Cervelo S5

Cervélo S5 är en UCI-godkänd aerocykel för höga hastigheter, snabba lopp och långa sträckor i aerodynamisk position. Den senaste generationen har djupare gaffben, ett större styrlagshus och en asymmetriskt utformad bakdel. Dessutom har den ett integrerat HB19-cockpit i kolfiber och hjul som utvecklats tillsammans med Reserve. Ram, cockpit och hjul samverkar som ett aerodynamiskt system.

S5 visar sina styrkor på platta och böljande sträckor, i snabba utförslöpningar samt i spurten. Den höga ramstyvheten ger en direkt kraftöverföring. Ett däckutrymme på upp till 34 millimeter utökar användningsområdet till dåliga vägar och långa Gran-Fondo-distanser. Den som vill köpa en Cervélo S5 väljer därmed en racercykel som är konsekvent utformad för fart, men som ändå erbjuder tillräckligt med inställningsmöjligheter för en korrekt sittposition.

Cervélo uppger att den aktuella S5 ger en besparing på 6,3 watt vid 50 km/h jämfört med föregångaren. Den största delen av denna fördel uppstår i fronten. Där möter djupare gaffelben ett nyformat styrrör och det låga HB19-cockpiten. De asymmetriska profilerna på sätet och bakhjulet minskar luftmotståndet ytterligare.

De angivna 6,3 watt kan inte ses oberoende av hastigheten. Det aerodynamiska motståndet ökar ungefär med hastighetens tredje potens. Om tillverkarens värde räknas om till lägre hastigheter får man följande riktvärden:

Dessa värden är en fysikalisk approximation. De förutsätter att vindvinkel, cyklistposition, hjul och däck förblir oförändrade. I praktiken orsakar kroppen den största delen av luftmotståndet. En smal cockpit och en stabil position på bromskragen kan därför ha större effekt än en liten ändring på ramen.

På en 40 kilometer lång sträcka kan den rena förbättringen jämfört med den tidigare S5 vid samma effekt vara ungefär 10 till 20 sekunder. Den exakta tidsvinsten beror starkt på vind, total effekt och sittposition. Vid motvind eller högre tempo ökar nyttan. Vid lugn cykling under 30 km/h blir skillnaden mindre.

För motionärer är fördelen ändå relevant. De cyklar samma sträcka längre än proffsen och drar därmed nytta av ett minskat luftmotstånd under en längre tid. Den som ofta cyklar i 35 km/h eller snabbare kan tillgodogöra sig den aerodynamiska fördelen i träning och tävling. På lugna utflyktsfärder är däremot en passande sittställning viktigare än det sista wattvärdet i vindtunneln.

Den aktuella Cervélo S5 2026 använder det enfärgade HB19-cockpiten i kolfiber. Styr och styrstam utgör en fast enhet. Systemet för kablarna helt internt och är anpassat för den speciella gaffeln samt styrrörsområdet på S5.

Plus Four-principen beskriver den olika bredden vid bromskragen och under styrkroken. Ett cockpithörn med en bredd på 38 centimeter vid bromskragen mäter till exempel 42 centimeter vid styrkroken. Den smalare positionen på överstyret minskar cyklistens frontala yta. Den bredare understyren ger mer kontroll vid nedförsbackar, i kurvor och vid spurter.

Anpassningen bör ske i följande ordning:

1. Först bestäms rätt ramstorlek utifrån kroppsmått, rörlighet, stack och reach. Två cyklister med samma kroppslängd kan behöva olika ramstorlek eller styrstamslängd.
2. Därefter väljs cockpithornets bredd. Smala bromskragar underlättar en kompakt aeroposition. Bredden vid styrkroken är i varje fall fyra centimeter större.
3. Den nödvändiga styrstamslängden bestäms genom att välja rätt HB19-variant. Tillgängliga längder varierar beroende på styrbredd från 80 till 150 millimeter.
4. Höjden kan justeras med delade distansbrickor. Systemet använder distansbrickor på 5 och 7,5 millimeter. Justeringsområdet sträcker sig från 5 till 30 millimeter över baspositionen.
5. Slutligen kontrolleras bromskragans position, greppbredd och styrposition. Handleden bör hållas så rak som möjligt vid bromskragen.

De delade distanserna kan monteras eller tas bort utan att de hydrauliska bromsslangarna behöver dras om genom cockpiten. Omfattande ändringar av det integrerade systemet bör ändå utföras av en auktoriserad verkstad. Vridmoment, förspänning på styrväxeln och slangkörning måste kontrolleras efter justering.

En steglös vinklingsjustering från 0 till 5 grader, som ibland nämns i samband med tidigare S5-cockpitar, är inte avsedd för den aktuella HB19. Positionen justeras på den aktuella modellen via ramstorlek, cockpitlengd, styrebredd och distanshöjd. Därför rekommenderas en bikefitting eller åtminstone en noggrann överföring av måtten från den nuvarande racercykeln före köp.

En vanlig rund racercykelfördel eller ett valfritt standardstyre kan inte monteras. Gaffeln, fästanordningen och den interna kabeldragningen kräver HB19-systemet och de monteringsdelar som är avsedda för detta. Fördelen ligger i den aerodynamiska integrationen. Nackdelen är det mindre utbudet av tredjepartskomponenter.

När det gäller uppgifter om Cervélo S5 ramset måste det vara tydligt vilka delar som ingår i vikten. Det sålda ramsetet omfattar mer än bara den nakna kolfiberramen. Beroende på erbjudande ingår gaffel, delar till styrstammen, HB19 Cockpit, SP34 kolfiber-sadelstolpe och andra smådelar. Vikten av ett komplett set är därför inte direkt jämförbar med den rena ramvikten hos en annan tillverkare.

Jämfört med en ren bergsräkare är S5 tyngre. Den extra vikten sitter främst i de djupa rörprofilerna och hjulen. På platta vägar är denna nackdel liten, eftersom vikten vid jämn fart knappt kräver extra kraft. Där är det luftmotståndet som räknas. I den branta backen verkar däremot varje extra gram ständigt arbeta emot tyngdkraften.

S5 ger plats för däck med en faktiskt uppmätt bredd på maximalt 34 millimeter. Det är inte bara angivelsen på däckväggen som är avgörande. Ett däck som anges vara 32 millimeter brett kan bli betydligt bredare på en bred fälg. Det måste vara minst 4 millimeter mellanrum mellan däcket och ramen respektive gaffeln.

Standardutrustningen med reservhjul 57|64 Turbulent Aero använder olika fälghöjder. Framhjulet är 57 millimeter högt, bakhjulet 64 millimeter. Den lägre fronten minskar känsligheten för plötsliga styrpåverkan vid sidovind. På bakhjulet kan den djupare profilen utnyttjas eftersom vindkrafterna där har mindre direkt inverkan på styrningen.

Följande riktlinjer gäller för valet av däck:

• 28 eller 29 millimeter passar för slätt asfalt, tävlingar och höga medelhastigheter. Standarddäcken på 29 millimeter är anpassade för aerohjulen.
• 30 eller 32 millimeter är lämpliga om sträckan innehåller varierande underlag, lagningar och grövre asfaltdelar. Det lägre lufttrycket förbättrar dämpningen.
• Upp till faktiskt uppmätta 34 millimeter passar för dåliga vägar, gatsten och långa turer. Innan avfärd måste däckfriheten mot ramen och gaffeln kontrolleras.

Reservhjulen är tubeless-kompatibla. Med lämpliga tubeless-däck, fälgtejp, ventiler och tätvätska kan S5 köras utan slang. En korrekt anpassad tubeless-uppsättning möjliggör lägre däcktryck och minskar risken för klassiska punkteringar. Det optimala trycket anpassas efter systemvikt, däckbredd, fälgens inre bredd och vägyta. Ett högre tryck rullar inte automatiskt snabbare på riktig asfalt.

Den som kör långa sträckor drar oftast större nytta av 30 eller 32 millimeter än av ett smalt däck med högt tryck. Mer dämpning håller cyklisten stabilare i sadeln och underlättar att bibehålla den aerodynamiska positionen under längre tid.

Den ofta nämnda gränsen på 6 till 8 procent lutning är bara en tumregel. På en lång stigning inom detta område kan viktfördelen hos R5 överträffa den aerodynamiska fördelen hos S5. Den faktiska brytpunkten beror på skillnaden i totalvikt, hastighet, effekt och vind.

En lätt förare på 60 kilo märker ett extra kilo tydligare än en förare på 90 kilo. Även stigningens karaktär spelar roll. På en bergsväg med konstant 10 procent lutning talar mycket för R5. På en stigning med 4 procent lutning, snabba plana partier och efterföljande nedförsbacke kan S5 vara snabbare totalt sett.

Om dina vanliga sträckor till största del är platta eller böljande och du ofta cyklar i snabba grupper passar S5 bättre. Om varje tur innebär många höjdmeter och långa stigningar utgör den största delen av cykeltiden är R5 det mer förnuftiga valet.

Shimano Ultegra Di2 och SRAM Force AXS erbjuder de viktigaste växelnsystemen från toppgrupperna till ett lägre pris. DT Swiss 240-naven är lättskötta och lämpliga för både träning och tävling. Dura-Ace Di2 och Red AXS sparar vikt och använder DT Swiss 180-nav med keramiska lager på de vanliga aerouppsättningarna.

Valet mellan Shimano och SRAM beror främst på betjäning och växeluppsättning. Shimano använder två knappar på varje bromshandske och klassiska klingstegningar. SRAM fördelar växling uppåt och nedåt tydligt på höger- respektive vänsterreglaget. De mindre klingorna kombineras med en kassett som börjar på tio tänder.

1-växelsmodellen minskar antalet drivdelar och uppnår en låg totalvikt. De större växelklippen passar för lopp där enkel hantering är viktigare än en tätt stegad kadens. För bergsturer, varierad terräng och långa träningspass är en 2-växelsdrift oftast mer mångsidig. För modellåret 2027 erbjuder Cervélo S5-cykeln dessutom som en begränsad version med SRAM Red 1x, som väger under 6,8 kilogram.

Ett Cervélo S5-ramset passar för cyklister som vill bestämma själva över hjul, växelutväxling och kontaktpunkter. Vid beräkningen måste det proprietära cockpiten, kompatibiliteten med elektronisk växel och BBright Pressfit-pedaluppsatsstandarden beaktas. Befintliga mekaniska grupper eller vanliga styrstammar kan inte enkelt överföras.