Raymon Durok

La Raymon Durok si colloca a metà tra una trail bike agile e un'enduro stabile. Con 150 millimetri di escursione anteriore e posteriore, offre riserve sufficienti per affrontare radici, tratti rocciosi e discese veloci. Allo stesso tempo, l'escursione rimane moderata, garantendo un'andatura efficiente durante le uscite più lunghe e su terreni variabili.

Se percorri prevalentemente flow trail, strade forestali e percorsi sui rilievi medi, la Durok offre maggiori riserve rispetto a una classica e-MTB da turismo. La sospensione assorbe meglio gli urti più forti e ti offre maggiore margine nelle discese tecniche. Su sentieri semplici, tuttavia, dovrai considerare un peso maggiore e un maggiore movimento delle sospensioni rispetto a un'e-hardtail.

Il concetto si adatta particolarmente bene alle escursioni alpine in giornata. La batteria da 800 Wh offre una grande riserva di energia, mentre la trasmissione Avinox garantisce una spinta vigorosa anche sulle rampe più ripide. Il robusto telaio in alluminio è progettato per le uscite regolari fuori strada. Bagaglio, uno zaino carico e lunghe discese si adattano quindi meglio al carattere della Durok rispetto a una e-trail bike leggera con batteria piccola.

Anche qualche giornata occasionali al bike park è possibile. Tuttavia, la Durok non è una bici esclusivamente da downhill o freeride. Chi prevede di affrontare principalmente percorsi con salti, single track enduro molto impegnativi o gare, troverà nella Raymon Tarok con telaio in carbonio, configurazione mullet e maggiore escursione una valida alternativa più orientata alla discesa.

Il telaio idroformato in alluminio AL61-T6 è saldato in continuo e progettato per garantire resistenza. Questo è particolarmente importante quando la bici viene utilizzata spesso in condizioni di bagnato, sporco o su sentieri rocciosi. Un telaio leggero e complesso può offrire un peso inferiore, ma richiede spesso maggiore attenzione nell'uso quotidiano intenso.

La configurazione delle ruote è studiata per supportare la rispettiva taglia del telaio. La configurazione da 27,5 pollici della taglia S è più facile da controllare per i ciclisti più bassi e richiede meno forza nei cambi di direzione. Le ruote da 29 pollici delle taglie da M a XL scorrono in modo più fluido su radici e pietre. Mantengono la traiettoria in modo più stabile ad alte velocità e si adattano alle proporzioni dei telai più grandi.

Se dai maggiore importanza a un comportamento prevedibile, a una batteria di grande capacità e a una piattaforma del telaio resistente rispetto al minor peso possibile, la Durok fa al caso tuo. Per percorsi ciclabili prevalentemente pianeggianti o brevi tragitti casa-lavoro, invece, la sospensione è più complessa del necessario.

Nella serie Raymon Durok vengono impiegate due versioni del motore centrale DJI Avinox. Il Durok Comp è dotato dell'Avinox M2 con una coppia di 125 Newton metri. Nel Durok Pro e Ultra lavora l'Avinox M2S con 150 Newton metri. Le varianti del motore si basano sulla stessa piattaforma di trasmissione compatta, ma differiscono per coppia massima e potenza di picco.

Il motore, pesante circa 2,6 chilogrammi, è posizionato nell'area del movimento centrale. Ciò mantiene il baricentro basso e centrale. Questo facilita il controllo nelle curve e nei tratti ripidi. Per l'M2S, DJI dichiara un livello di pressione sonora inferiore a 45 dB.

Diversi sensori rilevano, tra l'altro, la pressione sui pedali, la cadenza di pedalata e la situazione di guida. Il sistema calcola in base a questi dati il supporto necessario. In caso di salita tecnica, la potenza deve entrare in azione rapidamente, senza sovraccaricare improvvisamente la ruota posteriore. Su terreno smosso, tuttavia, è comunque importante mantenere una tecnica di guida adeguata. Nemmeno un motore con una regolazione di precisione può compensare la mancanza di aderenza degli pneumatici.

L'Avinox M2S è la variante motore più potente della Raymon Durok Pro e Ultra. Le sue elevate prestazioni di picco sono particolarmente rilevanti per salite ripide, dislivelli frequenti e partenze impegnative. La potenza massima viene erogata solo nelle situazioni di guida previste a tale scopo e non deve essere confusa con una potenza erogata in modo continuativo.

La versione più potente M2S è particolarmente indicata per i ciclisti che percorrono regolarmente tratti ripidi, devono movimentare un peso di sistema maggiore o desiderano il massimo supporto possibile per le lunghe salite. Durante le uscite di media intensità, invece, la coppia massima viene raramente necessaria.

• Il motore eroga una coppia massima di 150 Newtonmetri. Ciò facilita la partenza in salita su rampe ripide e riduce lo sforzo su lunghe pendenze.
• In modalità Boost, secondo le indicazioni del produttore, è possibile raggiungere temporaneamente una potenza di picco fino a 1.500 watt. Questa riserva è pensata per i tratti particolarmente ripidi e non per un utilizzo prolungato su qualsiasi percorso.
• L'assistenza può raggiungere fino all'800 per cento della potenza fornita dal ciclista. Il motore reagisce quindi in modo netto alla pressione sui pedali, ma richiede un trasferimento di peso controllato su fondi cedevoli.
• I sensori dosano l'assistenza durante la partenza. Ciò consente di affrontare un tratto ripido in modo più controllato rispetto a quanto accadrebbe se la coppia massima venisse erogata improvvisamente.
• La struttura compatta mantiene il baricentro vicino al movimento centrale. Nonostante l'elevata potenza del motore, la bici rimane maneggevole in curva e durante le manovre tecniche a bassa velocità.

L'Avinox M2 non è affatto una soluzione entry-level debole. Con 125 Newtonmetri e una potenza di picco di 1.100 Watt, supera già di gran lunga il livello di prestazioni di molti motori centrali classici per e-bike. Per normali uscite all-mountain e strade forestali ripide, questa versione è generalmente sufficiente.

L'M2S amplia la riserva di potenza. La differenza si avverte soprattutto quando il peso del ciclista, il terreno e la pendenza presentano contemporaneamente elevate richieste. Chi pedala spesso su sentieri asciutti e con pendenze moderate non ha necessariamente bisogno di 150 Newton metri. Chi affronta percorsi alpini ripidi o deve accelerare rapidamente dopo curve strette può beneficiare della versione più potente.

La Raymon Durok dispone di 150 millimetri di escursione. Questo valore si applica sia alla forcella ammortizzata che al posteriore. Pertanto, la bici rientra nella categoria all-mountain. La sospensione offre più riserve rispetto a una full suspension da turismo con 120 o 130 millimetri, ma rimane più versatile rispetto a una pesante enduro con 170 millimetri o più.

Sui passaggi con radici, la sospensione mantiene le ruote a contatto con il terreno più a lungo. Ciò migliora la trazione durante la frenata e l'accelerazione. Su gradini e sassi più grandi è disponibile un'escursione sufficiente affinché non ogni impatto venga trasmesso direttamente al manubrio e alla sella. Durante le discese veloci, la sospensione stabilizza la bici quando diversi ostacoli si susseguono rapidamente.

La regolazione dovrebbe essere adatta al peso del ciclista e allo stile di guida. La pressione determina fino a che punto la sospensione affonda sotto il peso del ciclista. Come punto di partenza è adatta la pressione consigliata dal produttore della sospensione. Successivamente viene controllata la cosiddetta escursione negativa. La sospensione dovrebbe già utilizzare una parte della sua escursione da ferma, senza comprimersi completamente troppo velocemente con gli impatti normali.

Il ritorno regola la velocità con cui forcella e ammortizzatore si estendono dopo un impatto. Se è troppo aperto, la bici risulta nervosa e può continuare a oscillare dopo aver superato degli ostacoli. Se è troppo chiuso, la sospensione non torna abbastanza velocemente nella sua posizione iniziale tra diversi impatti. Per la regolazione di base si consiglia un’impostazione media, da adattare successivamente su un percorso conosciuto.

1. Per la regolazione di base è consigliabile seguire un ordine preciso: impostare la pressione dell’aria in base al peso del ciclista e alle indicazioni del produttore, controllare il precarico con l’abbigliamento da ciclismo completo, partire da un ritorno medio, percorrere un breve tratto di prova con radici, curve e compressioni più forti e, in seguito, modificare un solo parametro alla volta, annotando il numero di clic effettuati.

Una sospensione da 150 millimetri regolata correttamente offre trazione e riserve, senza risultare troppo morbida. Chi pedala prevalentemente su strade lisce può optare per una regolazione leggermente più rigida. Sui sentieri rocciosi la sospensione può essere più sensibile, purché rimanga sufficiente corsa residua in caso di impatti più forti.

La Raymon Durok Comp è una scelta sensata se desideri sfruttare la piattaforma del telaio, la batteria grande e la sospensione da 150 millimetri, ma non hai bisogno della massima potenza del motore. L'Avinox M2 offre potenza sufficiente per le salite ripide. Il cambio meccanico Shimano Deore è progettato per una facile manovrabilità e un funzionamento robusto.

La Raymon Durok Pro è rivolta ai ciclisti che affrontano più frequentemente sentieri tecnici e lunghe salite. Il passaggio all'Avinox M2S porta con sé 25 Newton metri in più di coppia massima e una potenza di picco aggiuntiva. Il cambio Shimano XT offre prestazioni di cambio più sportive. La sospensione RockShox è adatta ai ciclisti che desiderano adattare le proprie impostazioni in modo più mirato al percorso e allo stile di guida.

La Durok Ultra combina la M2S con un cambio elettronico SRAM S1000 AXS e una sospensione FOX. Il cambio elettronico riduce i cavi meccanici sul telaio ed esegue i cambi marcia elettronicamente. L'Ultra vale la pena soprattutto se pedali regolarmente fuori strada e sfrutti realmente l'allestimento di livello superiore.

Se l'obiettivo sono le uscite e i trail occasionali, la Comp è la scelta più sensata. Per le frequenti salite ripide e un ritmo più sportivo, la Pro è più adatta. L'Ultra è rivolta ai ciclisti che preferiscono un cambio elettronico e una sospensione di fascia più alta.

Il sistema Avinox collega il controllo del motore, il display e lo smartphone. Il Durok può essere accoppiato all'app Avinox tramite Bluetooth. Qui è possibile analizzare i dati di guida e configurare le funzioni supportate della propulsione. L'ambito funzionale specifico dipende dal display, dalla versione dell'app e dai componenti collegati. Comp e Pro utilizzano il display DPC100, mentre Ultra utilizza il DP100 con LTE, Bluetooth e ANT+.

Chi conserva la batteria per un periodo prolungato dovrebbe evitare stati di carica estremi e temperature elevate. Per un lungo viaggio imminente, invece, la batteria può essere caricata completamente.

Con un caricabatterie rapido, la batteria RS800 può essere ricaricata rapidamente anche durante una pausa prolungata. La batteria rimovibile può essere caricata direttamente sulla bicicletta o separatamente. Per i ciclisti senza presa elettrica nel punto di sosta, questo è un vantaggio significativo.

• La Smart Heart Rate Control può adattare la pedalata assistita a una fascia di battito predefinita. Per questo è necessario un sensore di frequenza cardiaca compatibile. La funzione è adatta per uscite di allenamento più lunghe, durante le quali si desidera mantenere il carico il più uniforme possibile.
• L'Hill Start Assist aiuta a partire in salita e riduce il rischio di scivolare all'indietro. Questo è utile sulle strette tornanti e dopo una fermata imprevista.
• La modalità Walk assiste fino a 6 chilometri orari. Facilita la spinta su rampe ripide, su tratti con scale o su terreni cedevoli.
• Sulla Durok Ultra, il display DP100 può inviare un avviso tramite LTE se la bici viene mossa in modo insolito. Comp e Pro con il DPC100 possono essere localizzate tramite Apple «Trova». Queste funzioni digitali non sostituiscono un antifurto affidabile.