Cervelo Soloist

Le Cervélo Soloist allie les qualités aérodynamiques d’un vélo de course rapide à un poids contenu et à une maniabilité directe. Il s’adresse ainsi aux cyclistes qui souhaitent effectuer des sorties d’entraînement rapides, participer à des courses de type Criterium ou des courses populaires et s’attaquer à des sorties exigeantes avec le même vélo de route. Dans la gamme Cervélo, le Soloist se situe entre le S5, résolument axé sur l’aérodynamisme, et le R5, particulièrement léger.

La génération actuelle est 267 grammes plus légère que la précédente en tant que système complet et nécessite 8,6 watts de moins dans les tests en soufflerie Cervélo. Une position de conduite orientée R5, un dégagement des pneus allant jusqu’à une largeur mesurée de 36 millimètres et des groupes électroniques modernes élargissent son champ d’utilisation. Le résultat n’est pas un vélo spécialisé pour un profil de parcours unique, mais un vélo de route conçu pour des terrains variés et des compétitions régulières.

Le Soloist convient aux amateurs ambitieux, aux coureurs de club et aux compétiteurs qui recherchent un vélo de route rapide sans spécialisation extrême. Ses atouts se révèlent sur des parcours combinant des sections plates, des montées courtes, des virages techniques et des revêtements routiers variés. Son arrière rigide favorise les démarrages puissants, tandis que son avant profilé améliore l’aérodynamisme et permet d’économiser de l’énergie à haute vitesse.

Si vous participez régulièrement à des courses de classement ou à des courses rapides sur circuit, le Soloist offre le juste équilibre entre accélération et précision de direction. Ses bases-roues de 410 millimètres assurent un arrière compact. Le vélo réagit ainsi instantanément aux changements de direction et se contrôle avec précision dans les virages serrés.

Le Soloist est également un choix judicieux pour les sorties rapides en groupe. Son aérodynamisme est un atout sur les longues sections à haute vitesse, sans que le vélo ne paraisse aussi lourd en montée qu’un modèle purement aérodynamique. Si vous alternez régulièrement entre le travail de relais, les attaques et les montées prolongées, vous exploitez précisément le domaine pour lequel cette plateforme a été conçue.

Les participants aux Gran Fondo peuvent également opter pour la Soloist, à condition de privilégier une position de conduite sportive. Des pneus plus larges permettent de réduire la pression de gonflage requise et d’absorber les vibrations sur un asphalte rugueux. Cela rend le vélo plus adapté aux longues distances, sans pour autant modifier sa conception fondamentale axée sur la compétition. Les cyclistes qui souhaitent volontairement adopter une position plus droite ou qui ont besoin de points de fixation pour des garde-boue seront mieux servis par un Caledonia.

La Soloist est particulièrement intéressante pour les sportifs qui ne souhaitent posséder qu’un seul vélo de route haut de gamme. Elle ne peut pas remplacer à elle seule un vélo léger pour les sorties d’entraînement en montagne, un vélo aéro pour les courses rapides ou un vélo de route confortable pour les longues journées. Elle couvre toutefois équilibrément ces différents usages et évite à de nombreux cyclistes d’acheter plusieurs vélos spécialisés.

Le S5 est le choix des coureurs qui évoluent souvent à haute vitesse sur des parcours plats ou vallonnés. Ses tubes profonds et son orientation aérodynamique rigoureuse réduisent la résistance à l’air. Cela se révèle avantageux lors des longues échappées, des tentatives de brèche rapides et des sprints d’arrivée. Sa conception est toutefois davantage adaptée à ce type d’utilisation et fait davantage de concessions en matière de poids, de prix et d’intégration technique.

Le R5 privilégie la légèreté et un comportement précis en montagne. Sur les longues ascensions ou les parcours très accidentés, il offre une conception plus cohérente. Le Soloist reprend les principales dimensions de géométrie du R5, mais les associe à des sections de cadre plus profilées d’un point de vue aérodynamique. Il offre ainsi des sensations sportives sans être exclusivement conçu comme un vélo d’escalade.

Si tes courses sont majoritairement plates et rapides, le S5 est adapté. Si les longs cols et le poids le plus bas possible sont au centre de tes préoccupations, le R5 est plus pertinent. Le Soloist est recommandé si ton calendrier de courses comprend des critères, des courses sur route vallonnées et des semaines d'entraînement en montagne. Il exige moins de compromis dès que le profil du parcours change.

L'écart de prix par rapport au S5 et au R5 s'explique par le positionnement au sein de la gamme de modèles et par une spécialisation moins extrême. Le Soloist utilise un lay-up de carbone adapté aux amateurs ambitieux et se passe de certains détails de conception particulièrement coûteux des plateformes haut de gamme. Des roues en carbone, un capteur de puissance et un cockpit en carbone intégré font néanmoins partie de l'équipement des modèles complets actuels.

Le Soloist et le Caledonia offrent tous deux de la place pour des pneus d’une largeur mesurée allant jusqu’à 36 millimètres. Cette dégagement similaire ne doit cependant pas faire oublier que les deux vélos offrent des sensations de conduite différentes. Le Soloist adopte une position de course plus longue et plus basse. Pour une taille comparable, son empattement est plus court, ses haubans mesurent 410 millimètres et son déport arrière est conçu pour une maniabilité réactive.

Le Caledonia mise sur des haubans de 415 millimètres, un empattement plus long et une fourche plus haute. Il offre ainsi une conduite plus stable et plus sereine sur les longs trajets. Sa géométrie réduit la sollicitation du dos, des épaules et de la nuque lorsque l’on adopte une position droite. Les fixations de garde-boue permettent également de rouler en hiver et par mauvais temps.

Si tu participes régulièrement à des courses et que tu attends un comportement direct lors des démarrages et des changements de direction en virage, le Soloist est la plateforme la plus adaptée. Si les longues randonnées, les brevets, la météo changeante ou une conduite aussi détendue que possible sont plus importants, le Caledonia offre davantage de réserves. Pour un Gran Fondo à vocation sportive, les deux peuvent convenir. Le choix dépend alors avant tout de la position de conduite souhaitée.

Les bidons Aero sont inclus dans la livraison et réduisent, selon Cervélo, la traînée aérodynamique supplémentaire générée par les bidons ronds classiques. Les porte-bidons peuvent néanmoins être utilisés avec de nombreux bidons ronds disponibles dans le commerce. C'est utile en course lorsque seuls des bidons ronds classiques sont disponibles à un point de ravitaillement.

Le cockpit HB18 intègre entièrement les durites de frein et forme une unité aérodynamique combinant cintre et potence. Différentes largeurs et longueurs de potence permettent de l’adapter à la morphologie et à la position de conduite. Un cockpit monobloc offrant moins de flexibilité qu’une combinaison cintre-potence séparée, il convient de déterminer soigneusement la taille adaptée avant l’achat.