Raymon Scorena

Le Raymon Scorena est un vélo de route sportif en aluminium, idéal pour débuter, s’entraîner régulièrement et effectuer des sorties plus longues sur des revêtements routiers variés. Son cadre en aluminium AL61-T6 est associé à une fourche en carbone et à des pneus de 35 millimètres de large. Le vélo conserve ainsi clairement son allure de vélo de route, tout en offrant davantage de confort et de polyvalence que de nombreux modèles traditionnels équipés de pneus étroits.

Raymon présente le Scorena pour l’année-modèle 2027 comme une nouvelle plateforme de vélo de route sportif. Deux versions sont disponibles : le Scorena Pro, équipé d’un groupe Shimano 105 mécanique, et le Raymon Scorena Comp, plus simplement équipé, avec Shimano Cues. Les deux modèles sont dotés de roues de 28 pouces et sont proposés en six tailles de cadre, de 48 à 60 centimètres.

Le Scorena convient aux cyclistes qui recherchent un vélo de route prévisible et qui ne souhaitent pas se limiter à l'asphalte lisse. Les pneus 35-622 s'en sortent mieux que des pneus de route étroits sur les routes secondaires rugueuses, les pistes cyclables et les passages de gravier stabilisés. Le vélo n'est cependant pas conçu pour les chemins forestiers techniquement exigeants et les sols meubles.

Le Raymon Scorena s’adresse avant tout aux cyclistes débutants sur route et aux cyclistes sportifs qui utilisent leur vélo au quotidien. Si vous avez jusqu’à présent roulé sur un vélo de randonnée, un vélo de fitness ou un VTT, il vous permettra de découvrir facilement l’univers des guidons de route. La position de conduite est sportive, mais moins exigeante que sur un vélo de route aéro destiné à la compétition.

Si vous prévoyez principalement des sorties rapides en fin de journée et des randonnées le week-end sur route goudronnée, le Scorena convient parfaitement à cet usage. Le développement de vélo de route permet d’atteindre rapidement de bonnes vitesses sur les parcours plats. Des rapports plus souples sont également disponibles pour les montées. Les pneus plus larges atténuent une partie de la dureté du bitume rugueux et améliorent le contrôle sur les routes sales ou irrégulières.

Le concept est également intéressant pour les longues distances. Le cadre en aluminium assure une transmission directe de l’effort, tandis que la fourche en carbone et les pneus larges réduisent les vibrations à l’avant. Lors des sorties de plusieurs heures, les mains, les épaules et la nuque sont ainsi moins sollicitées par les petites secousses. Pour cela, le choix d’une taille de cadre adaptée et un réglage précis de la hauteur de selle, de la position du cintre et de l’écartement des poignées restent essentiels.

Les cyclistes urbains peuvent également utiliser le Scorena s'ils recherchent un vélo rapide pour des chemins majoritairement asphaltés. Pour les trajets par faible luminosité ou par mauvais temps, l'éclairage, les garde-boue et les autres accessoires doivent être choisis en fonction du cadre concerné et du mode de montage souhaité.

Le Scorena est moins adapté aux cyclistes qui évoluent fréquemment sur des chemins forestiers accidentés, des pistes de gravier profond ou des sentiers techniques. Il lui manque le profil de pneu marqué, le large braquet gravel et l'espace libre autour des pneus plus important d'un gravel bike classique. Pour les cyclistes clairement axés sur l'aérodynamisme et les courses sur route, un vélo de course ou un vélo aéro plus léger sera un choix plus approprié.

• Les pneus de 35 millimètres de large offrent un volume d’air supérieur à celui des pneus de route étroits. Cela améliore le confort et augmente la surface de contact sur les sols rugueux ou humides.
• La géométrie orientée vers le grand tourisme réduit la pression exercée sur la nuque et le dos par rapport à une position de course très basse.
• La fourche en carbone absorbe les microvibrations à l’avant tout en assurant une direction précise.

• Les freins à disque hydrauliques permettent un dosage précis et nécessitent relativement peu d’effort au levier pour un freinage puissant.
• Six tailles de cadre facilitent le choix d’une position de conduite adaptée. C’est un facteur plus important pour le confort et la maîtrise du vélo qu’un poids aussi faible que possible.
• Les transmissions aux rapports finement gradués offrent des développements faciles pour les montées. Les débutants ne sont donc pas obligés de se cantonner exclusivement aux parcours plats.

Le Raymon Scorena Pro et le Raymon Scorena Comp reposent sur le même concept de base. Les deux modèles sont dotés d’un cadre en aluminium, d’une fourche en carbone, de roues de 28 pouces et d’une conception sportive adaptée à la route et aux randonnées allroad. La principale différence réside dans le groupe de transmission.

Le Scorena Pro est équipé d’un groupe Shimano 105 mécanique à 24 vitesses. Le pédalier à 2 plateaux et la cassette à 12 vitesses offrent des rapports plus serrés. Il est ainsi plus facile de maintenir une cadence régulière malgré les variations de rythme. En profitent les cyclistes sportifs qui roulent souvent en groupe, s’entraînent de manière structurée ou affrontent de longues ascensions avec de nombreux changements de rythme.

Le Raymon Scorena Comp est équipé d’un groupe Shimano Cues à 18 vitesses. Il associe deux plateaux à une cassette 9 vitesses. Les rapports plus espacés se font davantage remarquer à haute vitesse, mais suffisent pour les balades et l’initiation. Le groupe Cues est conçu pour une utilisation polyvalente et robuste, et convient aux cyclistes qui privilégient la simplicité de fonctionnement et la durabilité à des rapports particulièrement serrés.

Choisis le Scorena Pro si tu sais déjà que tu t'entraîneras régulièrement et que tu souhaites augmenter ton rythme. Le réglage plus fin par paliers de 12 permet de mieux l'exploiter lors de sorties rapides sur route. Le Scorena Comp est pertinent si tu recherches un vélo de route en aluminium Raymon pour tes premières sorties et que tu peux te passer des vitesses supplémentaires du 105.

En termes de poids, les deux variantes ne s'écartent que d'environ 100 grammes. Cette différence est à peine perceptible en pratique. La transmission, l'ajustement et l'usage prévu devraient donc peser davantage dans la décision que le simple poids.

Le groupe Shimano 105 mécanique du Scorena Pro est un groupe de vélo de route. Sa transmission 2 x 12 fonctionne avec deux plateaux et douze pignons. Sur le Scorena Pro, un pédalier de 50/34 dents est associé à une cassette de 11-34 dents. Le grand plateau permet de maintenir une vitesse élevée sur les routes plates. La combinaison de 34 dents à l’avant et de 34 dents à l’arrière permet également d’affronter des montées plus longues avec une cadence bien maîtrisée.

Grâce aux douze pignons, les rapports successifs sont plus rapprochés. Lors du passage d’un rapport à l’autre, la cadence varie donc moins. C’est particulièrement utile lors des sorties en groupe, face au vent de face et sur les parcours rapides. Le 105 s’adresse aux cyclistes qui recherchent la sensation de passage de vitesses d’un vélo de route classique et un choix de rapports précis.

Le groupe Shimano Cues sur le Scorena Comp est positionné comme un groupe polyvalent. La configuration 2 x 9 vitesses comporte moins de pignons et offre donc des sauts de rapport plus importants. Pour les débutants, les sorties quotidiennes et les trajets sans objectifs d’entraînement précis, cela ne pose généralement aucun problème. Les composants Cues sont conçus pour offrir durabilité et changements de vitesse fiables.

Le choix peut donc être facilement ciblé : pour les ambitions sportives et une conduite exigeant des rapports finement étagés, la Shimano 105 est adaptée. Pour une entrée dans le cyclisme aussi simple que possible, la Shimano Cues constitue une alternative pratique.

Le cadre du Scorena est en aluminium AL61-T6. Cet alliage d'aluminium thermotraité permet d'obtenir des tubes robustes pour un poids raisonnable. L'aluminium réagit directement aux impulsions de direction et de pédalage, ce qui convient parfaitement à un vélo de route sportif qui reste également adapté à un usage quotidien.

Raymon utilise une technique de finition des zones soudées appelée Seamless Welding. Les transitions visibles aux jonctions des tubes sont lissées. Le cadre bénéficie ainsi d'une finition soignée, rappelant celle des cadres en carbone. Cependant, les tubes, les épaisseurs de paroi et la géométrie restent déterminants pour le comportement routier. Les transitions lissées sont avant tout une caractéristique de finition et d'esthétique.

Le poids total autorisé du système est de 120 kilogrammes. Le poids du système comprend le vélo, le cycliste, les vêtements ainsi que les accessoires et les bagages transportés. Pour un vélo pesant environ 10,7 à 10,8 kilogrammes, il reste ainsi une charge utile théorique d'environ 109 kilogrammes. Les accessoires, les bidons et les sacoches doivent être inclus dans ce calcul.

À l'avant se trouve une fourche en carbone MLC. Le carbone peut être spécifiquement ajusté en termes de rigidité et d'amortissement grâce à l'orientation de ses couches de fibres. La fourche est conçue pour transmettre précisément les forces de direction tout en filtrant les petites vibrations. Sur les routes rugueuses, elle complète ainsi le gain de confort apporté par les pneus larges.

Quels sont les avantages d’une fourche en carbone sur un vélo de route ?

• Le carbone absorbe mieux les vibrations à haute fréquence générées par un asphalte rugueux qu’une fourche en aluminium conçue pour être très rigide. Les mains et les avant-bras sont donc moins sollicités sur les longues distances.
• Une fourche en carbone réduit le poids à l’avant du vélo. Cela peut rendre la direction plus légère et plus directe.
• L’orientation des fibres permet d’obtenir une grande rigidité latérale. Cela favorise une direction précise et un freinage maîtrisé.
• Cette combinaison de matériaux associe un cadre en aluminium durable à un confort accru à l’avant. Elle convient aux cyclistes débutants qui n’ont pas besoin d’un cadre entièrement en carbone.

La fourche seule ne suffit toutefois pas à rendre un vélo de route confortable. La largeur des pneus, la pression d’air, la position du guidon et la prise en main jouent également une part importante. Pour profiter pleinement du confort du Scorena, il convient d’utiliser des pneus de 35 mm gonflés à une pression adaptée au poids du corps et au terrain, plutôt qu’à une pression inutilement élevée.

Le Raymon Scorena est équipé de roues de 28 pouces avec des jantes en aluminium Raymon A325D, des moyeux Shimano et des axes traversants de 12 millimètres de diamètre. Les axes traversants maintiennent les roues précisément dans le cadre et la fourche. C'est particulièrement utile avec les freins à disque, car le disque de frein reste parfaitement aligné dans l'étrier après l'insertion de la roue.

D'usine, des pneus Pirelli P7 Sport de taille 35-622 sont montés. Le chiffre 35 désigne la largeur nominale du pneu en millimètres. 622 millimètres correspondent au diamètre de l'alésage de la jante du standard 28 pouces répandu. La largeur réelle peut varier légèrement en fonction de la jante, de la pression et des tolérances de fabrication.

Par rapport à un pneu de vélo de route de 25 millimètres de large, un pneu de 35 millimètres offre un volume d'air plus important. Il peut être utilisé à une pression plus faible et s'adapte mieux aux irrégularités. Cela augmente le confort de conduite et maintient le pneu en contact plus stable avec le sol sur l'asphalte rugueux. Par temps humide, sur les gravillons ou les pistes cyclables en mauvais état, la plus grande surface de contact offre un meilleur contrôle.

Le pneu Pirelli P7 Sport reste orienté vers l’usage sur route. Il roule plus facilement sur l’asphalte qu’un pneu gravel à crampons profonds. Sur un gravier fin et compact, il offre des réserves suffisantes. En revanche, il manque de profil profond pour la boue, le sol forestier meuble ou les gros cailloux.

Le Scorena Pro est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano 105 BR-R7170 à deux pistons. Le Scorena Comp est équipé de freins à disque hydrauliques Shimano BR-RS405, également à deux pistons. La transmission hydraulique permet un dosage régulier et un freinage puissant avec peu d’effort. Cela aide les débutants, car la puissance de freinage peut être augmentée de manière contrôlée.

Sous la pluie, les freins à disque sont généralement plus prévisibles que les freins sur jante, car la surface de freinage ne se trouve pas sur la jante. Cela offre également de la sécurité lors des descentes sur route mouillée.