Cervelo Aspero

L'Áspero fa per te se cerchi una gravel bike con la sensazione diretta di una bici da corsa. Su veloci strade sterrate, percorsi all-road ondulati e strade forestali compatte, il telaio esprime la sua elevata efficienza di pedalata. Il reach lungo e il cockpit relativamente basso consentono una posizione di guida distesa. Ciò riduce la superficie frontale, mentre la ruota anteriore rimane sufficientemente caricata nelle curve veloci.

Se vieni dal ciclismo su strada e ti aspetti un comportamento di guida preciso e reattivo anche fuori dall'asfalto, l'Áspero è una scelta adatta. Con pneumatici gravel veloci è adatta per competizioni e uscite sportive in gruppo. Un secondo set di ruote con pneumatici lisci la trasforma in una veloce bici all-road per allenamenti su strada e granfondo.

L'Áspero può essere adatto anche per lunghe distanze, a patto che tu sia abituato a una posizione di guida sportiva. I foderi del tubo sella ribassati e gli pneumatici tubeless a grande volume assorbono parte delle asperità. L'obiettivo rimane comunque la velocità. Chi preferisce pedalare il più possibile in posizione eretta, trasportare molto bagaglio o affrontare trail tecnici troverà solitamente una piattaforma più adatta in una gravel bike endurance o in una hardtail.

La Áspero standard offre un accesso più economico alla piattaforma Race-Gravel. Utilizza una classica configurazione manubrio-attacco in due pezzi e può quindi essere adattata più facilmente a diverse posizioni di guida. A seconda dei componenti Cervélo utilizzati, è possibile anche un passaggio cavi completamente interno. La soluzione standard rimane comunque più pratica da gestire in officina rispetto al cockpit completamente integrato della Áspero-5.

L'attuale Áspero-5 è più orientata all'aerodinamica. Manubrio in carbonio e attacco in carbonio formano un sistema anteriore coordinato con il telaio. Nel tubo obliquo è presente un vano portaoggetti per camera d'aria, attrezzi e accessori per forature. 

Cervélo dichiara un risparmio di 37 watt per questa generazione rispetto al precedente Áspero-5. Questo valore non è un confronto diretto con l'Áspero standard. Lo stesso vale per l'indicazione che il nuovo telaio Áspero-5 è più leggero di 66 grammi rispetto al suo predecessore. Per l'anno modello 2027, l'Áspero-5 è dotato delle nuove ruote gravel aero Reserve 48|53TA.

Durante la conversione, i due inserti della forcella devono essere allineati in modo identico. Nella posizione posteriore è inoltre necessario il supporto del freno sfalsato appositamente previsto. Pertanto, la conversione dovrebbe essere eseguita da un'officina specializzata, in particolare se è necessario riallineare la pinza del freno e il disco del freno.

1. La ruota anteriore e l'asse passante vengono smontati.
2. Le viti di fissaggio dei due inserti della forcella vengono allentate e gli inserti ruotati nella posizione desiderata.
3. Entrambi gli inserti vengono inseriti con lo stesso orientamento. Nella posizione posteriore viene inoltre montato il supporto del freno sfalsato appropriato.
4. L'asse passante viene inizialmente inserito senza la ruota, in modo che gli inserti si allineino esattamente tra loro. Successivamente, le viti vengono serrate secondo le specifiche del produttore.
5. Dopo il montaggio della ruota, vengono controllati la posizione del freno, la libertà di movimento, la distanza dello pneumatico e il fissaggio sicuro dell'asse passante.

Il Trail Mixer non serve a rendere la bici arbitrariamente più nervosa o più tranquilla. Il suo compito principale è compensare geometricamente il passaggio tra 700c e 650b. Chi usa stabilmente le 700c di solito lascia gli inserti nella posizione anteriore.

Deve essere mantenuto uno spazio di almeno 6 mm tra lo pneumatico e ogni parte del telaio o della forcella. Questo margine di sicurezza deve essere rispettato su entrambi i lati e anche sopra lo pneumatico. Nelle gare nel fango può essere consigliabile uno pneumatico più stretto, poiché la terra aderente riduce rapidamente lo spazio residuo. Una configurazione con pneumatici da 40 o 42 mm offre spesso un compromesso accettabile tra resistenza al rotolamento, trazione e capacità di affrontare il fango.

L'Áspero-5 è inoltre progettato per un setup da gara asimmetrico. La stessa larghezza degli pneumatici anteriore e posteriore offre maggiori riserve sui circuiti sconnessi. L'abbinamento con uno pneumatico anteriore circa 4 mm più stretto, ad esempio 40 mm davanti e 44 mm dietro, riduce la superficie frontale e rende più incisivo il comportamento su circuiti meno tecnici. Prima del montaggio, è necessario verificare che gli pneumatici scelti, montati sul cerchio utilizzato, rispettino la larghezza complessiva consentita.

Se sei tra due taglie e preferisci una posizione aerodinamica profonda, spesso è consigliabile la taglia più piccola. Permette un maggiore anticipo della sella e offre una risposta leggermente più compatta. La lunghezza mancante può essere compensata in un intervallo limitato tramite lo stem.

Se hai bisogno di più altezza sul cockpit o di una posizione di guida meno raccolta, la variante più grande potrebbe adattarsi meglio. Tuttavia, un telaio troppo lungo può essere corretto solo in parte. Confronta quindi lo Stack e il Reach con una bici su cui sei già comodo. Per l'Áspero, questo confronto è più significativo della semplice indicazione nominale in centimetri.