KTM Gravelator

Le KTM Gravelator est une série polyvalente de vélos gravel pour l’asphalte, les chemins de gravier et les longues randonnées. La gamme de modèles de l’année-modèle 2027 s’étend du vélo en aluminium abordable au vélo gravel léger en carbone équipé d’une transmission électronique, d’un capteur de puissance et de roues en carbone. KTM s’adresse ainsi aux débutants, aux cyclistes urbains, aux adeptes du bikepacking et aux cyclistes gravel sportifs et exigeants.

Au sein de la série, les modèles se distinguent principalement par le matériau du cadre, la transmission et le jeu de roues. S’y ajoutent des versions LFC spécifiques équipées d’un éclairage, de garde-boue et d’un porte-bagages. Celui qui recherche un KTM Gravel pour ses trajets quotidiens au travail aura donc besoin d’une configuration différente de celle d’un cycliste qui effectue des sorties d’entraînement rapides ou de longues randonnées avec beaucoup de dénivelé.

La gamme Gravelator remplace les anciens modèles X-Strada et couvre une large fourchette de prix. Les variantes en aluminium commencent avec le modèle Gravelator 30 FIT. Le haut de gamme est représenté par le Gravelator Exonic AXS PM, doté d’un cadre en carbone haut de gamme et d’une transmission SRAM Red XPLR AXS.

La gamme en aluminium comprend les Gravelator 30, 25, 15, 10 et 20 LFC. S’y ajoutent le Gravelator 30 FIT avec cintre droit et le Gravelator 10 FIT Q’AUTO avec transmission électronique. Ces vélos s’adressent principalement aux débutants, aux cyclistes urbains et aux adeptes du gravel à la recherche d’un cadre robuste à un prix abordable.

Les modèles en carbone commencent par le Gravelator Pro. Viennent ensuite les niveaux Elite, Master, Prime, Prestige, Supreme et Exonic. Au sein de ces niveaux de gamme, différents concepts de transmission sont proposés. Les appellations 2x, Di2, AXS et PM indiquent respectivement deux plateaux, des transmissions électroniques Shimano, des transmissions sans fil SRAM et un capteur de puissance.

Pour ceux qui souhaitent se lancer dans le gravel au meilleur prix, le Gravelator 30 ou le 30 FIT offrent des options adaptées. Le Gravelator 15 est déjà équipé d’une transmission Shimano GRX avec une grande cassette 10-51. Pour les longues distances parcourues principalement sur asphalte et chemins compacts, le Gravelator 10, le Pro 2x ou l’Elite 2x sont intéressants grâce à leurs transmissions doubles à rapports plus serrés.

Les modèles en carbone réduisent sensiblement le poids. Selon les données du fabricant, le KTM Gravelator Exonic pèse environ 7,8 kg (selon la taille du cadre). La différence de poids réelle par rapport au modèle Pro (environ 10,7 kg) est donc d’environ 2,9 kg. Cet écart se fait sentir lors des accélérations, dans les longues montées et lorsque l’on porte le vélo. Pour des randonnées tranquilles, le poids réduit est agréable, mais n’est pas indispensable. Un modèle robuste en aluminium peut constituer un choix plus économique pour le quotidien et le bikepacking.

Une transmission 1x ne possède qu’un seul plateau. Elle se passe donc des manettes de dérailleur avant et du levier de changement gauche dédiés au changement de plateau. Son utilisation est simple et la chaîne reste bien guidée sur les terrains accidentés. C’est pratique sur les chemins forestiers, les graviers grossiers et les passages plus techniques.

Le Gravelator 25 est équipé d’une transmission Shimano CUES avec un plateau de 42 dents et une cassette 11-50. Le Gravelator 15 et plusieurs modèles en carbone utilisent des transmissions 1x12 avec une cassette 10-51. Cette large gamme offre des rapports légers pour les montées raides. Les écarts entre les rapports sont toutefois plus importants que sur une transmission à double plateau.

Si tu roules souvent sur des terrains variés et souhaites changer de rapport le moins souvent possible, un modèle 1x est idéal. Pour les montées raides sur gravier, les Gravelator 15, Pro ou Elite sont intéressants. Les versions électroniques telles que l’Elite Di2, la Master AXS et la Prime AXS permettent de changer de rapport avec précision d’une simple pression sur un bouton et nécessitent moins de câbles mécaniques.

Les modèles 2x sont équipés de deux plateaux et permettent des sauts de braquet plus réduits. Cela facilite le maintien d’une cadence régulière sur l’asphalte. Parallèlement, un braquet suffisamment souple reste disponible pour les montées. Le Gravelator 10 est équipé d’une transmission Shimano GRX 2x12 avec des plateaux de 46 et 30 dents et une cassette de 11-36.

Le Gravelator Elite 2x et le Pro 2x reposent sur un concept similaire. Le Prestige Di2 associe une transmission électronique Shimano GRX à deux plateaux. Si tu prévois de longs trajets, des sorties rapides en groupe ou des randonnées comportant une grande part de route, une transmission 2x est généralement le choix le plus adapté. Sur les terrains accidentés, elle exige un peu plus de changements de vitesse.

Les modèles Gravelator de l’année-modèle 2027 sont équipés de freins à disque. Les versions les plus abordables utilisent des composants Shimano CUES ou Shimano MT. Les modèles GRX sont équipés de freins hydrauliques de route adaptés, tandis que les variantes SRAM sont dotées des systèmes de freinage de la série AXS correspondante. Alors que les freins à disque mécaniques sont actionnés par câble, les freins à disque hydrauliques utilisent un système fermé à liquide de frein. 

Les freins mécaniques sont souvent plus faciles à réparer, mais ils nécessitent plus d’effort de commande et offrent une puissance de freinage moindre. Les freins à disque hydrauliques, en revanche, demandent peu de force et permettent un dosage nettement plus précis et contrôlé. C’est un avantage lors des longues descentes, par temps humide et avec des bagages supplémentaires. La plupart des modèles sont équipés de disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Cette taille convient à une utilisation sportive du gravel bike tout en offrant une puissance de freinage fiable au quotidien.

Sur les modèles les plus abordables, KTM utilise de l’aluminium. Les désignations de cadre font référence à l’alliage AL6061. Le Gravelator 30 est équipé d’un cadre en aluminium plus simple avec des attaches rapides. À partir du Gravelator 25, des constructions de cadre plus élaborées avec patte de dérailleur UDH et axes traversants sont utilisées. Une fourche en carbone fait déjà partie de l’équipement des versions en aluminium.

Les axes traversants de 12 x 100 mm à l’avant et de 12 x 142 mm à l’arrière relient la roue et le cadre de manière rigide et avec un positionnement précis. Cela facilite l’alignement constant des disques de frein. Le Gravelator 30 reste plus simple avec des attaches rapides. C’est suffisant pour les sorties de loisir, tandis que les axes traversants offrent des avantages lors de changements fréquents de roues et d’une conduite sportive.

À partir du Gravelator Pro, KTM mise sur un cadre en carbone. Le carbone réduit le poids et permet d’ajuster précisément la rigidité et la souplesse dans les différentes zones du cadre. Ainsi, malgré une transmission comparable, le Gravelator Pro pèse environ 1,3 kg de moins que le Gravelator 15 en aluminium. Des structures en carbone haut de gamme encore plus légères sont utilisées sur le Supreme et l’Exonic.

Le Maxxis Rambler est un choix polyvalent pour les terrains variés. Le Maxxis Reaver possède un profil davantage axé sur la vitesse. Le Schwalbe G-One Overland 365 s'adresse aux cyclistes qui utilisent le vélo toute l'année et par temps variable. Les pneus G-One-RS des modèles supérieurs privilégient en revanche une faible résistance au roulement.

Des jantes d'une largeur interne de 25 mm soutiennent bien un pneu de 45 mm. Cela améliore la tenue latérale et permet une pression plus basse. Une pression plus faible augmente le confort et l'adhérence sur sol meuble. La valeur appropriée dépend du poids du cycliste, du terrain, des bagages et de la construction du pneu.

Les roues en aluminium sont résistantes et généralement moins chères à remplacer. Les roues en carbone permettent de gagner du poids et offrent une réponse plus directe lors de l’accélération. Pour le bikepacking et un usage quotidien, une paire de roues en aluminium de haute qualité est souvent plus judicieuse. Ceux qui privilégient la vitesse et un poids réduit profiteront davantage des roues en carbone des modèles Elite, Prestige, Supreme et Exonic.

Le KTM Gravelator convient par principe aux sorties à la journée et au bikepacking. De nombreuses désignations de fourches indiquent les options de montage. Selon le modèle, cela permet de fixer des porte-bidons, des porte-bagages cargo ou des sacoches légères. Avant d’acheter un porte-bagages, il convient de vérifier quels filetages sont réellement présents sur le cadre choisi et sur la fourche correspondante.

Pour un équipement de bikepacking épuré, une grande sacoche de selle, une sacoche de cadre et une sacoche de guidon suffisent généralement. Cette configuration sollicite moins le vélo qu’un porte-bagages classique et convient parfaitement aux modèles sportifs Pro, Elite et Master. Les modèles en carbone disposent en outre d’un espace de rangement intégré dans le tube inférieur, dans lequel on peut ranger de manière compacte et à l’abri des intempéries des outils, des chambres à air de rechange ou de petits bagages. Les Gravelator 15 et 25 constituent des alternatives plus abordables pour les randonnées avec un bagage léger.

Pour les trajets quotidiens domicile-travail, les modèles LFC constituent une solution plus simple. LFC désigne l’équipement avec éclairage, garde-boue et porte-bagages. Le Gravelator 20 LFC est équipé d’un porte-bagages Racktime Spica, d’un éclairage à dynamo et de garde-boue en aluminium. Les pneus Schwalbe G-One Overland 365 conviennent à une utilisation toute l’année.

Le Gravelator Pro 2x LFC associe un cadre en carbone au même concept. Il est équipé de Shimano GRX 2x12, d’un porte-bagages, d’un éclairage et de garde-boue. Avec environ 12,7 kg, il reste nettement plus léger que le modèle LFC en aluminium, qui pèse environ 14,1 kg. Cette combinaison est particulièrement intéressante pour les cyclistes sportifs qui font de longs trajets le week-end.

Si tu roules principalement avec des sacoches de bikepacking, un modèle sans équipement quotidien fixe offre plus de liberté et pèse moins lourd. Si le vélo doit être prêt à rouler tous les matins, une version LFC évite d’avoir à acheter et à monter ultérieurement des garde-boue, un éclairage et un porte-bagages.

Pour les longs voyages, le groupe de transmission est également important. Une transmission 1x12 offre une utilisation simple et des vitesses légères pour la montagne. Un groupe 2x12 offre des rapports plus fins et est plus agréable sur les longs tronçons de bitume. Avec des bagages lourds, des roues robustes et des freins à disque hydrauliques faciles à doser devraient également primer sur le poids total le plus bas possible.