KTM Macina Kapoho

Le KTM Macina Kapoho est un VTT électrique tout suspendu conçu pour les longues randonnées, les singles trails alpins et les descentes techniquement exigeantes. Avec un débattement de 160 mm, un moteur Bosch Performance Line CX ou CX-R et une batterie de 800 Wh, cette gamme allie une grande autonomie à d’importantes réserves de puissance en terrain accidenté. Le concept de roues DiMMiX associe une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces. Le vélo reste ainsi stable sur les passages rapides et accidentés, tandis que la roue arrière plus petite favorise la motricité et la maniabilité.

Au sein de la gamme, le choix s’étend du Macina Kapoho 8973 à cadre en aluminium à l’Exonic CX-R à cadre en carbone, transmission SRAM électronique, roues en carbone et suspension à réglage électronique. Ce VTT tout suspendu KTM s’adresse ainsi aux cyclistes sportifs, aux adeptes du trail et aux amateurs de VTT électrique qui souhaitent gravir des pentes raides par leurs propres moyens ou avec l’assistance du moteur, plutôt que de recourir à une navette pour chaque descente.

Le KTM Macina Kapoho appartient à la catégorie All-Mountain. Il convient aux longues randonnées, aux montées forestières raides, aux sentiers naturels rocheux et aux descentes exigeantes avec des racines, des marches et un sol meuble. La série possède plus de débattement et un équipement plus orienté vers la descente qu'un VTT tout-suspendu de randonnée, mais reste plus polyvalente qu'un pur E-Enduro ou un vélo de Downhill.

Si tu fais souvent de longues montées avec des passages techniques, le moteur central Bosch, les pneus adhérents et les pédaliers courts de 160 mm t'aideront. Les pédaliers courts augmentent la distance entre la pédale et le sol. Cela réduit le risque de toucher le sol avec la pédale dans les montées érodées ou sur des racines hautes.

Sur les sentiers alpins rapides, le Kapoho utilise son long débattement et sa fourche avant stable. La grande roue avant tient mieux la trajectoire et roule plus facilement sur les pierres et les tapis de racines. Dans les virages ouverts et sur les lignes droites rapides, la géométrie offre beaucoup de stabilité. C'est utile lorsque le terrain devient raide ou que la trajectoire n'est pas parfaitement maîtrisée.

Sur les pistes de flow étroites et dans les virages serrés à faible vitesse, la Kapoho exige en revanche un style de conduite actif. Son poids d’au moins environ 24,1 kg et sa conception axée sur la stabilité rendent les changements de direction rapides plus exigeants que sur un vélo tout-terrain léger sans moteur. Si vous roulez principalement sur des pistes ludiques, de petites bosses et des virages très serrés, vous trouverez un vélo plus maniable dans une catégorie d’e-MTB plus légère.

Les modèles de l’année-modèle 2027 sont classés ASTM niveau E4. Ils sont donc conçus pour les terrains accidentés et les pistes exigeantes. Les lignes de flow et les parcours de bike park entrent dans leur domaine d’utilisation, à condition que les sauts, les réceptions et le profil du parcours respectent les recommandations du fabricant. La gamme Kapoho n’est pas le premier choix pour les courses de descente extrêmes, les gros dénivelés et les réceptions extrêmes répétées. Pour cet usage, un e-enduro à plus grand débattement comme le Macina Prowler est plus adapté.

Chez KTM, DiMMiX désigne un mélange de diamètres de roues différents. Le Macina Kapoho est équipé d’une roue de 29 pouces à l’avant et d’une roue de 27,5 pouces à l’arrière. Cette configuration est également appelée setup Mullet. Elle vise à combiner la stabilité de roulement d’un 29 pouces avec les avantages en matière de motricité et de maniabilité d’une roue arrière plus petite.

La roue avant de 29 pouces rencontre les obstacles avec un angle plus faible. Elle passe donc plus facilement sur les pierres, les marches et les racines traversantes. Elle stabilise également l’avant dans les passages rapides. C’est particulièrement utile sur des sentiers inconnus, où la trajectoire idéale n’est pas toujours parfaitement suivie.

La roue arrière de 27,5 pouces laisse davantage d’espace entre le pneu et le pilote. Cela permet au pilote de mieux manipuler le vélo sous son corps dans les descentes raides. Ce diamètre plus petit permet également de concevoir un triangle arrière compact avec des bases de dérailleur plus courtes, tandis que la petite roue arrière abaisse le centre de gravité. Cela facilite le braquage et permet de mieux orienter la roue arrière dans les virages serrés.

Le concept présente également des avantages en matière de transmission de puissance. Les modèles Kapoho sont équipés d’un pneu arrière large offrant une excellente motricité. Sur les montées meubles ou humides, cela crée une grande surface de contact, ce qui améliore également considérablement l’adhérence au freinage dans les descentes raides. Le puissant moteur Bosch peut transmettre sa puissance au sol de manière plus contrôlée avant que le pneu ne patine.

• Si tu roules souvent sur des pierriers et des racines, la roue avant de 29 pouces améliore le franchissement des obstacles.
• Si tu affrontes des montées raides sur sol meuble, la large roue arrière de 27,5 pouces offre une excellente motricité.
• Si tu te penches loin au-delà de la selle dans les descentes raides, la roue arrière plus petite offre une plus grande liberté de mouvement.
• Si tu recherches un ressenti de virage particulièrement direct et léger, le poids système élevé du VTT électrique reste perceptible malgré la configuration Mullet.

Le principe DiMMiX s’adapte donc bien au profil d’utilisation du Macina Kapoho. Il ne remplace toutefois pas une technique de conduite maîtrisée. La pression des pneus, le réglage de l’amortisseur et le transfert de poids influencent l’adhérence autant que les diamètres de roues.

Le KTM Macina Kapoho offre un débattement de 160 mm et est donc clairement conçu pour les utilisations all-mountain exigeantes. La partie arrière est équipée du système Straight-Line-Link (SLL) éprouvé, ce qui garantit, grâce à la liaison directe de l'amortisseur, une sensibilité particulièrement fine et des performances de suspension améliorées. Les variantes du modèle diffèrent principalement au niveau de la fourche et de l'amortisseur. Alors que le 8973 est équipé d'une RockShox 35 Silver et d'un amortisseur Suntour TRI-AIR, les modèles positionnés plus haut utilisent des composants de suspension Fox. 

Sur l'Exonic, un amortisseur Fox Live Valve NEO à réglage électronique est même utilisé. La longue course de suspension filtre les petits chocs et offre de la réserve lors des fortes compressions. Sur les tapis de racines, une suspension correctement réglée maintient les pneus en contact avec le sol plus longtemps. Lors de dénivelés plus importants, la résistance augmente en fin de course. Cette progressivité réduit le risque d'un fond de fourche brutal.

Le Macina Kapoho 8973 est équipé du Bosch Performance Line CX. Les autres modèles de l’année-modèle 2027 sont équipés du Bosch Performance Line CX-R. Les deux moteurs font partie du Bosch Smart System et sont conçus pour les montées raides ainsi que les parcours techniques en VTT électrique. Depuis la mise à jour de 2026, le couple maximal atteint 120 Nm.

Le moteur est positionné au centre et en partie basse du cadre. Cette position répartit uniformément le poids entre la roue avant et la roue arrière. Lors des montées raides, cela permet de maintenir davantage de pression sur la roue avant sans réduire inutilement l’adhérence à l’arrière. Néanmoins, sur les pentes très raides, le cycliste doit se déplacer activement vers l’avant et pédaler de manière régulière.

Le mode eMTB convient aux terrains variés. Il adapte l’assistance à la pression exercée sur les pédales. Lors d’un effort modéré, la puissance reste maîtrisable. Lorsque le cycliste pédale plus fort, le moteur fournit davantage d’assistance. Cela réduit le nombre de changements de vitesse et facilite les montées techniques, où les mains sont nécessaires et ne peuvent être utilisées pour modifier fréquemment le niveau d’assistance.

Le mode Turbo offre une assistance élevée pour les rampes raides, mais consomme la batterie en conséquence rapidement. Sur les longues routes forestières ou les parcours plats, les modes Eco et Tour suffisent généralement. Une cadence de pédalage régulière améliore l'efficacité et soulage la transmission et la propulsion.

Les variantes diffèrent au niveau de l'écran. Elite et Master utilisent le compact Purion 200, tandis que Prime et Exonic sont équipés du Purion 400 orienté trail. Le KTM Macina Kapoho 8973 est équipé de série d'un écran Bosch Purion 200. Les pédaliers courts de 160 mm sont prévus pour toutes les variantes Kapoho et réduisent les risques de pied dans les passages techniques.

Un cycliste léger sur un sol dur peut atteindre les zones supérieures. Un cycliste lourd avec une pression de pneu basse, sur un sol meuble et avec de nombreuses montées raides devrait planifier de manière plus conservatrice. Par temps froid, l'autonomie utilisable diminue également. Le Macina Kapoho 8973 est livré avec un Bosch Compact Charger de 2 A. 

Selon les spécifications des modèles, les versions Elite, Master, Master Di2, Prime et Exonic sont équipées du chargeur standard Bosch de 4 A. Avec le chargeur de 4 A, une charge complète de la batterie de 800 Wh prend approximativement six à sept heures. Une recharge intermédiaire lors d'une pause prolongée peut néanmoins fournir suffisamment d'énergie pour le dernier dénivelé.

Le Kapoho 8973 convient aux cyclistes de randonnée à la recherche d’un VTT tout-suspensif robuste de 160 mm avec une grande batterie et qui peuvent se passer d’un cadre en carbone. L’Elite CX-R réduit considérablement le poids et est déjà équipé d’un cadre en carbone, d’un dérailleur Shimano XT et d’un moteur Bosch CX-R.

Le Master CX-R intéressera les adeptes de trail sportif qui privilégient une suspension Fox et un équipement mécanique équilibré. La version Di2 complète cet ensemble d’un groupe Shimano électronique et de freins Magura MT5. Le Prime mise sur la transmission SRAM S1000 sans câble, des roues Mavic E-Deemax et une suspension Fox haut de gamme.

L'Exonic s'adresse aux cyclistes qui privilégient les systèmes électroniques et le faible poids. Outre la SRAM XX Transmission et les roues en carbone, l'équipement comprend un freinage Bosch ABS Pro ainsi qu'une suspension Fox Live Valve NEO. La complexité technique est élevée et justifie l'écart de prix important par rapport aux autres versions.