Raymon Durok

Raymon Durok ligger mellan en smidig trailbike och en stabil enduro. Med 150 millimeter fjädringsväg fram och bak har den tillräckliga marginaler för rötter, stenpartier och snabba utförslöpningar. Samtidigt är fjädringsvägen tillräckligt moderat för att kunna cykla effektivt på längre turer och varierande underlag.

Om du främst cyklar flowiga hemmatrails, skogsbilvägar och turer i mellanhöjden erbjuder Durok större marginaler än en klassisk el-MTB för turer. Fjädringen tar upp hårdare stötar och ger dig extra utrymme vid tekniska utförslöpningar. På enkla vägar måste du dock räkna med högre vikt och mer fjädringsrörelse än på en el-hardtail.

För alpina dagsturer passar konceptet särskilt bra. 800 Wh-batteriet ger en stor energireserv, medan Avinox-drivningen ger kraftfullt stöd även i branta backar. Den stabila aluminiumschassit är utformad för regelbundna terrängcykelturer. Packning, en fullpackad ryggsäck och långa utförslöpningar passar därmed bättre till Duroks karaktär än till en lätt el-trailbike med litet batteri.

Ibland kan det också gå bra att åka på bike park. Durok är dock ingen renodlad downhill- eller freeridecykel. Om du främst planerar att köra hopplinjer, mycket grova enduroleder eller tävling, hittar du ett mer nedförsbacksorienterat alternativ i Raymon Tarok med kolfiberram, mullet-hjul och mer fjädringsväg.

Den hydroformade ramen i AL61-T6-aluminium är sömlöst svetsad och utformad för hållbarhet. Detta är särskilt relevant när cykeln ofta används i vått, smutsigt eller stenigt terräng. En avancerad lättviktsram kan spara vikt, men kräver ofta mer uppmärksamhet i hårt vardagsbruk.

Hjulkonfigurationen anpassas efter respektive ramstorlek. 27,5-tums-uppsättningen i storlek S är lättare för mindre cyklister att kontrollera och kräver mindre kraft vid riktningsförändringar. 29-tums-hjulen på storlekarna M till XL rullar jämnare över rötter och stenar. De håller linjen mer stabilt i högre fart och passar till större ramproportioner.

Om du värdesätter förutsägbar körkänsla, ett stort batteri och en tålig ramplattform mer än en så låg vikt som möjligt, passar Durok din profil. För övervägande platta cykelvägar eller korta pendlingsträckor är dock dämpningen mer omfattande än nödvändigt.

I Raymon Durok-serien används två versioner av DJI Avinox-mitteldrivmotorn. Durok Comp är utrustad med Avinox M2 med 125 newtonmeter vridmoment. I Durok Pro och Ultra används Avinox M2S med 150 newtonmeter. Motorvarianterna bygger på samma kompakta drivplattform men skiljer sig åt när det gäller maximalt vridmoment och toppeffekt.

Motorn, som väger cirka 2,6 kilogram, är placerad i området kring pedalerna. Detta gör att tyngdpunkten förblir låg och centralt placerad. Det underlättar kontrollen i kurvor och på branta partier. För M2S anger DJI en ljudnivå på under 45 dB.

Flera sensorer registrerar bland annat pedaltryck, kadens och körsituation. Systemet beräknar sedan den nödvändiga assistansen utifrån dessa data. Vid en teknisk stigning ska effekten tillföras snabbt utan att överbelasta bakhjulet plötsligt. På löst underlag är en anpassad cykelteknik ändå viktig. Inte ens en motor med finreglering kan kompensera för bristande däckgrepp.

Avinox M2S är den kraftfullare motorvarianten i Raymon Durok Pro och Ultra. Dess höga toppvärden är särskilt relevanta för branta uppförsbackar, många höjdmeter och svåra starter. Den maximala effekten uppnås endast i de situationer den är avsedd för och får inte förväxlas med en kontinuerlig effektleverans.

Den kraftfullare M2S-utförandet är särskilt värt det för cyklister som regelbundet cyklar i branta sträckor, behöver flytta en högre systemvikt eller vill ha så mycket stöd som möjligt vid långa klättringar. Vid måttliga turer behövs det maximala vridmomentet däremot sällan.

• Motorn levererar upp till 150 newtonmeter vridmoment. Det underlättar vid start i branta ramper och minskar kraftansträngningen i långa stigningar.
• I boost-läget är en kortvarig toppeffekt på upp till 1 500 watt möjlig enligt tillverkarens uppgift. Denna reserv är avsedd för särskilt branta partier och inte för kontinuerlig användning på alla sträckor.
• Stödet kan nå upp till 800 procent av cyklistens insats. Motorn reagerar därmed tydligt på trampkraften, men kräver en kontrollerad viktförflyttning på löst underlag.
• Sensorerna doserar stödet vid start. På så sätt kan en brant passage påbörjas mer kontrollerat än om fullt vridmoment skulle sättas in plötsligt.
• Den kompakta konstruktionen håller tyngdpunkten nära pedalväxlingen. Trots den höga motoreffekten förblir cykeln kontrollerbar i kurvor och vid långsamma tekniska manövrar.

Avinox M2 är långt ifrån en svag instegslösning. Med 125 Newtonmeter och en toppeffekt på upp till 1 100 watt ligger den redan betydligt över prestandanivån för många klassiska mittmotorer för elcyklar. För vanliga all-mountain-turer och branta skogsstigar räcker denna utförande vanligtvis.

M2S ger mer kraftreserv. Skillnaden märks särskilt när förarens vikt, underlaget och stigningen samtidigt ställer höga krav. Den som ofta kör på torra, moderata stigar behöver inte automatiskt 150 newtonmeter. Den som kör branta alpina sträckor eller behöver accelerera snabbt efter snäva kurvor kan dra nytta av den kraftfullare varianten.

Raymon Durok har 150 millimeter fjädringsväg. Detta värde gäller både för framgaffeln och bakdämpningen. Det placerar cykeln i all-mountain-kategorin. Fjädringen erbjuder mer reserv än en touring-full suspension med 120 eller 130 millimeter, men är mer mångsidig än en tung endurocykel med 170 millimeter eller mer.

På partier med rötter håller fjädringen hjulen längre i kontakt med marken. Det förbättrar greppet vid inbromsning och acceleration. Vid trappsteg och större stenar finns tillräckligt med fjädringsväg för att inte varje stöt överföras direkt till styret och sadeln. Vid snabba nedförsbackar stabiliserar fjädringen cykeln när flera hinder följer tätt efter varandra.

Inställningen bör anpassas efter ryttarens vikt och körstil. Lufttrycket avgör hur mycket fjädringen sjunker ihop under ryttarens vikt. Som utgångspunkt passar det tryck som rekommenderas av fjädringstillverkaren. Därefter kontrolleras den så kallade negativa fjädringsvägen. Fjädringen bör redan i stilla läge använda en del av sin fjädringsväg, utan att gå helt i botten vid normala stötar.

Rebound-dämpningen reglerar hur snabbt gaffeln och dämparen återfjädrar efter en stöt. Om den är för öppen upplevs cykeln som rastlös och kan fortsätta svänga efter hinder. Om den är för hårt inställd återgår inte fjädringen till sitt utgångsläge tillräckligt snabbt mellan flera stötar. För grundinställningen rekommenderas en medelinställning som sedan justeras på en välbekant bana.

1. För grundinställningen har en fast ordning visat sig vara effektiv: ställ in lufttrycket efter förarens vikt och tillverkarens angivelse, kontrollera negativt fjädringsväxling i full cykelklädsel, börja med en medelinställning av rebound-dämpningen, kör en kort teststräcka med rötter, kurvor och kraftigare kompression, och ändra sedan bara en inställning i taget och anteckna antalet klick.

En korrekt inställd 150-millimeters fjädring ger grepp och reserv utan att kännas svampig. Den som främst cyklar på släta vägar kan välja en något hårdare inställning. På steniga stigar får fjädringen reagera mer känsligt, så länge det finns tillräckligt med kvarvarande fjädringsväxling vid kraftigare stötar.

Raymon Durok Comp är ett bra val om du vill dra nytta av ramplattformen, det stora batteriet och den 150-millimeter långa fjädringen, men inte behöver maximal motoreffekt. Avinox M2 ger tillräckligt med kraft för branta turer. Den mekaniska Shimano Deore-växlingen är utformad för enkel hantering och robust funktion.

Raymon Durok Pro riktar sig till cyklister som oftare kör tekniska stigar och långa stigningar. Genom att byta till Avinox M2S får du 25 newtonmeter mer maximalt vridmoment och ytterligare toppeffekt. Shimano XT-växlingen ger en sportigare växelprestanda. RockShox-fjädringen passar cyklister som vill anpassa sina inställningar mer exakt efter bana och körstil.

Durok Ultra kombinerar M2S med elektronisk SRAM S1000 AXS-växling och FOX-dämpning. Den trådlösa växlingen minskar antalet mekaniska vajrar vid ramen och utför växelbyten elektroniskt. Ultra är särskilt prisvärd om du regelbundet cyklar i terrängen och faktiskt nyttjar den högre utrustningsnivån.

Om fokus ligger på långa turer och enstunds trailåkning är Comp det förnuftiga valet. Vid många branta stigningar och ett sportigare tempo passar Pro bättre. Ultra riktar sig till cyklister som föredrar elektronisk växling och den mer avancerade dämpningen.

Avinox-systemet kopplar samman motorstyrning, display och smartphone. Durok kan kopplas till Avinox-appen via Bluetooth. Där kan kördata analyseras och de stödfunktioner som finns för drivsystemet konfigureras. Det exakta funktionsutbudet beror på displayen, appversionen och de anslutna komponenterna. Comp och Pro använder displayen DPC100, medan Ultra använder DP100 med LTE, Bluetooth och ANT+.

Om batteriet ska förvaras under en längre tid bör man undvika extrema laddningsnivåer och höga temperaturer. För en lång tur som är nära förestående kan batteriet däremot laddas fullt.

Med en snabbladdare kan RS800-batteriet även laddas upp snabbt under en längre paus. Det utbytbara batteriet kan laddas direkt på cykeln eller separat. För cyklister som saknar eluttag vid sin uppställningsplats är detta en betydande fördel.

• Smart Heart Rate Control kan anpassa motorstödet efter ett förbestämt pulsområde. För detta krävs en kompatibel pulssensor. Funktionenen lämpar sig för längre träningscyklingar där belastningen ska hållas så jämn som möjligt.
• Hill Start Assist underlättar vid start i uppförsbackar och minskar risken för att cykeln rullar bakåt. Detta är praktiskt i trånga serpentinbana och efter ett oplanerat stopp.
• Walk-modusen ger stöd upp till 6 kilometer i timmen. Den underlättar när cykeln skjuts i branta ramper, på trappor eller på löst underlag.
• På Durok Ultra kan DP100-displayen skicka en varning via LTE om cykeln flyttas på ett ovanligt sätt. Comp och Pro med DPC100 kan spåras via Apples ”Hitta”. Dessa digitala funktioner ersätter inte ett stabilt cykellås.