prezzo per questa configurazione è di 5.499 euro.

La tecnologia di base del materiale non è cambiata rispetto ai modelli precedenti: C:62 indica una percentuale di fibre di carbonio del 62% nel materiale composito. La parte restante è costituita dal sistema di resina che lega le fibre, mantiene la forma e trasmette le forze tra gli strati. Un rapporto controllato tra fibre e resina è una parte importante della costruzione leggera: troppa resina aumenta il peso senza incrementare nella stessa misura le proprietà desiderate delle fibre.

Per il C:62, Cube utilizza una percentuale maggiore di fibre ad alto modulo con elevata rigidità, soprattutto nei punti che devono deformarsi il meno possibile sotto carico: movimento centrale, passaggio al tubo obliquo, tubo sterzo e punti di fissaggio del posteriore.

Nel processo Advanced Twin Mold, il carbonio viene assemblato in una forma esterna, mentre un nucleo interno fisso sostiene gli strati durante la polimerizzazione. Ciò dovrebbe impedire che le fibre si spostino o si formino pieghe, e consente una distribuzione più mirata del materiale nei punti sottoposti a forti sollecitazioni.

Il sistema di resina contiene nanoparticelle finemente distribuite, che dovrebbero aumentare la resistenza del materiale composito alle forze esterne. Ciò non cambia il fatto che un telaio in carbonio debba essere controllato accuratamente dopo una caduta violenta. Graffi profondi, crepe visibili, punti morbidi o rumori insoliti devono essere esaminati in un'officina specializzata.

L'elevata rigidità di un telaio in carbonio non significa che l'intera bici sia dura o scomoda da guidare. La larghezza degli pneumatici, la pressione, le ruote, la sospensione e la cinematica del telaio influenzano il comfort in modo molto più significativo. Sulla Stereo 2027, il sistema di sospensione – ora con l'ammortizzatore montato in orizzontale e un nuovo collegamento – si occupa della maggior parte dell'assorbimento degli urti, mentre il telaio dovrebbe guidare con precisione i punti di appoggio l'uno rispetto all'altro.

• Start with your usual travel distances, not the largest travel category available. The new Stereo already covers a wide range with 150/145 mm without sacrificing much uphill efficiency.
• Check if you lean more towards enduro. For regular bike park days or rough trails, it’s worth comparing with the Fritzz instead of pushing a Stereo to its absolute limits.
• Choose between C:62 and HPC depending on how much you notice the extra weight of the aluminum rear triangle variant in everyday use and how much the weight savings are worth to you.
• Use the adjustable headset. The slacker position offers more stability on steep descents, the steeper position more direct handling on winding trails. Test both settings on familiar routes.
• Consider the increased reach and chainstay values. Compared to the previous models, the new platform in size L has become slightly longer – a test ride or a consultation on the right frame size is worthwhile.
• Compare the components according to your intended use. For long descents, powerful brakes, sturdy tires, and a well-tuned suspension are often more important than the final weight advantage between C:62 and HPC.

The new Cube Stereo makes the most sense if you are looking for a versatile trail bike that masters long climbs as confidently as demanding descents – without being as uncompromisingly downhill-oriented as the Fritzz. Anyone who spends most of their time in the bike park or consistently seeks out rough terrain is better served by the Fritzz and its 170 mm of travel.