cube Nuroad Hybrid

Le Cube Nuroad Hybrid est équipé du Bosch Performance Line SX issu du système smart. Ce moteur central léger a été développé pour les vélos électriques sportifs, pour lesquels un poids réduit et une sensation de pédalage naturelle sont plus importants qu’un couple maximal à faible cadence. Il convient donc parfaitement à un vélo gravel qui doit également rouler facilement au-delà de la limite d’assistance de 25 km/h.

Le moteur Bosch SX développe jusqu’à 60 Nm de couple, une puissance maximale de 600 watts et jusqu’à 400 % d’assistance. Les anciennes spécifications indiquent souvent 55 Nm et 340 %. Ces valeurs correspondent au réglage initial du moteur. Depuis la mise à jour des performances de Bosch, jusqu’à 60 Nm et 400 % d’assistance sont disponibles avec un logiciel compatible. Les modèles Cube Nuroad Hybrid actuels de l’année-modèle 2026 sont annoncés avec un couple maximal de 60 Nm.

La conception compacte permet de gagner du poids et d’utiliser un sous-tube fin. Le moteur pèse environ deux kilogrammes. Associé au CompactTube 400, qui pèse lui aussi environ deux kilogrammes, il forme un système d’entraînement nettement plus léger que de nombreux systèmes dotés d’une grosse batterie et d’un moteur davantage conçu pour offrir une poussée maximale.

Le moteur réagit directement à la pression exercée sur la pédale et développe particulièrement bien sa puissance à une cadence de pédalage sportive. En passant tôt à un braquet plus facile et en pédalant de manière fluide, on bénéficie d’une assistance puissante même dans les montées raides. Ce comportement convient aux vélos gravel, car la puissance du moteur ne se déclenche pas brutalement. Au lieu de propulser nettement le vélo vers l’avant, le système amplifie l’effort fourni par le cycliste.

À faible cadence, le SX se montre plus discret qu’un moteur d’e-MTB lourd et à couple élevé. Ce n’est pas un défaut, mais une caractéristique de son réglage. Sur des gravillons meubles, l’utilisation maîtrisée de la puissance améliore l’adhérence. Sur l’asphalte, il est possible de maintenir une allure régulière sans que le moteur ne domine la sensation de conduite.

Si tu roules principalement de manière sportive, que tu dépasses souvent les 25 km/h et que tu préfères un vélo léger, le Bosch SX convient parfaitement à ton usage. En revanche, si tu empruntes régulièrement des sentiers techniques très raides, que tu transportes des charges lourdes ou que tu attends une assistance maximale à faible cadence, un vélo électrique classique équipé d’un moteur davantage axé sur le couple offrira davantage de réserve.

Pour les cols asphaltés, les chemins forestiers et les montées typiques sur gravier, les 60 Nm suffisent. Le choix des vitesses et la cadence sont déterminants. Les cassettes à démultiplication serrée des modèles Nuroad Hybrid offrent des vitesses adaptées aux montées difficiles. Le moteur peut ainsi fonctionner dans sa plage de régime optimale. Même lors de longues montées, le vélo reste maîtrisable, à condition de rétrograder à temps.

Avec des bagages, la consommation d’énergie augmente, et sur des pentes très raides, vous devez fournir davantage d’effort personnel que sur un VTT électrique lourd doté d’un moteur à fort couple. Malgré tout, cette configuration est judicieuse pour un vélo électrique de bikepacking : le poids total réduit facilite la direction, le portage et l’accélération. Parallèlement, la résistance diminue dès que vous roulez sans assistance ou à une vitesse supérieure à 25 km/h.

La Race convient si vous souhaitez profiter du cadre léger et de l'entraînement Bosch SX, mais que vous n'avez pas besoin de dérailleur électronique. Le Shimano GRX mécanique fonctionne de manière fiable et peut être entretenu avec des outils d'atelier classiques. La Race offre ainsi un équilibre harmonieux entre prix, poids et équipement.

L'EXC s'adresse aux cyclistes qui préfèrent les changements de vitesse sans fil et le réglage sportif de SRAM. La Rival XPLR AXS est électronique et offre 13 vitesses. Avec 14,1 kilogrammes, ce modèle est même légèrement plus léger que la Race, bien qu'il soit positionné plus haut dans la gamme.

La SLX s'adresse aux cyclistes qui souhaitent le Shimano GRX Di2 et une très grande plage de développement. La transmission électronique 12 vitesses combine un plateau de 42 dents avec une cassette allant jusqu'à 51 dents.

Cela facilite les longues montées et les trajets avec des bagages. Le poids est de 14,5 kilogrammes, soit légèrement supérieur à celui de l'EXC. Un niveau d'équipement plus élevé n'est pas automatiquement plus léger sur les vélos électriques, car le groupe de dérailleur, les roues et les pneus répondent à des priorités différentes.

Le SLT est le choix d'une configuration aussi légère et sportive que possible. Son SRAM Force XPLR AXS, ses roues en carbone Newmen et d'autres composants légers font chuter le poids total à 13,1 kilogrammes. L'avantage de poids se fait sentir lors de l'accélération et des changements de direction rapides. Pour ceux qui souhaitent monter un porte-bagages et des garde-boue, un modèle FE offre une solution complète plus pratique.

Le faible poids ne provient pas d’un seul composant. Cube associe un cadre léger en carbone à un moteur compact, à une batterie relativement petite et à des composants adaptés à chaque usage. Le modèle SLT est en outre équipé de roues en carbone. Résultat : un poids plus proche de celui de vélos sportifs que de celui de vélos électriques de randonnée classiques.

La base est constituée de carbone C:62. Cette appellation indique que le matériau composite contient 62 % de carbone. Cube utilise une proportion élevée de fibres à haut module. Ces fibres permettent d’obtenir une grande rigidité avec une faible quantité de matériau. Des nanoparticules finement réparties dans le système de résine améliorent la résistance du composite aux contraintes et aux agressions extérieures.

Le procédé de fabrication permet également d’économiser du matériau. La méthode Advanced Twin Mold utilise deux moules précis. Le moule extérieur détermine le contour du cadre. Un noyau intérieur maintient les différentes couches de carbone en position pendant la polymérisation. Cela permet de réduire les chevauchements imprécis et les plis. Dans les zones fortement sollicitées, comme le boîtier de direction, le boîtier de pédalier et le support moteur, Cube peut cibler l’utilisation de davantage de fibres, tandis que les zones moins sollicitées peuvent être plus fines.

La batterie intégrée contribue également à la réduction du poids. Une conception amovible nécessite une ouverture dans le tube inférieur, un cache, une serrure et des renforts supplémentaires. Sur le Nuroad Hybrid, ces composants sont superflus. Le tube inférieur peut ainsi être conçu plus étroitement autour du CompactTube 400. Parallèlement, la batterie est placée bas et au centre, ce qui améliore la répartition du poids.

Le modèle haut de gamme ne pèse pas 12,9, mais 13,1 kilogrammes pour l'année-modèle 2026. L'indication de poids plus ancienne d'environ 12,9 kilogrammes peut se rapporter à une configuration antérieure ou à une autre année-modèle. Pour l'actuel Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X, Cube indique 13,1 kilogrammes. Des variations dues à la taille du cadre, aux pédales ou à des pièces de série modifiées sont possibles.

Un vélo gravel électrique léger est plus facile à monter les escaliers et à charger sur un porte-vélo. Sur les chemins de gravier sinueux, il réagit plus rapidement aux mouvements de direction. Une fois l'assistance du moteur désactivée, le vélo reste facile à pédaler, car il y a moins de masse à accélérer.

Le poids influe également sur l’autonomie. Lors de l’accélération et en montée, un vélo plus léger nécessite moins d’énergie qu’un vélo électrique lourd. Toutefois, cette différence ne peut pas entièrement compenser la faible capacité d’une batterie de 400 Wh. La pression des pneus, le revêtement, le dénivelé, le vent, la température, les bagages et le niveau d’assistance ont une influence plus importante sur la consommation que quelques centaines de grammes d’écart de poids entre les modèles.

La Bosch CompactTube 400 fournit 400 Wh d’énergie et pèse environ deux kilogrammes. Elle est entièrement intégrée au tube inférieur. Cela permet de conserver un cadre fin et évite les composants nécessaires à un cache-batterie qui devrait être ouvert régulièrement.

• Capacité de 400 Wh pour les trajets quotidiens, l’entraînement et les randonnées gravel de moyenne distance
• Intégration fixe pour un poids réduit et une répartition homogène du poids
• Recharge via le connecteur de charge du vélo
• Compatibilité avec le Range Extender Bosch PowerMore 250
• Capacité totale allant jusqu’à 650 Wh avec la batterie supplémentaire montée

La batterie principale n'est pas conçue pour être retirée quotidiennement. Le vélo devrait donc être garé dans un endroit où une prise électrique est accessible. Pour l'entretien ou le remplacement, un professionnel peut démonter la batterie. Quiconque recharge régulièrement son vélo électrique dans une cave à vélos sans raccordement électrique devrait prendre ce point en considération avant l'achat.

Il est impossible de parler sérieusement d’une autonomie fixe. Sur un parcours plat, avec une assistance modérée, une pression de pneus adaptée et un effort personnel important, on peut parcourir environ 70 à 100 kilomètres avec 400 Wh. En cas de dénivelé important, de terrain meuble, de basses températures ou d’une utilisation prolongée de la puissance moteur maximale, l’autonomie est nettement réduite. Un cycliste lourd avec un équipement de bikepacking consomme également plus d’énergie qu’un cycliste léger sans bagages.

Si tu n’utilises le moteur que dans les montées et face au vent de face, tu peux parcourir plus de 100 kilomètres. Si tu roules longtemps avec le niveau d’assistance maximal, la batterie peut se vider après beaucoup moins de kilomètres, selon le terrain. Pour planifier ton itinéraire, le dénivelé et la durée de parcours sont donc des indicateurs plus pertinents qu’une simple estimation kilométrique.

La PowerMore 250 complète la batterie principale de 250 Wh. La capacité nominale passe ainsi de 62,5 pour cent, pour un total de 650 Wh. Le Range Extender se fixe sur l’emplacement prévu à cet effet sur le cadre et peut être laissé à la maison pour les sorties plus courtes. Le vélo reste ainsi léger au quotidien, tout en disposant d’une réserve d’énergie supplémentaire pour les longues randonnées.

Ce système est pratique pour le bikepacking sur plusieurs jours, car tu peux adapter la capacité de la batterie à l’itinéraire. Prévois tout de même une réserve suffisante sur les parcours isolés. Le vent de face, les détours et les sols boueux augmentent rapidement la consommation. Le soir, la batterie principale et le Range Extender peuvent être rechargés via le système Bosch.

Il n’est pas sérieux de parler d’une autonomie fixe. Sur un parcours plat, avec une assistance modérée, une pression de pneus adaptée et un effort personnel important, on peut parcourir environ 70 à 100 kilomètres avec 400 Wh. En cas de dénivelé important, de terrain meuble, de basses températures ou d’une utilisation prolongée de la puissance moteur maximale, l’autonomie est nettement réduite. Un cycliste lourd avec un équipement de bikepacking consomme également plus d’énergie qu’un cycliste léger sans bagages.

Si tu n’utilises le moteur que dans les montées et face au vent de face, tu peux parcourir plus de 100 kilomètres. Si tu roules longtemps avec le niveau d’assistance maximal, la batterie peut se vider après beaucoup moins de kilomètres, selon le terrain. Pour planifier tes sorties, le dénivelé et la durée de parcours sont donc des indicateurs plus pertinents qu’une distance forfaitaire.

Le PowerMore 250 complète la batterie principale de 250 Wh. La capacité nominale passe ainsi de 62,5 pour cent à un total de 650 Wh. Le Range Extender se fixe sur l’emplacement prévu à cet effet sur le cadre et peut être laissé à la maison pour les sorties plus courtes. Le vélo reste ainsi léger au quotidien, tout en disposant d’une réserve d’énergie pour les longues randonnées.

Ce système est pratique pour le bikepacking sur plusieurs jours, car tu peux adapter la capacité de la batterie à l’itinéraire. Prévoyez tout de même une réserve suffisante sur les parcours isolés. Le vent de face, les détours et les sols boueux augmentent rapidement la consommation. Le soir, la batterie principale et le Range Extender peuvent être rechargés via le système Bosch.

Le cadre Nuroad Hybrid offre un dégagement pour les pneus allant jusqu’à 50 mm, même avec des garde-boue adaptés installés. Les pneus larges peuvent être utilisés à basse pression et absorbent mieux les chocs sur les chemins de gravier, les sentiers forestiers et les routes goudronnées en mauvais état. Selon le modèle, des pneus gravel de 45 mm de large sont installés de série. Il reste ainsi suffisamment de marge pour plus de volume et de confort.

Pour les sorties sportives, les modèles sans équipement FE sont judicieux. Ils permettent d’économiser le poids du porte-bagages, des garde-boue, de l’éclairage et de la béquille. Les points de fixation à l’arrière et sur la fourche entièrement en carbone permettent une adaptation ultérieure. C’est utile si le vélo est d’abord utilisé pour l’entraînement et les sorties du week-end, puis équipé par la suite pour des voyages plus longs.

Si tu te rends régulièrement au travail, un modèle FE offre une solution plus complète. FE signifie Fully Equipped. Ces versions sont livrées d’usine avec des garde-boue, un porte-bagages arrière, des feux avant et arrière, une béquille et une sonnette. L’alimentation électrique de l’éclairage provient du système du vélo électrique. Il n’est donc pas nécessaire de recharger régulièrement des lampes à batterie séparées.

Le Race FE utilise la même transmission mécanique Shimano GRX que le Race. L'EXC FE combine l'équipement quotidien avec SRAM Rival XPLR AXS. Le SLX FE mise sur le Shimano GRX Di2 et des roues Newmen Evolution plus légères. Les modèles FE pèsent environ 1,4 à 1,5 kilogramme de plus que les variantes comparables sans équipement complet en raison de leur équipement supplémentaire.

En tant que vélo électrique de bikepacking, le Nuroad Hybrid offre plusieurs possibilités de répartition des bagages. Un porte-bagages peut être utilisé à l'arrière. La fourche en carbone possède des fixations pour un porte-bagage Lowrider ou des porte-bagages adaptés. Une sacoche de cadre, une sacoche de guidon et une sacoche de selle peuvent compléter le système. Lors du chargement, faites attention au poids total autorisé et aux limites de charge des porte-bagages utilisés.

Pour les sentiers accidentés, le Nuroad Hybrid n'est conçu que dans une certaine mesure. Il possède une fourche rigide et une géométrie gravel sportive. Les chemins de gravier, les routes forestières et les légers passages en forêt font partie de son domaine d'utilisation. Les grands sauts, les parcours de bike park et les sentiers de VTT accidentés exigent en revanche un vélo électrique de montagne avec fourche suspendue et un pneu adapté.