Pompes pour suspension

Il ne te faut alors plus qu’un peu de doigté – et une bonne pompe à amortisseur avec manomètre intégré. Des fabricants d’accessoires tels que Topeak, Cube/RFR ou SKS proposent des modèles dans différentes gammes de prix. Pour que tu puisses facilement atteindre les valves de la fourche et de l’amortisseur, les pompes sont généralement équipées d’un tuyau flexible. La valve peut être retirée ou remise en place sans que l’air ne s’échappe de la chambre. Les valves conviennent à tous les modèles courants, qu’ils soient de Rock Shox, Fox ou Cane Creek. Du modèle standard simple au modèle haut de gamme, ultraléger et au design élégant, le marché propose une grande variété de modèles. La plupart peuvent être utilisées jusqu’à une pression maximale comprise entre 20 bars (290 PSI) et 22 bars (320 PSI). Pendant que tu gonfles, tu peux observer précisément l’évolution de la pression sur le manomètre.

En plus des manomètres à cadran analogique, il existe également des appareils à affichage numérique. Grâce à une valve de décompression, il est possible de relâcher progressivement un excès d’air introduit.

Tu peux également emporter une petite pompe légère, éventuellement dotée d’un système de fixation au cadre ou d’un étui de protection adapté, lors de tes sorties. Sur les parcours particulièrement exigeants, il est parfois judicieux d’adapter à nouveau la pression de l’amortisseur au terrain avant de partir. En effet, ton poids n’est qu’un des paramètres à prendre en compte lors du réglage de la fourche et de l’amortisseur. Pour l’atelier à domicile, tu peux opter pour un modèle un peu plus grand et plus robuste. Par exemple, la pompe à amortisseur professionnelle du fabricant allemand SKS, livrée avec différents embouts, tuyaux et pièces de rechange dans une jolie boîte de rangement.

Ton corps, ton sac à dos, ton système d’hydratation : déjà, une partie de la course de suspension est utilisée pour supporter ce poids supplémentaire. Pour le reste, tout dépend de si tu es plutôt en mode marathon ou si tu dévales les sentiers en descente à toute allure. Trop de pression est aussi préjudiciable que pas assez : dans le premier cas, ton vélo rebondit et perd de l’adhérence, dans le second, il te secoue de manière désagréable. Modifie la pression d’air, le niveau de détente ou de compression prudemment et par petits pas, jusqu’à obtenir la sensation de conduite qui te convient le mieux. Règle générale : moins il y a d’air dans la chambre, plus ta suspension réagit souplement.

Petit conseil : note les réglages et les valeurs mesurées que tu as peut-être pris le temps de déterminer comme étant les plus adaptés sur différents sentiers. La prochaine fois, tu pourras rouler avec encore plus de plaisir, sans avoir à faire de longs essais !

Deux pompes à air dans les bagages peuvent sembler superflues au premier abord. Et bien sûr, tu peux tout à fait essayer de gonfler tes pneus avec une pompe à amortisseur classique. C'est possible, mais il vaut mieux ne rien prévoir d'autre pour la journée. En effet, ces appareils spécialisés de faible volume sont conçus pour le réglage précis des éléments de suspension, et non pour les grandes quantités d'air nécessaires à un pneu de vélo. La plupart des pompes à amortisseur sont donc peu adaptées au gonflage de tes pneus.

À l’exception des pompes mixtes spécifiques, comme la Shock’n Roll de Topeak. D’un simple mouvement de rotation du piston, vous pouvez passer d’une pression élevée à une pression basse, selon l’endroit où vous avez besoin de gonfler. Dans les deux cas, le manomètre sensible indique une valeur précise. Un bouton de décompression est également présent. Avec moins de 300 grammes, la pompe pèse à peine sur votre VTT. Pour les cyclistes exigeants, par exemple lors de compétitions, nous recommandons vivement la Shock’n Roll, légère et au design particulièrement élégant, en aluminium brillant.