Raymon Arva

I cavi esterni creano turbolenze e disturbano la pulizia delle linee sul davanti. Sulle bici da corsa aerodinamiche vengono pertanto posati il più possibile in modo nascosto. Quale configurazione del cockpit è installata, ovvero una combinazione manubrio-attacco in due parti o un cockpit integrato, è indicato sulla rispettiva pagina del prodotto.

Un cockpit monopezzo riduce i punti di raccordo tra manubrio e attacco. Può inoltre risultare più leggero e rigido. Durante la regolazione, tuttavia, la sua struttura comporta dei limiti. La larghezza del manubrio e la lunghezza dell'attacco non possono essere modificate in modo indipendente come in un sistema in due parti. Pertanto, prima dell'acquisto, è necessario verificare che la portata, la larghezza del manubrio e la posizione delle mani siano adatte alla propria anatomia.

Un cockpit in due parti è più flessibile nella regolazione individuale. I ciclisti possono sostituire l'attacco o il manubrio con meno sforzo. Chi non ha ancora trovato una posizione di guida definitiva o desidera adattare la bici gradualmente può trarre vantaggio da questa soluzione. Nella scelta dell'allestimento, pertanto, non è determinante solo il peso.

Il telaio è in carbonio. Raymon adatta l'orientamento delle fibre ai carichi delle singole zone del telaio. Intorno al movimento centrale e al tubo obliquo, la priorità è un'elevata rigidità. Questa zona deve torcersi il meno possibile durante gli scatti intensi e ad alte prestazioni. In questo modo, la forza applicata viene trasmessa direttamente alla trasmissione.

I profili dei tubi sono più larghi e piatti rispetto a quelli di una classica bici da corsa all-round. I passaggi tra tubo sterzo, forcella e tubo obliquo sono progettati per creare il minor numero possibile di spigoli fastidiosi. Questi dettagli riducono la resistenza aerodinamica solo di piccoli passi ciascuno, ma insieme danno vita a un concetto aerodinamico coerente.

La progettazione dell'Arva ha un chiaro punto di forza. Su percorsi veloci e pianeggianti e a velocità costantemente elevate, la bici può sfruttare al meglio le sue caratteristiche aerodinamiche. Su salite lunghe e ripide, invece, conta maggiormente il peso complessivo. Per i ciclisti che si muovono prevalentemente in alta montagna, una bici da salita più leggera può essere la scelta più adatta.

Un telaio aero è progettato per offrire rigidità e una piccola superficie frontale. Parte del comfort è quindi affidato al reggisella: un reggisella in carbonio può assorbire le piccole vibrazioni prima che raggiungano il ciclista.

Ciò non sostituisce una geometria orientata al comfort. Tuttavia, riduce i picchi di sollecitazione sull'asfalto sconnesso. Questo è sensato con un telaio aero rigido, poiché un'elevata rigidità del movimento centrale e un tubo sterzo basso potrebbero altrimenti portare rapidamente a una guida dura. Il comfort deriva qui soprattutto dal reggisella, dagli pneumatici e da una pressione adeguatamente scelta.

L'Arva Comp è interessante per i ciclisti che desiderano abbinare il telaio in carbonio a un gruppo Shimano 105 Di2. L'elettronica 105 offre cambi precisi e presenta le stesse dodici corpettozze sulla ruota posteriore di Ultegra e Dura-Ace. Le differenze riguardano principalmente il peso, i materiali e alcune opzioni di regolazione.
Chi inizialmente punta su telaio e cambio può successivamente migliorare la bici con un set di ruote più leggero. Se è installato un cockpit in due pezzi, risulta più facile regolare la posizione di guida e la larghezza del manubrio. Per i ciclisti che stanno ancora sperimentando diverse lunghezze di attacco manubrio, questo è un vantaggio pratico

A seconda della versione, l'Arva Pro è equipaggiato con Shimano 105 Di2 o Shimano Ultegra Di2. Si colloca a metà strada tra il Comp e l'Ultra, caratterizzato da una configurazione più leggera.
Il Pro è adatto ai ciclisti che cercano un gruppo elettronico Shimano su una bici da corsa aerodinamica, ma non necessitano della configurazione più leggera. Nel confrontare le varianti, conviene non limitarsi a guardare il nome del modello, ma verificare singolarmente sulla pagina del prodotto il gruppo cambio, il set di ruote e il cockpit.

L'Arva Ultra combina l'Ultegra Di2 con un allestimento più leggero rispetto alle varianti di ingresso. Il peso ridotto si fa notare durante le accelerazioni e in salita, mentre il telaio aerodinamico aiuta a mantenere la velocità in pianura.
Se partecipi regolarmente a gare, guidi gruppi veloci o desideri unire le tue prestazioni in allenamento a un allestimento di serie di alta qualità, l'Ultra è una scelta sensata. Rispetto all'Ultimate, rimane più peso sulla bici, ma le differenze pratiche nella qualità del cambio sono meno marcate di quanto suggerirebbe la differenza di allestimento.

L'Arva Elite si distingue dai modelli Shimano per il gruppo Campagnolo Record con 2 x 13 rapporti. La corona aggiuntiva sulla ruota posteriore consente passaggi di rapporto più piccoli e aiuta a mantenere la cadenza di pedalata desiderata ad alte velocità.
L'Elite è rivolto ai ciclisti che cercano consapevolmente un'alternativa a Shimano. Prima dell'acquisto, è opportuno considerare la disponibilità dei ricambi, l'ergonomia personale delle leve e l'esperienza del meccanico di fiducia con Campagnolo.

L'Arva Ultimate, con Shimano Dura-Ace Di2, rappresenta il top di gamma. Dura-Ace è il gruppo per bici da corsa più leggero e di fascia più alta di Shimano.
L'Ultimate è adatta ai corridori che cercano una bici completa di alta qualità, senza dover prevedere futuri aggiornamenti. Chi desidera scegliere in seguito ruote e cockpit ha maggiore libertà con la Comp o la Pro. L'Ultra si colloca a metà tra queste opzioni e offre una configurazione leggera con Ultegra Di2.