CUBE Fritzz C:62

Le Cube Fritzz est un VTT enduro conçu pour les descentes raides, les sentiers accidentés et les journées régulières en bike park. Avec 170 mm de débattement, un cadre en carbone C:62 et un système arrière High-Pivot, il se situe entre un trail bike polyvalent et un pur bike de descente. Il offre nettement plus de réserves qu’un vélo all-mountain classique, mais peut toujours être grimpé par ses propres moyens grâce à sa transmission à 12 vitesses et à sa tige de selle télescopique.

Pour l’année-modèle 2027, le célèbre nom de Fritzz revient avec un concept technique entièrement nouveau. Cube mise sur un pivot principal positionné haut, une poulie de déviation pour la chaîne et un cadre adaptable. Celui-ci peut être équipé d’un amortisseur à air ou à ressort en acier, ainsi que d’une configuration Mullet ou Full-29.

L'angle de direction peut également être modifié. Le Fritzz s'adresse ainsi aux pilotes qui souhaitent adapter leur enduro à différents terrains et à leurs préférences personnelles.

Au choix, vous trouverez le Cube Fritzz C:62 TM et le Fritzz C:62 Super TM. Les deux modèles utilisent le même cadre en carbone, le même débattement et la même géométrie de base. Les différences résident principalement dans la suspension, la transmission et le système de freinage. Le TM convient déjà aux sorties enduro ambitieuses et à une utilisation en bike park. Le Super TM s'adresse davantage aux pilotes qui participent régulièrement à des compétitions, passent beaucoup de temps à régler leur suspension ou préfèrent une transmission électronique.

Le Fritzz offre 170 mm de débattement à la fourche et au niveau de l’amortisseur. Il appartient donc à la catégorie des VTT enduro à grand débattement. Ce débattement offre de la marge pour les gros impacts, les réceptions brutales et les passages rapides à trous profonds. Il ne remplace toutefois pas un réglage adapté. La pression de l’air, la compression à la détente, la compression à la compression et les cales de volume doivent être adaptées au poids du pilote et à l’usage.

Si tu roules souvent sur des sentiers naturels avec des rochers et des racines, les 170 mm de débattement t’aident à absorber les impacts répétés. La suspension utilise d’abord une plage sensible pour les petites irrégularités, puis offre un bon maintien en milieu de débattement pour les virages et les compressions. En fin de débattement, la progression doit éviter les butées. La netteté avec laquelle ces plages se font sentir dépend de l’amortisseur et de son réglage.

Un grand débattement présente également des inconvénients. À basse vitesse, le vélo est moins réactif qu’un VTT de trail à faible débattement. Sur les chemins plats, il faut accélérer davantage de masse, et la suspension peut bouger davantage lors du pédalage. Si tu roules principalement sur des chemins forestiers et des sentiers faciles, tu exploites rarement la marge d’un tel VTT enduro. En revanche, la géométrie et le débattement conviennent parfaitement aux descentes raides et aux lignes de bike park.

L’angle de direction peut être réglé entre 63,8 et 64,4 degrés grâce aux coupelles de direction. La position la plus plate augmente l’empattement et place la roue avant plus loin devant le pilote. Cela offre davantage de stabilité à grande vitesse et dans les descentes raides. Le réglage le plus vertical offre une réponse plus directe aux mouvements de direction et facilite les changements de direction sur les sentiers sinueux.

Si tu roules principalement sur des pistes rapides de bike park et des descentes enduro ouvertes, le réglage le plus plat convient généralement. Pour les sentiers naturels sinueux ou les parcours comportant de nombreux virages serrés à faible vitesse, la position la plus verticale peut être plus judicieuse. Après toute modification, vérifie la hauteur du guidon et l’équilibre de la suspension, car même de légers ajustements de géométrie peuvent influencer la répartition des masses.

Le cadre accepte un amortisseur avec des dimensions d’encart de 230 × 65 mm et est conçu pour les amortisseurs pneumatiques et à ressort en acier. Un amortisseur pneumatique peut être rapidement adapté au poids du pilote et au parcours grâce à la pression d’air. Des cales de volume permettent également de modifier la progressivité. C’est très pratique si tu alternes entre les randonnées, les courses d’enduro et les bike parks.

Un amortisseur à ressort en acier offre souvent une sensibilité très fine et un comportement constant, même lors de longues descentes. En contrepartie, la dureté du ressort doit convenir au pilote. Un ressort trop souple fait plonger le vélo en fin de débattement, tandis qu’un ressort trop dur réduit l’adhérence et le confort. Avant toute modification, tu devrais vérifier, en plus de la dureté du ressort, la compatibilité du modèle d’amortisseur précis, l’espace disponible dans le cadre et la bague d’encart requise.

• Le Fritzz convient aux pilotes d’enduro qui effectuent de longues randonnées avec des descentes techniques. La cassette de 10 à 52 dents offre un développement léger pour les montées raides. Toutefois, son poids et ses pneus à crampons imposent un effort plus important en montée qu’un Cube Stereo à débattement plus court.
• Pour les habitués des bike parks, la suspension offre suffisamment de réserve pour les sections à freiner, les sauts et les parcours encombrés. Ceux qui souhaitent rejoindre le départ des pistes par leurs propres moyens bénéficieront d’une plus grande liberté de mouvement qu’avec un pur vélo de descente.
• Le Fritzz peut intéresser les pilotes de course d’enduro qui privilégient la stabilité et l’adhérence à un poids total le plus faible possible. Le Super TM offre davantage de possibilités de réglage de la suspension et une transmission électronique SRAM. Le TM convient aux pilotes qui préfèrent un dérailleur mécanique et souhaitent consacrer une plus grande partie de leur budget aux pneus, aux protections ou aux journées passées en bike park.

Un Cube Stereo avec un débattement réduit est plus maniable et plus efficace sur des parcours de trail classiques. Il accélère plus facilement, réagit plus vite dans les virages serrés et demande moins d'effort sur les parcours plats. Si tu fais principalement tes sorties sur des chemins forestiers, des trails fluides et des descentes modérées, un Stereo convient généralement mieux.

Le Fritzz vaut le coup dès que les descentes raides, rapides ou très accidentées constituent l'essentiel de tes sorties. Le débattement plus long et l'avant plus bas offrent davantage de réserves, mais exigent une conduite plus active. Le vélo récompense une position centrale, une pression nette sur la roue avant et des mouvements fluides au-dessus des obstacles. Avec une technique de conduite incertaine, un vélo d'enduro à long débattement peut paraître plus lourd au début qu'un vélo de trail.

Le Cube TWO15 est un vélo de descente destiné aux parcours accessibles par télésiège ou navette. Environ 200 mm de débattement, une géométrie exclusivement axée sur la descente et un équipement conçu pour supporter des contraintes élevées placent clairement l'accent sur la descente. Les longues montées à la force des jambes ne font pas partie de son domaine d'utilisation habituel.

Le Fritzz comble l'écart entre le vélo de trail et le vélo de descente. Il est doté d'une transmission complète offrant une grande plage de rapports et d'une tige de selle télescopique. Tu peux donc effectuer des sorties d'enduro alternant plusieurs montées et descentes. Si tu évolues exclusivement en bike park et que tu ne pédales jamais en montée, le TWO15 offre davantage de réserves. Si tu souhaites combiner bike park et randonnée, le Fritzz est le choix le plus adapté.

La Fox 38 Performance sur le TM est une fourche enduro rigide avec un réglage facile d’accès. Elle convient aux pilotes qui souhaitent régler la pression d’air, le rebond et la compression sans avoir à gérer de nombreux réglages séparés. Le Float X2 Performance offre un soutien important lors des descentes rapides et techniques, et peut être désactivé à l’aide d’une manette pour les longues montées.

Sur le Super TM, la RockShox ZEB Ultimate offre davantage de possibilités de réglage fin. L’amortisseur Charger 3.2 RC2 permet de régler séparément les différentes phases de compression. Un butée hydraulique réglable permet d’adapter la fin de la course aux atterrissages brutaux ou aux pistes de course rapides. Le Vivid Ultimate adopte le même principe à l’arrière.

La transmission électronique X0 Eagle AXS passe les vitesses sans câble mécanique. L'impulsion de changement de vitesse est transmise sans fil par l'ordinateur de bord. Cela facilite le rangement des câbles et permet des changements de vitesse précis sous charge. Pour cela, la batterie doit être chargée. La transmission mécanique Eagle 90 du TM fonctionne sans batterie et peut être réglée avec un effort d'atelier habituel.

Pour le système de freinage, les deux modèles misent sur de puissants systèmes à quatre pistons. Le Magura Louise du TM utilise des disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière. Le Super TM est équipé de SRAM Maven Silver et de disques de 200 mm. La performance réelle ne dépend pas seulement de l'étrier de frein et du diamètre du disque. Le mélange de revêtement, le rodage, la force de la main et le développement de la chaleur sur les longues descentes influencent également le résultat. Les informations d'équipement et les poids correspondent aux données de produits actuelles des deux modèles 2027.

Le Fritzz C:62 TM suffit si tu recherches un enduro robuste pour les randonnées et le bike park et que tu n'as pas besoin de transmission électronique. La suspension, les pneus et les freins sont conçus pour les descentes exigeantes. Le budget économisé peut être investi dans un réglage personnalisé de la suspension, des accessoires tubeless ou un équipement de protection.

Le Super TM vaut le coup si tu utilises réellement les possibilités de réglage supplémentaires. Celui qui adapte les phases de traction et de compression à différents parcours profitera davantage de la suspension Ultimate qu'un pilote qui conserve un réglage de base pendant toute la saison. La transmission AXS est également avant tout une question de maniabilité et du niveau technique souhaité. L'upgrade ne change rien au cadre ni au débattement disponible.

La grande roue avant roule plus facilement sur les trous et les bords. La roue arrière plus petite nécessite moins de place et peut être déplacée plus rapidement dans les virages serrés. Elle offre également plus de liberté de mouvement derrière la selle. Cela aide dans les descentes raides lorsque le pilote déplace largement le bassin vers l'arrière et vers le bas.

Si tu roules souvent dans des virages serrés, des virages en épingle techniques et des lignes de saut ludiques, un setup Mullet peut sembler plus maniable. La roue arrière suit les impulsions de direction plus directement et se soulève plus facilement. Les pilotes de plus petite taille profitent également souvent de l'espace supplémentaire par rapport au pneu arrière.

Deux roues de 29 pouces privilégient davantage la fluidité de roulement et le franchissement des obstacles. La roue arrière risque moins de rester accrochée aux racines et aux rebords rocheux. Sur les sentiers naturels rapides, le vélo maintient ainsi mieux sa trajectoire. Lors des longues courses d’enduro, la régularité du roulement peut également permettre d’économiser de l’énergie.

Si tu es grand, que tu roules beaucoup sur des parcours ouverts et que tu souhaites conserver de la vitesse en terrain accidenté, le Full-29 convient généralement mieux. Le vélo demande un peu plus d’engagement dans les virages serrés, mais se montre plus stable sur les portions rapides. La plus grande surface de contact peut également améliorer la motricité lors du freinage et des montées.