Raymon Scorena

La Raymon Scorena è una bici da corsa sportiva in alluminio, ideale per chi inizia, per gli allenamenti regolari e per le uscite più lunghe su fondi stradali variabili. Il suo telaio in alluminio AL61-T6 è abbinato a una forcella in carbonio e a pneumatici larghi 35 millimetri. In questo modo, la bici mantiene chiaramente il suo carattere da bici da corsa, offrendo però più comfort e riserve rispetto a molte bici da strada allestite in modo classico e dotate di pneumatici stretti.

Raymon presenta la Scorena nell'anno modello 2027 come nuova piattaforma sportiva da strada. Sono disponibili la Scorena Pro, con cambio meccanico Shimano 105, e la Raymon Scorena Comp, con allestimento più semplice e Shimano Cues. Entrambe le varianti sono dotate di ruote da 28 pollici e sono disponibili in sei taglie di telaio, da 48 a 60 centimetri.

La Scorena è adatta ai ciclisti che cercano una bici da corsa prevedibile e non vogliono limitarsi all'asfalto liscio. Gli pneumatici 35-622 si comportano meglio su strade secondarie ruvide, piste ciclabili e tratti sterrati compattati rispetto a copertoni da corsa stretti. La bici non è invece adatta a strade forestali tecnicamente impegnative e a fondi cedevoli.

La Raymon Scorena è rivolta principalmente ai principianti nel ciclismo su strada e a chi usa la bici per spostamenti quotidiani sportivi. Chi fino a oggi ha guidato una bici da trekking, una fitness bike o una mountain bike troverà un approccio accessibile al mondo dei manubri da corsa. La posizione di guida è sportiva, ma meno estrema rispetto a quella di una bici da corsa aerodinamica destinata alle competizioni.

Se prevedi soprattutto giri veloci dopo il lavoro e uscite nel fine settimana sull'asfalto, la Scorena è adatta a questo tipo di utilizzo. Il rapporto da bici da corsa consente di mantenere un buon ritmo sui tratti pianeggianti. Allo stesso tempo, sono disponibili rapporti agili per affrontare le salite. Gli pneumatici più larghi attenuano parte della durezza dell'asfalto ruvido e aumentano il controllo su strade sporche o sconnesse.

Anche per le lunghe distanze il concetto risulta interessante. Il telaio in alluminio garantisce una trasmissione diretta della potenza, mentre la forcella in carbonio e gli pneumatici larghi riducono le vibrazioni nella parte anteriore. Durante le uscite di più ore, questo riduce il carico esercitato da piccoli urti su mani, spalle e collo. Per questo motivo, restano fondamentali la scelta della taglia giusta del telaio e una corretta regolazione dell'altezza della sella, della posizione del manubrio e dell'ampiezza della presa.

Anche i pendolari possono utilizzare la Scorena se cercano una bici veloce per percorsi prevalentemente asfaltati. Per le uscite al buio o con il maltempo, è necessario scegliere luci, parafanghi e altri accessori compatibili con il telaio e con il tipo di montaggio desiderato.

La Scorena è meno adatta ai ciclisti che percorrono spesso strade forestali dissestate, ghiaia profonda o single track tecnici. Per questo mancano il battistrada marcato, l'ampio rapporto gravel e il maggiore spazio per copertoni di una gravel bike classica. Anche per i ciclisti che puntano esclusivamente sull'aerodinamica e sulle corse su strada, una bici da corsa o aero più leggera è la scelta più adatta.

• Gli pneumatici larghi 35 millimetri offrono un maggiore volume d'aria rispetto ai copertoni stretti da corsa. Ciò migliora il comfort e aumenta la superficie di contatto su fondi sconnessi o bagnati.
• La geometria orientata alle uscite riduce la pressione su collo e schiena rispetto a una posizione da corsa molto bassa.
• La forcella in carbonio smorza le microvibrazioni sull'anteriore, mantenendo comunque una guida precisa.

• I freni a disco idraulici consentono una modulazione controllata e richiedono relativamente poca forza manuale per decelerazioni decise.
• La disponibilità di sei taglie facilita la scelta di una posizione di guida adeguata. Questo è più importante per il comfort e la sicurezza di guida rispetto a un peso della bicicletta il più basso possibile.
• Le gradazioni ravvicinate dei rapporti offrono rapporti agili per le salite. In questo modo, anche i principianti non sono costretti a pedalare esclusivamente su percorsi pianeggianti.

La Raymon Scorena Pro e la Raymon Scorena Comp utilizzano lo stesso concetto di base. Entrambi i modelli presentano un telaio in alluminio, una forcella in carbonio, ruote da 28 pollici e un orientamento sportivo per strada e tour allroad. La differenza più importante risiede nel gruppo cambio.

La Scorena Pro è equipaggiata con un Shimano 105 meccanico a 24 velocità. La guarnitura doppia e la cassetta a 12 velocità offrono rapporti più ravvicinati. Ciò facilita il mantenimento di una cadenza di pedalata uniforme a velocità variabili. Di questo beneficiano i ciclisti sportivi che pedalano più spesso in gruppo, si allenano in modo strutturato o affrontano salite più lunghe con molti cambi di ritmo.

La Raymon Scorena Comp monta un gruppo Shimano Cues a 18 rapporti. Combina due pignoni con una cassetta a 9 velocità. I rapporti più ampi tra le marce si notano maggiormente ad alte velocità, ma sono sufficienti per le uscite ricreative e per chi è alle prime armi. Cues è progettato per un uso versatile e robusto ed è adatto a chi dà maggiore importanza alla semplicità di funzionamento e alla durata rispetto a rapporti particolarmente ravvicinati.

Scegli lo Scorena Pro se sai già che ti allenerai regolarmente e vorrai aumentare il tuo ritmo. La suddivisione più fine a 12 rapporti consente un utilizzo più mirato durante le uscite veloci su strada. Lo Scorena Comp è la scelta giusta se cerchi una bici da corsa in alluminio Raymon per le prime uscite e puoi fare a meno dei rapporti aggiuntivi del gruppo 105.

Dal punto di vista del peso, le due varianti differiscono solo di circa 100 grammi. Nella pratica, questa differenza è quasi impercettibile. Pertanto, la trasmissione, la vestibilità e l'uso previsto dovrebbero avere un peso maggiore nella scelta rispetto al solo valore del peso.

Il gruppo Shimano 105 meccanico della Scorena Pro è un gruppo da ciclismo su strada. La sua trasmissione 2x12 funziona con due corone e dodici pignoni. Sulla Scorena Pro vengono abbinati una guarnitura da 50/34 denti e una cassetta da 11-34 denti. La corona grande consente di mantenere un'alta velocità sui tratti pianeggianti. La combinazione di 34 denti davanti e 34 denti dietro consente inoltre di affrontare salite più lunghe con una cadenza ben controllabile.

Grazie ai dodici pignoni, i singoli rapporti sono più ravvicinati. Durante il cambio marcia, la cadenza varia meno. Questo è particolarmente utile durante le uscite in gruppo, in presenza di vento contrario e sui percorsi veloci. La 105 è pensata per i ciclisti che si aspettano la sensazione di cambio classica da bici da corsa e una scelta precisa del rapporto.

Il gruppo Shimano Cues della Scorena Comp è configurato con un'impostazione più ampia rispetto a un gruppo tuttofare. La configurazione 2 x 9 presenta meno pignoni e, di conseguenza, rapporti più ampi. Per i principianti, le uscite quotidiane e le pedalate senza obiettivi di allenamento precisi, questo non è solitamente un problema. I componenti Cues sono progettati per garantire durata e cambi affidabili.

La scelta può quindi essere facilmente circoscritta: per chi ha ambizioni sportive e cerca una guida con rapporti ben calibrati, la Shimano 105 è la scelta giusta. Per un ingresso nel ciclismo il più semplice possibile, la Shimano Cues è un'alternativa pratica.

Il telaio della Scorena è realizzato in alluminio AL61-T6. Questa lega di alluminio sottoposta a trattamento termico consente di realizzare tubi robusti mantenendo un peso contenuto. L'alluminio reagisce direttamente agli input dello sterzo e dei pedali ed è quindi particolarmente indicato per una bici da corsa sportiva che sia al contempo adatta all'uso quotidiano.

Raymon utilizza per le saldature una lavorazione denominata Seamless Welding. Questa tecnica leviga le giunzioni visibili tra i tubi, conferendo al telaio una finitura pulita che ricorda quella dei telai in carbonio. Tuttavia, a determinare il comportamento dinamico rimangono la forma dei tubi, lo spessore delle pareti e la geometria. Le giunzioni levigate sono soprattutto una caratteristica della lavorazione e dell'estetica.

Il peso massimo consentito del sistema è di 120 chilogrammi. Nel peso del sistema rientrano la bicicletta, il ciclista, l'abbigliamento, gli accessori portati con sé e i bagagli. Con una bicicletta che pesa circa 10,7-10,8 chilogrammi, rimane quindi una portata massima calcolata di circa 109 chilogrammi. In questo calcolo devono essere inclusi accessori, borracce e borse.

Nella parte anteriore è installata una forcella in carbonio MLC. Grazie all'orientamento degli strati di fibra, il carbonio può essere tarato in modo mirato per offrire rigidità e smorzamento. La forcella è progettata per trasmettere con precisione le forze di sterzo e, al contempo, filtrare le piccole vibrazioni. Su strade sconnesse, contribuisce quindi a incrementare il comfort offerto dagli pneumatici larghi.

Quali vantaggi offre una forcella in carbonio su una bici da corsa?

• Il carbonio può smorzare più efficacemente le vibrazioni ad alta frequenza dell'asfalto ruvido rispetto a una forcella in alluminio progettata per essere molto rigida. Mani e avambracci sono meno sollecitati sui lunghi tragitti.
• Una forcella in carbonio riduce il peso nella parte anteriore della bicicletta. Ciò può rendere la guida più leggera e diretta.
• L'orientamento delle fibre consente un'elevata rigidità laterale. Questo favorisce una guida precisa e una frenata controllata.
• La combinazione di materiali unisce un telaio in alluminio resistente a un comfort aggiuntivo nella parte anteriore. È interessante per i principianti che non necessitano di un telaio completamente in carbonio.

Tuttavia, la sola forcella non rende una bici da corsa comoda. Anche la larghezza degli pneumatici, la pressione, la posizione del manubrio e la presa delle mani hanno un impatto significativo. Chi monta pneumatici da 35 millimetri con una pressione adeguata al proprio peso corporeo e al terreno sfrutta meglio il comfort della Scorena rispetto a una pressione inutilmente elevata.

La Raymon Scorena monta ruote da 28 pollici con cerchi in alluminio Raymon A325D, mozzi Shimano e assi passanti da 12 millimetri di diametro. Le assi passanti fissano con precisione le ruote al telaio e alla forcella. Questo è particolarmente utile con i freni a disco, perché il disco freno rimane allineato in modo affidabile nella pinza dopo l'inserimento della ruota.

Di serie sono montati pneumatici Pirelli P7 Sport della misura 35-622. Il numero 35 indica la larghezza nominale dello pneumatico in millimetri. 622 millimetri indicano il diametro del letto del cerchio dello standard 28 pollici diffuso. La larghezza effettiva può variare leggermente a seconda del cerchio, della pressione e della tolleranza di produzione.

Rispetto a uno pneumatico da corsa largo 25 millimetri, uno pneumatico da 35 millimetri ha un maggiore volume d'aria. Può essere utilizzato a una pressione inferiore e si adatta meglio alle irregolarità. Ciò aumenta il comfort di guida e mantiene lo pneumatico in contatto più stabile con il terreno sull'asfalto ruvido. In caso di bagnato, ghiaia o piste ciclabili in cattive condizioni, la maggiore superficie di contatto offre un maggiore controllo.

Gli pneumatici Pirelli P7 Sport sono pensati principalmente per l'uso su strada. Rotolano sull'asfalto più facilmente di un pneumatico gravel con tasselli grossolani. Su ghiaia fine e compatta offrono prestazioni sufficienti. Tuttavia, per fango, terreno boschivo smosso o sassi grossi, manca un battistrada profondo.

La Scorena Pro utilizza freni a disco idraulici Shimano 105 BR-R7170 a due pistoni. Sulla Scorena Comp sono montati freni a disco idraulici Shimano BR-RS405, anch'essi a due pistoni. La trasmissione idraulica consente una modulazione uniforme e una frenata potente con poca forza sulle leve. Questo aiuta i principianti, perché la potenza frenante può essere aumentata in modo controllato.

Con la pioggia, i freni a disco sono generalmente più prevedibili dei freni a pattino, poiché la superficie di frenata non si trova sul cerchio. Questo garantisce sicurezza anche nelle discese su bagnato.