Cervelo Aspero

Áspero passar dig om du letar efter en gravelcykel med en direkt racingkänsla. På snabba grusvägar, kuperade allroadrundor och hårda skogsstigar kommer ramens höga drivverkningsgrad till sin rätt. Den långa reach-måttet och den relativt låga cockpiten möjliggör en utsträckt sittställning. Detta sänker pannans yta samtidigt som framhjulet förblir tillräckligt belastat i snabba kurvor.

Om du kommer från landsvägscykling och förväntar dig en exakt och responsiv körkänsla även utanför asfalten är Áspero ett passande val. Med snabba graveldäck lämpar den sig för tävlingar och sportiga grupprundor. Ett andra hjulset med släta däck förvandlar den till en snabb allroadcykel för vägsträning och granfondor.

Áspero kan även passa för långa sträckor, förutsatt att du är van vid en sportig sittställning. De sänkta sittyrornas och de breda tubeless-däcken absorberar en del av stöten. Fokus ligger dock fortfarande på fart. En cyklist som föredrar att sitta så upprätt som möjligt, transportera mycket packning eller cykla tekniska stigar hittar oftast en mer lämplig plattform hos en endurance-gravelcykel eller en hardtail.

Den vanliga Áspero erbjuder en mer prisvärd introduktion till Race-Gravel-plattformen. Den använder en klassisk, tvådelad styre-och-styrstamskonfiguration, vilket gör den lättare att anpassa till olika sittpositioner. Beroende på vilka Cervélo-komponenter som används är även en helt intern vajerdragning möjlig. Standardlösningen förblir dock mer verkstadsanvändarvänlig än den helt integrerade cockpiten på Áspero-5.

Den nuvarande Áspero-5 är mer inriktad på aerodynamik. Kolstyret och kolstyrstammen bildar ett ramkalibrerat frontsystem. I underröret finns ett förvaringsfack för slang, verktyg och punkteringsutrustning. 

Cervélo uppger en besparing på 37 watt för denna generation jämfört med den tidigare Áspero-5. Detta mätvärde är inte en direkt jämförelse med den vanliga Áspero. Samma gäller för uppgiften att den nya Áspero-5-ramen är 66 gram lättare än sin föregångare. För modellåret 2027 kommer Áspero-5 med de nya Reserve 48|53TA Gravel-Aero-hjulen.

Vid byte måste båda gaffelinsatserna vara identiskt orienterade. I den bakre positionen krävs dessutom den avsedda förskjutna bromsfästet. Därför bör en specialiserad verkstad utföra omvandlingen, särskilt om bromsoket och bromsskivan behöver justeras.

1. Framhjulet och genomaxeln demonteras.
2. Fäskruvarna för de två gaffelinsatserna lossas och insatserna vrids till önskad position.
3. Båda insatserna sätts in med samma orientering. I den bakre positionen monteras dessutom det lämpliga förskjutna bromsfästet.
4. Genomaxeln sätts först in utan hjul, så att insatserna kan riktas exakt i förhållande till varandra. Därefter åtdras skruvarna enligt tillverkarens anvisningar.
5. Efter att hjulet har monterats kontrolleras bromsposition, frihet, däckavstånd och att genomaxeln sitter säkert.

Trail Mixer är inte till för att godtyckligt göra cykeln mer eller mindre nervös. Dess huvudsakliga uppgift är den geometriska kompenseringen vid byte mellan 700c och 650b. Den som kör 700c permanent låter vanligtvis insatserna i framposition.

Det måste finnas minst 6 mm utrymme mellan däcket och varje del av ramen eller gaffeln. Detta säkerhetsavstånd gäller på varje sida och även ovanför däcket. Vid banvallering kan ett smalare däck vara lämpligt eftersom fästande jord snabbt minskar det kvarvarande utrymmet. En setup med 40 eller 42 mm erbjuder ofta en användbar kompromiss mellan rullmotstånd, grepp och lerfrihet.

Áspero-5 använder dessutom en asymmetrisk raceuppsättning. Samma däckbredd fram och bak ger mer marginaler på ojämna banor. En kombination med ett framdäck som är cirka 4 mm smalare, till exempel 40 mm fram och 44 mm bak, minskar frontarean och ger skarpare hantering på mindre tekniska banor. Innan montering måste det kontrolleras att de valda däcken på den aktuella fälgen håller sig inom den tillåtna totalbredden.

Om du ligger mellan två storlekar och föredrar en låg tävlingsposition är det ofta rimligt med den mindre ramen. Den möjliggör mer sadelhöjd och ger ett något mer kompakt styrmoment. Den saknade längden kan kompenseras inom ett begränsat område via styrstammmen.

Om du behöver mer cockpit-höjd eller en mindre hopkrupen sittställning kan den större varianten passa bättre. En för lång ram kan dock bara i begränsad utsträckning korrigeras. Jämför därför Stack och Reach med en cykel som du redan sitter bekvämt på. För Áspero är denna jämförelse mer talande än den nominella angivelsen i centimeter.