Cervelo Aspero

L’Áspero est fait pour vous si vous recherchez un vélo gravel offrant des sensations proches de celles d’un vélo de route. Sur les pistes de gravier rapides, les parcours allroad vallonnés et les chemins forestiers secs, le cadre déploie son excellente efficacité de transmission. Le reach long et le cockpit relativement bas permettent d’adopter une position allongée. La surface frontale est ainsi réduite, tandis que la roue avant reste suffisamment chargée dans les virages rapides.

Si vous venez du cyclisme sur route et attendez-vous à un comportement précis et réactif aussi bien que sur l’asphalte, l’Áspero est un choix judicieux. Équipé de pneus gravel rapides, il convient aux compétitions et aux sorties sportives en groupe. Avec une deuxième paire de roues équipée de pneus lisses, il devient un vélo allroad rapide pour l’entraînement sur route et les granfondos.

L'Áspero peut également convenir pour les longues distances, à condition que tu sois habitué à une position de conduite sportive. Les haubans abaissés et les pneus tubeless à grand volume absorbent une partie des chocs. L'accent reste néanmoins mis sur la vitesse. Un cycliste qui souhaite rouler le plus possible en position droite, transporter beaucoup de bagages ou rouler sur des sentiers techniques trouvera généralement sa plateforme idéale sur un vélo gravel endurance ou un hardtail.

Le Áspero standard offre une entrée de gamme plus abordable dans la plateforme Race-Gravel. Il utilise un montage classique de cintre et potence en deux parties, ce qui permet de l’adapter plus facilement à différentes positions de conduite. Selon les composants Cervélo utilisés, un passage intégral des câbles à l’intérieur est également possible. La solution standard reste toutefois plus facile à entretenir en atelier que le cockpit entièrement intégré du Áspero-5.

L’actuel Áspero-5 est davantage axé sur l’aérodynamisme. Le cintre en carbone et la potence en carbone forment un ensemble avant coordonné au cadre. Un compartiment de rangement pour chambre à air, outils et accessoires de réparation de crevaison est situé dans le tube inférieur. 

Cervélo annonce une économie de 37 watts pour cette génération par rapport à l'Áspero-5 précédent. Cette valeur mesurée n'est pas une comparaison directe avec l'Áspero standard. Il en va de même pour l'indication selon laquelle le nouveau cadre Áspero-5 est 66 grammes plus léger que son prédécesseur. Pour l'année-modèle 2027, l'Áspero-5 est équipé des nouvelles roues gravel-aéro Reserve 48|53TA.

Lors du changement, les deux inserts de fourche doivent être alignés de manière identique. Pour la position arrière, le support de frein décalé prévu à cet effet est également nécessaire. C'est pourquoi la conversion devrait être effectuée par un atelier spécialisé, en particulier si l'étrier de frein et le disque de frein doivent être réalignés.

1. La roue avant et l'axe amovible sont démontés.
2. Les vis de fixation des deux inserts de fourche sont desserrées et les inserts sont tournés dans la position souhaitée.
3. Les deux inserts sont insérés dans le même sens. Pour la position arrière, le support de frein décalé approprié est également monté.
4. L'axe amovible est d'abord inséré sans la roue afin que les inserts soient parfaitement alignés entre eux. Ensuite, les vis sont serrées conformément aux instructions du fabricant.
5. Après le montage de la roue, la position du frein, la liberté de mouvement, l'écartement des pneus et le bon positionnement de l'axe amovible sont contrôlés.

Le Trail Mixer ne sert pas à rendre le vélo arbitrairement plus nerveux ou plus stable. Sa fonction principale est de compenser géométriquement le passage de 700c à 650b. Ceux qui roulent en permanence en 700c laissent généralement les inserts en position avant.

Un espace d’au moins 6 mm doit être maintenu entre le pneu et chaque partie du cadre ou de la fourche. Cet espace de sécurité doit être respecté de chaque côté et également au-dessus du pneu. Lors des courses dans la boue, un pneu plus étroit peut s’avérer judicieux, car la terre adhérente réduit rapidement l’espace libre restant. Une configuration avec un pneu de 40 ou 42 mm offre souvent un compromis satisfaisant entre résistance au roulement, adhérence et capacité à ne pas s’embourber.

L'Áspero-5 est également conçu pour une configuration de course asymétrique. Des pneus de largeur identique à l'avant et à l'arrière offrent davantage de marge sur les circuits rugueux. Une combinaison avec un pneu avant environ 4 mm plus étroit, par exemple 40 mm à l'avant et 44 mm à l'arrière, réduit la surface frontale et rend le comportement plus incisif sur les circuits moins techniques. Avant le montage, il convient de vérifier que les pneus choisis restent dans la largeur totale autorisée sur la jante utilisée.

Si vous hésitez entre deux tailles et que vous préférez une position de compétition très basse, le cadre plus petit est souvent le bon choix. Il permet une recul de selle plus important et offre une géométrie légèrement plus compacte. Le manque de longueur peut être compensé dans une certaine mesure par la potence.

Si tu as besoin de plus de hauteur de cockpit ou d'une position de conduite moins compacte, la version plus grande peut mieux te convenir. Cependant, un cadre trop long ne peut être corrigé que dans une certaine mesure. Compare donc le Stack et le Reach avec un vélo sur lequel tu es déjà confortablement installé. Pour l'Áspero, cette comparaison est plus parlante que l'indication nominale en centimètres.