Raymon Arva

Les câbles externes créent des turbulences et perturbent la ligne épurée de l'avant. Sur les vélos de route aérodynamiques, ils sont donc acheminés de manière à être le plus dissimulés possible. La version du cockpit installée, c'est-à-dire une combinaison de cintre et de potence en deux parties ou un cockpit intégré, est indiquée sur la page du produit concerné.

Un cockpit monobloc réduit les jonctions entre le cintre et la potence. Il peut également être plus léger et plus rigide. Cependant, sa conception présente des contraintes lors du réglage. La largeur du cintre et la longueur de la potence ne peuvent pas être modifiées aussi facilement et indépendamment l'une de l'autre que sur un système en deux parties. Il convient donc de vérifier avant l'achat si la portée, la largeur du cintre et la position des mains sont adaptées à votre morphologie.

Un cockpit en deux parties offre plus de flexibilité pour un réglage personnalisé. Les cyclistes peuvent remplacer la potence ou le cintre avec moins d'effort. Ceux qui n'ont pas encore trouvé de position de selle fixe ou qui souhaitent adapter le vélo progressivement peuvent bénéficier de cette solution. Le poids n'est donc pas le seul critère déterminant lors du choix de l'équipement.

Le cadre est en carbone. Raymon adapte l’orientation des fibres aux contraintes de chaque zone du cadre. Autour du boîtier de pédalier et du tube diagonal, une grande rigidité est privilégiée. Cette zone doit se déformer le moins possible lors des démarrages intenses et des fortes puissances. Les forces appliquées sont ainsi directement transmises à la transmission.

Les profils des tubes sont plus larges et plus plats que sur un vélo de route polyvalent classique. Les jonctions entre le tube de direction, la fourche et le tube diagonal sont conçues de manière à limiter au maximum les arêtes perturbatrices. Chacun de ces détails réduit la résistance à l’air par petits pas, mais leur combinaison aboutit à un concept aérodynamique cohérent.

La conception de l’Arva repose sur une orientation claire. Sur les parcours rapides et plats, ainsi que lorsque l’on roule à une allure soutenue et régulière, le vélo peut pleinement exploiter ses qualités aérodynamiques. En revanche, sur les longues ascensions raides, le poids total compte davantage. Pour les cyclistes qui évoluent principalement en haute montagne, un vélo d’escalade plus léger peut être un choix plus adapté.

Un cadre aéro est conçu pour la rigidité et une faible surface frontale. Une partie du confort est donc assurée par la tige de selle : une tige en carbone peut absorber les petites secousses avant qu’elles n’atteignent le cycliste.

Cela ne remplace pas une géométrie de cadre axée sur le confort. Cela réduit toutefois les pics de contraintes sur un asphalte rugueux. C’est pertinent avec un cadre aéro rigide, car une grande rigidité du boîtier de pédalage et un tube de direction bas peuvent rapidement entraîner une sensation de conduite dure. Le confort provient ici principalement de la tige de selle, des pneus et d’une pression de gonflage adaptée.

L'Arva Comp est intéressant pour les cyclistes qui souhaitent associer le cadre en carbone à un groupe Shimano 105 Di2. Le 105 électronique offre un passage précis des vitesses et dispose des mêmes douze pignons sur la roue arrière que l'Ultegra et le Dura-Ace. Les différences résident principalement dans le poids, les matériaux et certaines possibilités de réglage.
Ceux qui privilégient d'abord le cadre et le groupe de dérailleur peuvent améliorer le vélo ultérieurement avec une paire de roues plus légère. Si un cockpit en deux parties est installé, il facilite les ajustements de la position de conduite et de la largeur du cintre. Pour les cyclistes qui expérimentent encore avec différentes longueurs de potence, c'est un avantage pratique

Selon la version, l'Arva Pro est équipé de Shimano 105 Di2 ou Shimano Ultegra Di2. Il constitue le niveau intermédiaire entre le Comp et l'Ultra, doté d'un montage plus léger.
Le Pro convient aux cyclistes qui recherchent un groupe électronique Shimano sur un vélo de route aéro, sans nécessairement opter pour le montage le plus léger. Lors de la comparaison des versions, il est utile de ne pas se fier uniquement au nom du modèle, mais de vérifier séparément le groupe de dérailleur, la paire de roues et le cockpit sur la page du produit.

L'Arva Ultra combine l'Ultegra Di2 avec un montage plus léger que les versions d'entrée de gamme. Le poids réduit se fait sentir lors des accélérations et dans les montées, tandis que le cadre aéro permet de maintenir la cadence sur le plat.
Si tu participes régulièrement à des courses, que tu es en tête de peloton rapide ou que tu souhaites allier tes performances d'entraînement à un montage en série haut de gamme, l'Ultra est un choix judicieux. Par rapport à l'Ultimate, il reste plus de poids sur le vélo, mais les différences pratiques de qualité de passage des vitesses sont moins marquées que ce que laisse supposer l'écart d'équipement.

L'Arva Elite se distingue des modèles Shimano par son Campagnolo Record à 2 x 13 vitesses. Le rapport supplémentaire à l'arrière permet des sauts de développement plus petits et aide à maintenir la cadence souhaitée à haute vitesse.
L'Elite s'adresse aux cyclistes qui recherchent délibérément une alternative à Shimano. Avant l'achat, il convient de prendre en compte la disponibilité des pièces d'usure, l'ergonomie personnelle des leviers et l'expérience de l'atelier choisi avec Campagnolo.

L'Arva Ultimate, avec le groupe Shimano Dura-Ace Di2, représente le haut de gamme de la gamme. Dura-Ace est le groupe de vélo de route le plus léger et le plus haut placé de Shimano.
L'Ultimate convient aux coureurs de compétition qui recherchent un montage complet haut de gamme sans mise à niveau prévue. Ceux qui souhaitent choisir ultérieurement eux-mêmes leurs roues et leur cockpit bénéficieront de plus de flexibilité avec le Comp ou le Pro. L'Ultra se situe entre ces approches et offre un montage léger avec Ultegra Di2.