Raymon Soreno

Le Raymon Soreno est un vélo gravel sportif en carbone conçu pour rouler vite, effectuer de longues randonnées et évoluer sur des terrains variés. Son cadre en carbone MLC allie une transmission directe de la puissance à un confort suffisant pour les chemins de gravier et les longues étapes. La fourche en carbone et les pneus d’une largeur de 40 à 45 millimètres complètent ce concept de cadre axé sur la polyvalence.

Au sein de la gamme, les équipements vont des transmissions mécaniques Shimano aux transmissions électroniques GRX Di2. Tu trouveras donc aussi bien un gravel simple d’utilisation pour le quotidien et les randonnées qu’une version adaptée à la pratique sportive. Tous les modèles sont équipés de roues de 28 pouces. Les différences résident principalement dans la transmission, la paire de roues et le poids.

Le Raymon Soreno est fait pour toi si tu ne veux pas que tes parcours s’arrêtent à la frontière entre asphalte et gravier. La position sportive est conçue pour rouler vite, tout en restant plus modérée que sur un pur vélo de gravel de compétition. Tu peux ainsi parcourir de plus longues distances sans avoir à adopter une position de course très basse et allongée.

Si tu te rends au travail à vélo, le Soreno t’offre un bon compromis entre vitesse et contrôle. Sur l’asphalte, les pneus gravel à profil fin roulent efficacement. Les pavés, les pistes cyclables en mauvais état et les chemins de campagne goudronnés se parcourent plus confortablement avec une pression de gonflage réduite qu’avec des pneus de route étroits. Pour la circulation urbaine quotidienne, tu devrais vérifier avant l’achat quels garde-boue, systèmes d’éclairage et solutions de bagages sont compatibles avec le modèle choisi.

Pour les sorties du week-end, le Soreno tire pleinement parti de la polyvalence de ses pneus et de sa géométrie équilibrée. Tu peux commencer sur l’asphalte, passer ensuite sur un chemin forestier et prévoir de longs tronçons de gravier. Le cadre en carbone réagit instantanément lors de l’accélération, tandis que les pneus larges absorbent les petits chocs et les vibrations. C’est un avantage sur les longues distances, car les mains, les épaules et le dos reçoivent moins de secousses.

Si tu t'entraînes de manière sportive ou souhaites participer à une course de gravel, le Raymon Soreno Pro est particulièrement intéressant. La transmission électronique Shimano GRX Di2 change les vitesses avec précision et ne nécessite qu'une brève pression sur le bouton. Cela peut être un avantage à haute vitesse, dans les montées raides et lors des changements de vitesse fréquents. À cela s'ajoutent une tige de selle en carbone et des pneus Continental Terra Trail de 45 millimètres de large.

Les vastes possibilités d'utilisation ne signifient pas que le Soreno remplace un VTT. Il est bien adapté aux chemins forestiers goudronnés, aux graviers fins à grossiers et aux chemins de terre secs. Les sentiers très raides, les marches plus grandes, les sauts et les descentes très accidentées ne font pas partie de son domaine d'utilisation prévu. Il y manque le débattement de suspension, une géométrie de VTT et des pneus d'une largeur correspondante.

Le Raymon Soreno Pure est le choix orienté randonnée de la gamme. Il est équipé d’une transmission Shimano Cues à deux plateaux (46/32 dents) offrant un total de 20 vitesses. Ce démultiplié est idéal si vous roulez souvent sur route, affrontez de longues montées ou souhaitez ajuster précisément votre cadence. Le passage des vitesses s’effectue mécaniquement et l’entretien est simple.

Le Raymon Soreno Comp est équipé d’une transmission mécanique Shimano GRX à 12 vitesses. La gamme GRX a été conçue pour les vélos gravel et est adaptée aux vibrations ainsi qu’aux terrains variés. Une transmission à un seul plateau réduit le nombre de commandes et se passe de dérailleur avant. Les écarts plus importants entre les rapports se font davantage sentir sur route qu’avec une transmission à deux plateaux, mais sont généralement sans problème sur les chemins de gravier.

Le Raymon Soreno Pro s’adresse aux cyclistes qui souhaitent une transmission électronique. Ici, c’est une Shimano GRX Di2 à 12 vitesses et un seul plateau qui assure le passage des rapports. Elle se commande d’une simple pression sur un bouton et ne nécessite pas de réglage via une gaine de dérailleur mécanique. Le système nécessite en revanche une batterie chargée. Le modèle Pro est fait pour vous si vous roulez souvent et souhaitez passer les rapports rapidement et avec précision, même à l’effort.

Le Raymon Soreno Sport associe le kit cadre en carbone à une transmission mécanique Shimano Deore 12 vitesses et à un plateau unique. Avec ses pneus Maxxis Reaver de 40 millimètres de large et son poids de 9,8 kilogrammes, c'est le modèle le plus léger de la gamme, idéal pour rouler vite sur l'asphalte et les chemins de gravier compacts.

Si tu recherches des rapports aussi finement étagés que possible pour la route et les randonnées, le Soreno Pure est fait pour toi. Si tu préfères une transmission gravel mécanique simple, le Comp est le modèle idéal. Le Pro est conçu pour les changements de vitesses électroniques, tandis que le Sport est destiné aux sorties légères et rapides avec la simplicité d'une transmission monoplateau.

Le Raymon Soreno est doté d’un cadre en carbone MLC. Le carbone permet de répartir de manière ciblée la rigidité et la souplesse sur les différentes zones du cadre. Une grande rigidité est requise au niveau du boîtier de pédalier afin que la force que tu exerces sur les pédales soit convertie aussi directement que possible en propulsion. Les haubans, la tige de selle et les pneus assurent une plus grande partie de l’amortissement.

Le cadre est accompagné d’une fourche en carbone MLC. Elle guide la roue avant avec précision et pèse moins lourd que de nombreuses fourches en aluminium. Comme une fourche de gravel ne possède pas de débattement, le confort dépend fortement de la largeur des pneus, de la pression de gonflage et de la souplesse de l’ensemble du cadre. Sur un sol accidenté, une pression de gonflage correctement réglée a souvent plus d’effet que le remplacement de certains composants.

La géométrie elle aussi situe le Soreno entre un vélo de course agressif et un vélo de randonnée à l’empattement droit. La position de conduite est sportive, sans avoir à pencher le haut du corps de manière extrême vers l’avant. Tu trouveras les données géométriques complètes sur la page du produit correspondant.

Le carbone exige, au quotidien, une manipulation soigneuse des raccords vissés. Les porte-bidons, sacoches et accessoires ne doivent être fixés qu’aux points prévus à cet effet. Respecte les couples de serrage indiqués et utilise des accessoires de montage adaptés pour les pièces en carbone. Des colliers de serrage trop serrés peuvent endommager le cadre, la fourche ou la tige de selle.

Le Raymon Soreno est équipé de roues de 28 pouces. Les modèles Pure, Comp et Pro sont livrés avec des pneus de 45-622, tandis que le Sport est équipé de pneus de 40-622. Les pneus de 45 mm offrent une grande surface de contact sur les chemins de gravier, permettent une pression de gonflage plus basse et améliorent l’amortissement sur les chemins accidentés.

Si tu empruntes souvent des chemins forestiers, des chemins de gravier grossier ou des chemins de campagne secs, les pneus de 45 mm constituent un choix judicieux. Le pneu plus large absorbe mieux les irrégularités et offre davantage de marge de manœuvre dans les virages. Pour une utilisation majoritairement sur route, des pneus de 35 à 40 mm sont plus adaptés. Ils sont généralement plus légers et peuvent rouler plus efficacement sur l’asphalte grâce à un profil central plus lisse.

La largeur réellement installable ne dépend pas uniquement de la taille du pneu imprimée. La largeur intérieure de la jante, le modèle de pneu, les tolérances de fabrication et un garde-boue monté influencent l'espace disponible. Un pneu indiqué comme faisant 45 millimètres peut être en réalité plus large sur une jante large. Entre le pneu, le cadre et la fourche, il doit rester suffisamment d'espace pour la saleté et les petits cailloux.

Avec une configuration tubeless, tu peux réduire la pression d'air sans risquer une crevaison classique de la chambre à air. Cela augmente l'adhérence et le confort. Pour cela, les jantes et les pneus doivent être expressément compatibles tubeless. Vérifie cette compatibilité sur le modèle Soreno concerné, car les ensembles de roues diffèrent selon les niveaux d'équipement.

Le Raymon Soreno convient au bikepacking léger à modéré. Pour les randonnées de plusieurs jours, tu peux répartir le bagage dans une sacoche de cadre, une sacoche de guidon et une sacoche de selle. Le poids reste ainsi plus proche du centre du vélo que dans une seule grande sacoche arrière.

• Une sacoche de cadre utilise l'espace dans le triangle du cadre et convient pour les outils, les vêtements ou les provisions.
• Une grande sacoche de selle ne nécessite pas de porte-bagages classique et convient à un équipement léger et volumineux.
• Une sacoche de guidon peut contenir un sac de couchage ou des vêtements, mais ne doit pas pincer les flexibles de frein ni les câbles de dérailleur.

Respecte les limites de charge du cadre et des sacoches utilisées. Les objets lourds doivent être placés aussi bas et près que possible du centre de gravité du vélo. Des sacoches mal équilibrées peuvent affecter le comportement de direction.

La possibilité d’installer un porte-bagages arrière classique et des garde-boue fixes dépend des points de fixation du cadre. Consultez donc les photos du produit et la description technique du modèle souhaité avant l’achat.

En l’absence d’œillets de fixation pour porte-bagages, des solutions spécifiques pour axes de roue ou tiges de selle peuvent être envisagées. Toutefois, toutes les fixations par serrage ne sont pas compatibles avec une tige de selle en carbone. Une grande sacoche de selle de bikepacking est souvent la solution la plus simple, à condition qu’elle laisse suffisamment d’espace par rapport au pneu arrière.

Pour la charge, le poids maximal autorisé du système est également déterminant. Le poids total autorisé du Raymon Soreno est de 130 kilogrammes. Il comprend le vélo, le cycliste, les vêtements, les bidons, les sacoches et les bagages. Si le vélo prêt à rouler pèse par exemple 10 kilogrammes, il reste théoriquement 120 kilogrammes pour le cycliste et l’ensemble de la charge. Lors d’une randonnée de plusieurs jours, les outils, l’eau et les provisions peuvent rapidement peser plusieurs kilogrammes et doivent être pris en compte dans le calcul.