Cube Phenix

L’angle plus ouvert de 68,4 degrés déporte légèrement la roue avant vers l’avant. Le vélo reste ainsi plus stable dans les descentes rapides et offre davantage de contrôle sur les marches raides. La position plus fermée de 69,0 degrés raccourcit la direction et convient aux cyclistes qui préfèrent un hardtail très direct. Ce réglage peut s’avérer avantageux pour les courts démarrages et les virages serrés.

La longueur de la potence contribue également au caractère XC typique. Sur les cadres de grande taille, une potence pouvant mesurer jusqu’à 100 millimètres peut être utilisée. Une potence plus longue allonge la position de conduite et maintient la roue avant au sol lors des montées raides. Parallèlement, la direction réagit de manière moins nerveuse aux petits mouvements. Les cyclistes habitués aux VTT de trail équipés de potences courtes doivent généralement s’y habituer.

La position longue et basse exige une taille de cadre adaptée. Un cadre trop grand peut limiter la liberté de mouvement lors de descentes techniques. À l’inverse, un cadre trop petit modifie la répartition des masses prévue et peut entraîner une position de conduite très compacte. Le stack et le reach doivent donc être évalués en fonction de la taille, de l’entrejambe et de la position de conduite privilégiée.

La géométrie Agile Ride s’adresse aux cyclistes expérimentés qui font évoluer leur vélo de manière active sur le parcours. Le Phenix n’est pas un vélo de randonnée confortable à la position droite. Il exige des muscles du tronc bien développés et une technique de conduite maîtrisée, mais récompense ces deux qualités par des réactions immédiates. Les compétiteurs réguliers peuvent adapter précisément le réglage de l’angle de direction, de la position de la potence et de la hauteur du cockpit au parcours concerné.

La transmission électronique SRAM Eagle assure des changements de vitesse précis, même à forte charge de pédalage. C'est un atout en course de cross-country, car les changements de vitesse ont souvent lieu juste au début d'une montée raide. Au lieu de relâcher nettement la pression sur la pédale avant de changer de vitesse, le pilote peut mieux conserver son rythme. Le pilotage sans fil réduit également le nombre de câbles au niveau du cockpit.

Shimano XTR adopte une approche légèrement différente et est réputé pour ses changements de vitesse très nets. La variante la mieux adaptée dépend des préférences personnelles et de la disponibilité souhaitée des pièces de rechange. Si vous possédez déjà d'autres vélos équipés d'un système de transmission spécifique, l'utilisation de batteries, de chargeurs ou de pièces d'usure uniformes peut réduire le temps passé à l'atelier.

Pour la fourche suspendue, outre le poids, ce sont surtout la réactivité, les possibilités de réglage et la commande du blocage qui jouent un rôle important. Fox Factory et RockShox SID comptent parmi les fourches de course typiques du haut de gamme. Les deux systèmes peuvent être réglés en fonction du poids du pilote et du parcours. Le blocage permet de verrouiller la suspension sur les montées lisses ou lors des sprints. En revanche, la fourche doit pouvoir fonctionner en mode ouvert sur les passages racinés et en descente.

Les roues en carbone réduisent la masse rotative et réagissent instantanément à l’accélération. Leur grande rigidité latérale permet de maintenir une trajectoire précise en virage. La différence est particulièrement perceptible lors de relances répétées. Les cyclistes doivent ajuster soigneusement la pression des pneus, car un jeu de roues très rigide avec une pression trop élevée peut rapidement perdre en adhérence sur un sol irrégulier.

Selon la version du modèle, le Cube Phenix SLT est équipé d’un capteur de puissance intégré à la manivelle SRAM XX SL. Il mesure la puissance développée au pédalage et transmet les données à un compteur de vélo compatible. Les coureurs peuvent ainsi contrôler leur effort lors de longues ascensions, effectuer des intervalles en respectant des objectifs de puissance et analyser l’évolution de leurs performances. Aucun ajout ultérieur n’est nécessaire avec cette configuration.

Si tu possèdes déjà un bon jeu de roues ou que tu souhaites remplacer certains composants ultérieurement, le modèle Race peut constituer un choix judicieux sur le plan économique. Le SLX offre un équilibre optimal entre faible poids et équipement de série haut de gamme. Le SLT convient aux cyclistes à la recherche d’un vélo de route aussi léger que possible, entièrement équipé et doté d’un capteur de puissance.

Le Cube Phenix convient aux cyclistes qui passent la majeure partie de leur temps sur des parcours de course XC, des chemins forestiers rapides et des parcours de marathon. Son faible poids facilite les longues montées et les changements de rythme fréquents. Sa construction rigide transmet directement les mouvements de pédalage, tandis que la fourche à suspension de 100 millimètres à l'avant absorbe les chocs et les ondulations de freinage.

Sur des parcours moins exigeants, le hardtail permet d'économiser du poids et des frais d'entretien par rapport à un VTT XC tout suspendu. Il ne possède pas de système d'amortisseur arrière, de points de pivot ni de roulements supplémentaires. Par conséquent, la transmission reste stable sous l'effort de pédalage. Sur un terrain plat et ondulé, le Phenix offre une sensation de vitesse particulièrement agréable.

Sur des parcours très accidentés, un hardtail exige un travail plus actif du cycliste. La roue arrière suit les obstacles importants de manière moins contrôlée que sur un vélo tout suspendu, et les chocs se répercutent plus directement sur les jambes et le dos. Pour ceux qui roulent fréquemment sur des sentiers rocheux ou qui ont besoin de plus de réserve lors de longues descentes, il convient d'inclure un vélo de cross-country tout suspendu dans la comparaison. Pour les parcours rapides et exigeants en montée, le faible poids du Phenix reste un avantage certain.

Le choix des pneus influence considérablement le caractère du vélo. Le cadre est conçu pour des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,35 pouces, soit environ 60 millimètres. Un pneu étroit et léger roule rapidement sur un sol dur. Un modèle de 2,35 pouces de large offre une plus grande surface de contact sur les racines et le sol meuble, et peut être utilisé avec une pression de gonflage plus faible.

Il faut tenir compte de la largeur de jante, de la dimension réelle du pneu et d’un dégagement suffisant par rapport au cadre.

Pour la compétition, une combinaison de pneus montée en tubeless est recommandée. Sans chambre à air, la pression peut être réduite sans qu’un classique snakebite ne menace à chaque fort choc. Le liquide préventif colmate les petites crevaisures pendant la course. La pression doit être adaptée au poids du cycliste, à la largeur de jante, au modèle de pneu et au parcours. Une pression trop élevée réduit l’adhérence, tandis qu’une pression trop faible augmente le risque de contact entre la jante et le sol.

La position de conduite mérite également une attention particulière. Celui qui a l’habitude de rouler sur un vélo de randonnée confortable ne devrait pas choisir le Phenix uniquement en fonction de sa taille. La géométrie de course allongée peut nécessiter une taille de cadre ou un réglage du poste de pilotage différent. Un essai permettra de vérifier si le cycliste peut suffisamment délester la roue avant dans les passages raides tout en conservant suffisamment de pression sur l’avant dans les montées.

Le Cube Phenix est particulièrement pertinent lorsque la légèreté et l’accélération comptent davantage que le débattement et les réserves en terrain accidenté. Le modèle Race convient à une montée en gamme progressive. Le SLX est déjà équipé pour la compétition par de nombreux cyclistes exigeants. Le Cube Phenix SLT s’adresse aux athlètes qui souhaitent bénéficier d’une transmission électronique, de roues en carbone et d’un capteur de puissance dès l’usine.