CUBE AMS

La Cube AMS è una mountain bike full-suspension leggera per chi vuole disperdere poca energia in salita e beneficiare di una sospensione controllata in discesa. L'attuale gamma copre due ambiti di utilizzo: l'AMS ZERO99 è destinata alle gare di cross-country, alle maratone veloci e all'allenamento sportivo. L'AMS ONE11 unisce questo carattere efficiente a un'escursione maggiore e a un'allestimento orientato al trail.

Così la serie AMS si è evoluta dalla classica race-fully a una famiglia di modelli che copre anche il settore del down-country. Entrambe le varianti utilizzano ruote da 29 pollici e un leggero telaio in carbonio C:68X. Tuttavia, le differenze in termini di escursione, pneumatici, cockpit e geometria cambiano notevolmente la sensazione di guida delle bici sul terreno. La ZERO99 è più reattiva e accelera più facilmente. La ONE11 offre maggiore scorrevolezza su radici, sassi e discese più ripide.

La decisione più importante riguarda l'ambito di utilizzo. Chi ha bisogno di guadagnare secondi, accelera spesso in salita e svolge gran parte delle proprie uscite su percorsi di cross-country veloci, troverà nella AMS ZERO99 la bici più adatta. Chi inserisce nei propri giri sentieri tecnici e cerca maggiori riserve di sicurezza in discesa dovrebbe valutare la AMS ONE11.

L'AMS ZERO99 offre 100 mm di escursione posteriore e li combina con una forcella da 110 mm. Questa distribuzione è adatta ai moderni percorsi di cross-country, dove salti brevi, campi di pietre e discese ripide fanno ormai parte del profilo abituale. L'escursione rimane appena sufficiente affinché la bici generi poco movimento durante lo scatto o il bunny hop. Allo stesso tempo, la sospensione scarica il pilota nelle gare lunghe e mantiene la ruota posteriore meglio a contatto con il terreno su fondi sconnessi.

Sull'AMS ONE11 sono disponibili 110 mm sul retro e 120 mm sulla forcella. Sembra una piccola differenza, ma sul trail ha un effetto tangibile. La sospensione può assorbire gli urti più a lungo prima di scendere in profondità nell'escursione.

Pneumatici più larghi aumentano la trazione e smorzano le piccole irregolarità. Un cockpit più largo migliora il controllo, mentre un attacco sterzo più corto rende la guida più diretta nei tratti stretti dei sentieri.

Anche la geometria si rivolge a diversi tipi di ciclisti. La ZERO99 punta su una guida precisa e una posizione di guida efficiente. La ONE11 può essere impostata maggiormente verso la stabilità. I modelli più recenti sono dotati di piastre di sterzo per regolare l'angolo della cannotta. Un'impostazione più piatta garantisce maggiore stabilità in discesa. La posizione più verticale rende la bici più maneggevole sui tracciati tortuosi.

• Scegli l'AMS ZERO99 se partecipi a gare di cross-country, ti alleni spesso contro il tempo o cerchi una bici full suspension il più leggera possibile per lunghe distanze da maratona.
• Scegli l'AMS ONE11 se i tuoi percorsi includono single trail tecnici e desideri maggiore trazione e controllo in discesa.
• La ZERO99 è più adatta ai ciclisti che padroneggiano una scelta attiva della traiettoria e preferiscono un feedback diretto dal terreno.
• La ONE11 è consigliata se desideri che una maggiore escursione della sospensione e pneumatici più aderenti compensino piccoli errori di guida.
• Per strade forestali prevalentemente larghe e percorsi gara semplici, una hardtail può essere più leggera e richiedere meno manutenzione.

La denominazione AMS 100 si trova soprattutto nelle generazioni di modelli più vecchie. L'attuale AMS ZERO99 occupa all'interno dell'assortimento Cube una posizione simile come mountain bike full suspension da cross-country leggera. Non dovrebbe comunque essere intesa come una mera modifica del nome. Forma del telaio, geometria, standard delle ruote e allestimento dipendono dall'anno di modello specifico.

Chi passa da un'AMS 100 più vecchia a una ZERO99 attuale ottiene una bici da gara più moderna e ben bilanciata. Il telaio odierno offre spazio per pneumatici più larghi, una geometria del tubo sterzo regolabile e standard attuali come il mozzo posteriore Boost e il patino universale per cambio. La corsa della sospensione posteriore rimane chiaramente assegnata all'ambito cross-country con 100 mm. La forcella da 110 mm crea riserve aggiuntive nella parte anteriore.

Il numero 68 deriva da un'elevata percentuale di fibre del 68% e da una corrispondente riduzione della percentuale di resina. C:68X sviluppa ulteriormente questo concetto di materiale. Cube utilizza diversi tipi di fibre a seconda della zona del telaio e le orienta in base al carico previsto. In questo modo, il telaio non deve essere realizzato ovunque con gli stessi spessori delle pareti e rinforzi aggiuntivi.

• Un'elevata percentuale di fibre riduce la quantità di resina, relativamente pesante, nel materiale composito.
• Le fibre orientate in modo appropriato ai carichi risparmiano materiale nelle zone meno sollecitate.
• Il processo Advanced Twin Mold mantiene gli strati di carbonio nella posizione prevista durante la polimerizzazione.
• Le transizioni realizzate con precisione riducono la necessità di manicotti aggiuntivi e di elementi di rinforzo.
• I diversi tipi di fibre consentono una regolazione mirata della rigidità e della flessibilità.

Cube indica un peso di circa 1.600 grammi ciascuno per i telai attuali di AMS ZERO99 e AMS ONE11. L'AMS ZERO99 C:68X SLT 29 completo di allestimento standard pesa circa 10,2 chilogrammi. L'AMS ONE11 C:68X TM 29, con forcella più robusta, pneumatici più larghi e componenti orientati al trail, pesa circa 12,4 chilogrammi. I valori possono variare a seconda della taglia e dell'allestimento.

Durante l'accelerazione, il ciclista deve mettere in movimento la massa dell'intera bicicletta. Per questo motivo, un peso inferiore si fa notare nelle ripartenze dalle curve strette e nei cambi di ritmo. Le ruote e gli pneumatici leggeri hanno un'ulteriore influenza, perché la loro massa rotante deve essere accelerata ripetutamente.

In salita, un peso di sistema ridotto riduce il lavoro che atleti e bicicletta devono compiere contro la forza di gravità. Questo vantaggio si accumula nelle gare lunghe con molti dislivelli. Tuttavia, un telaio leggero da solo non rende ancora una bicicletta veloce. La posizione di guida, la resistenza al rotolamento degli pneumatici, la regolazione della sospensione e la prestazione fisica influenzano anch'esse il risultato.

Il C:62 Carbon utilizza anch'esso una precisa lavorazione monoscocca ed è progettato per telai leggeri e resistenti. Il C:68X consente a Cube una scelta dei materiali e un orientamento delle fibre ancora più mirati. Da ciò non si può dedurre un risparmio di peso percentuale generalizzato. Il peso effettivo del telaio dipende da geometria, escursione, cuscinetti e margini di sicurezza.

Nella pratica conta la bici completa. Un telaio C:68X può perdere parte del suo vantaggio in termini di peso a causa di ruote pesanti o pneumatici robusti. Al contrario, una bici C:62 ben equipaggiata può essere più leggera di un modello C:68X con componenti da trail più massicci. Confronta quindi sempre il peso complessivo indicato per la taglia di telaio appropriata.

1. Controlla la pressione degli pneumatici e posiziona la bici su un terreno pianeggiante. Apri la valvola di regolazione della pressione e disattiva il lockout della forcella e dell'ammortizzatore.
2. Indossa l'abbigliamento completo da ciclismo. Porta con te anche la borraccia, gli attrezzi e lo zaino, se di solito li usi durante le uscite o le gare.
3. Imposta la pressione iniziale consigliata dal produttore del componente utilizzando una pompa per ammortizzatori. Successivamente, muovi lentamente la forcella e l'ammortizzatore più volte per una parte della corsa, in modo che le camere d'aria positive e negative si equilibrino.
4. Spingi l'anello di gomma sulla forcella fino alla guarnizione antipolvere. Sull'ammortizzatore, posiziona l'anello sulla guarnizione del corpo d'aria.
5. Sali con cautela sulla bici e assumi la tua normale posizione di guida. Una seconda persona può tenere la bici. Evita forti oscillazioni, poiché ciò falserebbe la misurazione.
6. Scendi lentamente e misura la distanza tra la guarnizione e l'anello di gomma. Confronta il valore con la corsa utile del rispettivo componente.
7. Aumenta la pressione dell'aria se il SAG è troppo ampio. Riducila se la sospensione si comprime a malapena. Ripeti l'operazione fino a raggiungere l'intervallo desiderato.

Per una forcella, l'intervallo di partenza abituale è spesso compreso tra il 15 e il 20 percento. Per un ammortizzatore, a seconda del modello, dell'approvazione del produttore e dell'uso, sono indicativamente in questione dal 20 al 30 percento. Le istruzioni specifiche del componente Fox o RockShox installato hanno la precedenza. Misura il SAG sull'escursione della forcella o sull'escursione del pistone dell'ammortizzatore, non sull'escursione della ruota posteriore.

La ZERO99 tollera una regolazione più rigida per le gare, a condizione che la ruota posteriore non perda trazione su radici e terreno smosso. La ONE11 può avere una sospensione più sensibile. Tuttavia, un SAG eccessivo fa sì che la bici si trovi troppo in basso nell'escursione della sospensione. Ciò cambia la geometria e la sospensione può andare a fine corsa troppo presto in caso di urti più forti.

Il ritorno determina la velocità con cui la sospensione si estende dopo un urto. Un ritorno troppo rapido rende la bici nervosa. La ruota posteriore può sobbalzare dopo un ostacolo e la parte anteriore può sembrare instabile nelle curve veloci. In questo caso, ruota gradualmente la manopola verso un ritorno più lento.

Un ritorno troppo lento impedisce alla sospensione di recuperare completamente tra un urto e l'altro. La bici affonda sempre di più sui terreni con molte radici e risulta dura, nonostante sia stato impostato un sag adeguato. Apri quindi il ritorno un clic alla volta. Modifica sempre solo uno o due clic e ripercorri lo stesso breve tratto di prova.

Il volume spacer influisce sulla capacità della sospensione di contrastare l'affondamento. Per la regolazione di base, dovrebbe essere aperto o nella posizione centrale consigliata dal produttore. Usa una posizione più chiusa con parsimonia sulle salite con asfalto liscio. Prima di una discesa, la sospensione deve poter lavorare nuovamente liberamente.

Annota la pressione dell'aria, il SAG e il numero di clic per forcella e ammortizzatore. In questo modo potrai tornare alla regolazione nota dopo le operazioni di manutenzione. Se il SAG corretto è stato raggiunto, ma la sospensione arriva spesso a fine corsa, possono aiutare degli spessori di volume o un maggiore smorzamento dello stadio iniziale. Tali modifiche dovrebbero essere adatte alla forcella o all'ammortizzatore in questione.