Raymon Korak

Le Comp est l’entrée de gamme de la série et se distingue du Pro par un équipement plus simple au niveau de la suspension, de la transmission et des freins, mais pas au niveau de la motorisation. À l’avant, une fourche à suspension pneumatique SR Suntour XCR36X R de 140 mm assure le travail, tandis qu’à l’arrière, un amortisseur pneumatique SR Suntour EdgeX R présente un entraxe de 205 x 60 mm. Le freinage est assuré par un Tektro Gemini SL à quatre pistons, qui offre suffisamment de réserve, même avec un pilote et des bagages lors de longues descentes. Le Bosch Purion 200 sert d’écran.

La transmission est intéressante : le Shimano Cues utilise la technologie Linkglide, avec des dents plus épaisses et au profil plus plat sur la cassette. Shimano annonce une résistance à l’usure nettement supérieure à celle des cassettes Hyperglide classiques. Sur un VTT électrique, où le moteur applique un couple supplémentaire à la chaîne à chaque changement de vitesse, cela porte ses fruits : une durée de vie plus longue de la cassette et moins de réglages. Grâce à l’assistance du moteur, les dix vitesses de 11 à 48 dents permettent également d’affronter les pentes raides. L’avantage du groupe 12 vitesses en termes d’amplitude ne se fait sentir que lorsque tu souhaites préserver la batterie et grimper à faible cadence en mode Eco.

Sur le Pro, la valeur ajoutée réside presque entièrement dans la suspension et le système de freinage. La RockShox Psylo Silver RC de 140 mm avec réglages externes de la détente et de la compression offre une réponse plus fine sur le premier tiers de son débattement que la fourche Suntour du Comp, ce qui améliore sensiblement la motricité et la précision de direction sur les passages racinés. À l’arrière se trouve un amortisseur pneumatique RockShox Deluxe Select qui s’accorde bien avec le triangle arrière réglé pour une neutralité de poussée et présente peu de pompage lors du pédalage en danseuse.

S’y ajoute la transmission Shimano Deore 12 vitesses avec cassette 10–51T, qui offre un rapport supplémentaire plus finement gradué dans les pentes raides que le groupe 10 vitesses. Le frein Magura Luise Elite à quatre pistons nécessite moins de force d’effort que le système Tektro, ce qui fait la différence sur les longues descentes. Le Bosch Purion 400 est fixé au guidon. Avec 25,7 kg, le Pro pèse environ 300 grammes de moins que le Comp. Pour les cyclistes qui emmènent leur Korak plusieurs fois par semaine sur les sentiers, le Pro est la version la plus équilibrée.

Dans les deux modèles Korak, le Bosch Performance Line CX de cinquième génération (BDU38) fonctionne sous le système Bosch Smart System. La puissance nominale est de 250 W et la puissance de crête atteint 750 W. L’unité de commande diffère selon le modèle : le Korak Comp utilise le Bosch Purion 200, tandis que le Korak Pro utilise le Bosch Purion 400. Les modes de conduite et les réglages se gèrent via l’application Bosch eBike Flow.

En pratique, deux situations sont déterminantes. Si tu as devant toi une longue montée régulière sur gravier, c’est avant tout la puissance constante dans la durée qui compte : le mode Turbo fournit alors une assistance maximale en permanence, mais consomme le plus d’énergie. En revanche, si tu parcours un passage technique en trail avec des dénivelés, des virages serrés et une cadence de pédalage variable, le mode eMTB est le meilleur choix. Il ajuste automatiquement l’assistance en fonction de la pression exercée sur les pédales, afin de réduire les risques de patinage de la roue arrière lors des pics de charge soudains.

Le Korak est préconçu en usine pour le Bosch Performance Upgrade 2.0. Ce logiciel se débloque via l’application eBike Flow et porte le couple maximal à 120 Nm ainsi que l’assistance maximale à 600 % de la puissance de pédalage. Par la suite, les modes de conduite peuvent être ajustés dans l’application à l’aide de curseurs, par exemple pour obtenir davantage de dynamisme au démarrage ou un réglage plus économe.

Par rapport à la quatrième génération, c’est surtout le niveau sonore qui se remarque au quotidien. Bosch a éliminé le cliquetis de la roue libre lors des chocs en terrain accidenté, et le moteur fonctionne plus silencieusement en charge. Les capteurs de couple et de cadence à résolution plus fine permettent également une assistance plus progressive sur sol glissant.

140 mm à l'avant et à l'arrière sur des roues de 29 pouces, c'est la géométrie all-mountain classique. Le cadre arrière est conçu pour être neutre en termes de transmission et offre une réponse sensible, le grand diamètre des roues franchit plus facilement les racines et les marches que le 27,5 pouces. Il en résulte des limites d'utilisation claires :

• Chemins de gravier et routes forestières : nettement plus de confort qu'un hardtail, lors de longues montées, il vaut la peine de fermer le réglage de compression ou d'utiliser le blocage.
• Flowtrails avec virages relevés et sauts plats : le terrain de prédilection du Korak, la débattement de suspension reste dans la plage d'utilisation lors des atterrissages.
• Singletrails techniques de difficulté S0 à S2 : faisable, ici le Pro profite surtout de la suspension RockShox et des freins Magura plus puissants.
• Bike park, gros drops et sollicitation continue en descente : non prévu. Pour cela, il manque le débattement, le volume des pneus et les réserves de la suspension.

Les pneus soutiennent cette conception. Le Korak Comp roule sur le Schwalbe Nobby Nic en 2,40 pouces, le Pro sur le Schwalbe Hans Dampf en 2,35 pouces. Si tu fais principalement des sorties avec une forte proportion d'asphalte et de gravier, le Nobby Nic est le choix le plus efficace. Si tu privilégies les descentes, le Hans Dampf est le profil le plus adapté, et il peut également être installé sur le Comp.