Cube Editor Hybrid

Cube Editor Hybrid är en urban elcykel för dagliga sträckor på asfalt, cykelvägar och hårdgjorda parkstråk. Den tillhör kategorin Light E-Bikes. För dessa cyklar ligger fokus på en låg systemvikt, en diskret motorstöd och en körupplevelse som ligger nära en klassisk cykel. Det skiljer dem från tunga stadselcyklar, som ofta byggs med stora batterier, gaffelfjädring och omfattande komfortutrustning.

Superlite-ramen i aluminium rymmer motorn och det integrerade batteriet. Släta svetsfogar och inlagda kablar ger ett stilrent utseende. Därför kan det vid första anblicken inte alltid synas att det är en elcykel. Det relativt smala underröret bidrar också till detta intryck.

I grundutförandet saknar Editor Hybrid stänkskärmar, pakethållare och andra tillbehör. Det sparar vikt och passar cyklister som främst använder sin cykel i torrt väder, pendlar med ryggsäck eller bara vill montera de komponenter som faktiskt behövs. FE-modellerna är däremot förberedda för dagliga pendlingar i varierande väder.

Sittställningen är sportigare än på en komfortorienterad elcykel för stadstrafik, men passar fortfarande för stadskörning. Styret med rak form ger direkt kontroll. Den styva kolfibergaffeln håller framhjulet lätt och reagerar exakt på styrrörelser. Eftersom cykeln saknar dämpgaffel bidrar de 50 mm breda däcken till en del av dämpningen. Pro-modellen är utrustad med Continental Contact Urban-däck, medan SLX- och SLT-modellerna har Schwalbe Marathon Efficiency-däck. Med rätt lufttryck kan de effektivt absorbera ojämnheter från gatstenar, sänkta trottoarkanter och mindre ojämnheter.

Editor Hybrid passar cyklister som ofta behöver starta och stoppa, manövrera genom tät trafik eller bära cykeln ner i en källare och uppför trappor. Den lägre vikten är också praktisk i cykelställ och trånga förvaringsutrymmen. Om man däremot söker en mycket upprätt sittställning, dämpning fram eller maximal räckvidd för långa turer bör man jämföra konceptet med en klassisk elcykel för stad eller trekking.

Utan motorstöd kan cykeln fortfarande köras som en vanlig cykel. Den kompakta Bosch-motorn ger endast ett litet extra trågmotstånd när stödet är avstängt eller när man cyklar över den hastighet som stödet täcker. Detta är särskilt användbart på platta stadsvägar där motorn inte behövs kontinuerligt.

Bosch Performance Line SX är utvecklad för lätta elcyklar. Med en vikt på ungefär två kilo är den mer kompakt än många drivsystem för tunga trekking- eller mountainbikes. Trots det levererar den ett vridmoment på upp till 55 Nm och en maximal effekt på upp till 600 watt. På en vanlig pedelec upphör assistansen vid 25 km/h.

Effektutvecklingen beror i hög grad på trampa-frekvensen. Ju snabbare man trampar, desto mer assistans kan man få. Det passar Editor Hybrids sportiga karaktär. Motorn ger inte maximalt stöd redan vid låg trampfart, utan reagerar på cyklistens insats. På så sätt förblir körkänslan mer lik en cykel utan motor.

• Motorn väger ungefär två kilo och håller elcykelns totalvikt låg.
• Vridmomentet på upp till 55 Nm hjälper vid start, i uppförsbackar och i motvind.
• Den maximala effekten på upp till 600 watt är tillgänglig vid hög egeninsats och lämplig trampfrekvens.
• Sprintläget ökar assistansen dynamiskt när cyklisten ökar sin trampfrekvens.
• Motorn reagerar fint på trycket på pedalerna och underlättar därmed kontrollerad start i stadstrafiken.
• När drivsystemet är avstängt förblir tråget lågt, så att Editor Hybrid även kan cyklas smidigt utan assistans.

I stadstrafiken räcker vridmomentet på 55 Nm för typiska backor, broövergångar och frekvent acceleration. Editor Hybrid är ingen lastcykel och är inte utformad för tunga släpvagnar eller branta terrängsträckor. Tack vare cykelns låga vikt behöver motorn dock flytta mindre massa. Därför kan assistansen kännas kraftfullare än vad det rena vridmomentvärdet kan ge anledning att tro jämfört med en tyngre elcykel.

Sprintläget lämpar sig för korta, snabba accelerationer. Det reagerar på en ökande trampfrekvens och ger därmed mer effekt. Det hjälper till exempel vid start vid ett trafikljus eller i en kort uppförsbacke. Den som cyklar med låg trampfrekvens och tungt växelväxlar utnyttjar inte SX-motorns potential lika bra. Ett i god tid genomfört växling till en lättare växel förbättrar drivsystemets respons och minskar samtidigt belastningen på kedja, rem och växel.

Vid låg belastning arbetar motorn diskret. Vid hög effekt är den hörbar, särskilt vid hög trampfrekvens. Detta beror på konstruktionen och är inte ett tecken på ett fel. Som motprestation får cyklisten ett lätt drivsystem som bromsar cykeln mindre vid rullning över 25 km/h än vad vissa tyngre motoraggregat gör.

Editor Hybrid Pro är det rätta valet om lägre vikt, ett lägre inköpspris och klassisk växelreglering står i fokus. Shimano Cues-växelsystemet har tydligt stegade växlar och kan växlas med lätt pedaltryck. Ett växelsystem med kedja är lättillgängligt och kan underhållas med vanliga cykelkomponenter vid slitage. Det kräver dock regelbunden rengöring och smörjning. Vid frekventa cykelturer i regn och vintertid ökar underhållsbehovet.

Editor Hybrid SLX har ett Shimano Alfine-navväxelsystem med åtta växlar. Växelfunktionen sitter skyddad i bakhjulets nav och kommer därmed i mindre kontakt med vatten och smuts. Det går även att växla när cykeln står stilla. Det är praktiskt i stadstrafiken om cykeln oväntat stannar vid ett rött trafikljus i en hög växel. Innan man cyklar vidare kan man utan att trampa välja en lättare växel.

Alfine-växelsystemets åtta växlar täcker de typiska behoven i stadstrafiken. För platta och svagt kuperade sträckor räcker växelstegen vanligtvis. På längre, branta stigningar erbjuder ett växelsystem med kedja mer flexibilitet beroende på utväxlingen. Navväxelsystemet kräver däremot mindre löpande underhåll och håller den yttre drivlinjen överskådlig.

På Editor Hybrid SLT kombinerar Cube en Shimano Alfine 11-växlat navväxel med en Gates remdrift. De elva växlarna ger en finare stegning och ett större utbud av växlingsförhållanden än åttaväxlat nav. Det märks när terrängen varierar och vid olika hastigheter.

Remmen behöver inte oljas och håller sig ren under användning. Byxbenen kommer därför inte i kontakt med kedjeolja. Dessutom arbetar en korrekt spänd rem tyst och är mindre känslig för smuts från vägen än en öppen kedja. Systemet är dock inte helt underhållsfritt. Remspänning, remskivor och navväxel bör kontrolleras inom ramen för de vanliga inspektionerna.

Förkortningen FE står hos Cube för Fully Equipped. En Cube Editor Hybrid FE har redan från fabrik de viktigaste tillbehören för daglig pendling. Dessa inkluderar stänkskärmar, ett bagagepaket, ett belysningssystem och ett sidostöd. Den exakta utformningen av dessa komponenter beror på modell och årsmodell.

Stänkskärmar håller vattenstänk och vägskit borta från kläder och cykel. Bagagepaketet kan ta emot kompatibla väskor, så att datorer, inköp eller ombyten inte behöver bäras i ryggsäcken. Den fast monterade belysningen får ström via elcykelns system. Ett separat lampbatteri behövs därför inte. Sidostödet underlättar korta stopp och lastning av bagagepaketet.

På grund av de extra komponenterna väger en FE-version ungefär 1,4 kilo mer än motsvarande basmodell. Den som märker varje kilo när cykeln bärs och inte behöver utrustning för pendling kan välja den mer lättviktiga varianten. För dagliga cykelpendlingar till jobbet är ofta FE-versionen mer praktisk eftersom alla komponenter är monterade och anpassade efter varandra.

Beteckningen FE beskriver utrustningen och inte växelsystemet. Ett modellnamn kan därför innehålla både utrustningsnivå och FE-tillägget. Innan köp bör man kontrollera vilket växelsystem, vilken drivning och vilket bromssystem som är monterat på respektive variant.

I underröret sitter ett Bosch CompactTube 400 med en kapacitet på 400 Wh. Batteriet väger ungefär två kilo och är utvecklat för lätta elcyklar. Dess smala design möjliggör ett smalare underrör än hos många stora trekkingbatterier. På så sätt bevaras den typiska formen hos en urban cykel.

CompactTube 400 är fast integrerat i ramen på Cube Editor Hybrid. Det kan inte tas ut för daglig laddning. Laddkabeln ansluts till cykelns ladduttag. Cykeln måste därför kunna parkeras inom räckhåll för ett vägguttag. Detta är särskilt viktigt för cyklister som parkerar elcykeln i en gemensam källare, i ett garage utan elanslutning eller på gatan.

Den fasta integrationen sparar komponenter för lås, styrning och uttagsmekanism. Den bidrar därmed till den låga vikten och den smala ramformen. Vid laddning är den mindre flexibel än ett uttagbart batteri. Den som inte kan bära in cykeln i lägenheten bör före köpet kontrollera om det finns ett lämpligt vägguttag på den vanliga parkeringsplatsen.

Det är inte meningsfullt att ange en fast räckvidd för en elcykel. Förbrukningen beror på stödnivå, cyklistens vikt, utomhustemperatur, däcktryck, sträcka, vind och kadens. Frekventa accelerationer kräver också mer energi än jämn körning. I platt stadstrafik kan 400 Wh-batteriet räcka betydligt längre än på kuperade sträckor med hög assistans.

Som ett ungefärligt planeringsintervall är cirka 40 till 100 kilometer möjliga med 400 Wh. Den nedre hälften av detta intervall är mer realistisk vid hög assistans, låga temperaturer och många stigningar. Den som cyklar på en låg stödnivå och trampar kraftfullt själv kan närma sig den övre hälften. Dessa värden är inte en garanterad räckvidd.

För längre sträckor kan Editor Hybrid användas med Bosch PowerMore 250 Range Extender, förutsatt att den specifika modellen är förberedd för montering. Extrabatteriet ger ytterligare 250 Wh och fästs på ramen. Tillsammans med CompactTube 400 finns det därmed nominellt 650 Wh tillgängligt.

Den extra kapaciteten motsvarar 62,5 procent av huvudbatteriet. Under jämförbara körförhållanden kan räckvidden öka motsvarande. I praktiken påverkar den extra vikten och varierande sträckförhållanden resultatet. För den dagliga arbetspendlingen kan Range Extender stanna hemma. Vid längre turer monteras den endast vid behov.

PowerMore 250 är särskilt praktiskt om den vanliga sträckan täcks bra med 400 Wh, men ibland längre turer är planerade. Då behöver inte cykeln ständigt bära med sig ett stort och tungt batteri. Innan köp av extra batteri bör man kontrollera att den nödvändiga fästen och en lämplig anslutningsmöjlighet finns.

Kolfibergaffeln förtjänar särskild uppmärksamhet vid bedömningen. En stelgaffel är lättare och kräver mindre underhåll än en dämpargaffel, men erbjuder inget justerbart fjädringsvärde. Kolfiber kan dämpa fina vibrationer, men ersätter dock inte en fjädring på dåliga vägar. Komforten beror därför i hög grad av däcktrycket.

Ett för högt däcktryck minskar inte automatiskt rullmotståndet och får cykeln att upplevas som mer skakig på kullersten. Ett tryck anpassat efter förarens vikt och lasten förbättrar markkontakten och dämpningen. Då måste däcks tillåtna tryckvärden respekteras.

När det tillåtna systemvikten beräknas räknas hela cykeln i körklar form med. Om en modell till exempel väger 18 kilo och är godkänd för en systemvikt på upp till 135 kilo återstår alltså 117 kilo för förare, kläder, bagage och tillbehör. Det avgörande är alltid godkännandet för den specifika modellen.

För pendelsträckor som till största del går på asfalt erbjuder Editor Hybrid en praktisk kombination av låg vikt och elassistans. Grundversionen passar för förare som behöver så få tillbehör som möjligt. En FE-variant är ett bra val om cykeln ska användas dagligen oavsett väder och om bagage ska transporteras på cykeln.