Cube Flying Circus

Cube Flying Circus hører under kategorien dirtbikes. En sådan cykel har en kompakt ramme, små hjul og en lav siddestilling. Under et run står rytteren hovedsageligt på pedalerne og bevæger aktivt cyklen under kroppen. Siddestillingen er derfor ikke et udgangspunkt for valget af denne cykel.

Cube-dirtbiken har en Aluminium-Lite-ramme med geometri til dirt jumps og pumptracks. Den nuværende opsætning kombinerer 26-tommer hjul med 100 millimeters vandring og et singlespeed-drivsystem. Det reducerer antallet af bevægelige dele og holder drivsystemet overskueligt under spring. En bagskifter, der kan tage skade ved en landing, er ikke en del af standardopsætningen.

Som singlespeed-mountainbike er Flying Circus velegnet til ryttere, der ønsker at accelerere kraftfuldt med et fast gear og opretholde deres fart gennem pumpeteknik. Til længere stigninger, ture eller varieret terræn er denne gearing mindre velegnet. Cyklen kan køre på vej til det lokale pumptrack, men dens egentlige opgave begynder på banen.

De typiske kendetegn ved Cube Flying Circus er:

• en stiv aluminiumsramme til direkte styre- og trådimpulser
• 26-tommer hjul til en kompakt og manøvredrejbar køreeoplevelse
• korte kædestreber til manuals, bunny hops og hurtige retningsskift
• en forgaffel med 100 millimeters vandring
• et vedligeholdelsesvenligt singlespeed-drivsystem
• justerbare dropouts til indstilling af kædespændingen
• en lav sadelposition med masser af bevægelsesfrihed over cyklen

Flying Circus er derfor ikke en mindre trailbike. Ramme, geometri og komponenter følger kravene til dirt jump og pumptrack. Hvis man primært vil køre på skovveje eller længere ruter, er man bedre betjent med en klassisk hardtail. Hvis man vil lære at hoppe, køre pumptrack-runder eller øve tricks, finder man her den mere passende konstruktion.

Flying Circus er hjemme på kompakte baner med bølger, anliegere og hop. Anvendelsesområdet strækker sig fra asfalterede pumptracks til præparerede dirt-lines. Cyklen kan også bruges på slopestyle-baner med en passende ruteudformning. Den er dog ikke udviklet til grove naturspor, lange nedkørsler og stejle opkørsler.

• På pumptracket accelererer du cyklen ved at trykke på bølger og sving. Den kompakte geometri reagerer hurtigt på disse pumpbevægelser. Den stive ramme overfører kraften direkte, mens de korte kædearme gør det nemmere aktivt at aflaste baghjulet.
• På dirt jumps understøtter den lave konstruktion fri bevægelse over cyklen. Du kan spænde cyklen op ved afsættet, rette den ud i luften og absorbere landingen med arme og ben.
• På slopestyle-baner er Flying Circus velegnet til hop, drops og tricks, såfremt banen og forhindringerne passer til rytterens niveau. På store eller meget ujævne baner giver en fuld affjedret slopestyle-cykel mere sikkerhedsmargin.
• Cyklen kan også bruges på elementer i skateparker. Dæk, gearing og geometri passer til korte opkørsler, ramper og kontrollerede hop. Før brug bør det afklares, om cykler er tilladt i den pågældende park.

En pumptrack-cykel behøver ikke at opbygge fart udelukkende ved hjælp af pedalerne. Når du såkaldt pusher, belaster du cyklen på nedadgående strækninger og aflaster den inden den næste bølge. En kompakt cykel følger disse bevægelser lettere end en lang touringcykel. Derfor kan Flying Circus hurtigt skubbes gennem en række efterfølgende bølger.

På dirt-baner er det derimod vigtigt med et jævnt hop. En lang vandring ville absorbere en del af trykket og ændre timingen. Dirt-forgaflen med 100 millimeter vandring tilbyder en mellemvej: Den dæmper landinger og ujævnheder, men forbliver tilstrækkeligt direkte, når du starter på en rampe.

Flying Circus er ikke beregnet til trafikken i sin sportslige standardudrustning. Afhængigt af model og leveringsstand mangler den belysning, refleksioner og andre lovpligtige komponenter. Den lave siddestilling og det enkelte gear er også upraktiske til længere hverdagsruter. Korte ture er mulige, men fokus ligger klart på sportsarealer.

Rammen er fremstillet af en varmebehandlet 6061-aluminiumlegering. Dette materiale muliggør stive rørformer med en overskuelig vægt. Ved et hop reagerer cyklen derfor øjeblikkeligt på træk og tryk. Ved landingen skal rammen kunne absorbere de opstående kræfter uden at føles svampet.

Baggaflens kædestyrtærme er 388 millimeter lange på Flying Circus. Den korte afstand mellem krankboksen og baghjulets aksel gør det nemmere at løfte forhjulet. Hvis du vil træne manuals, bunny hops eller hurtige retningsskift, understøtter denne kompakte baggeometri dig. Den gør cyklen reaktiv, men kræver en ren kropsposition ved højt tempo.

Styrevinklen på 69 grader holder fronten manøvredygtig uden at gøre den unødigt nervøs, når du kører op til et hop. Stacken er 564 millimeter i begge rammestørrelser. Køreren står derfor omtrent lige højt over fronten. Den vigtigste forskel mellem M og L ligger i længden: Overrøret og reach øges med henholdsvis 20 millimeter i størrelse L.

Hvis du ønsker at bevæge cyklen tæt under kroppen og gøre det så let som muligt at initiere rotationer, passer den kortere ramme ofte bedre. Hvis du foretrækker mere plads mellem styr og hofter ved hurtige accelerationer og store hop, kan den længere ramme virke mere stabil. Beslutningen afhænger derfor ikke kun af kropshøjden, men også af kørestil og erfaring.

En anden detalje er BSA-krankboksen. Her sidder krankboksen i et gevind i rammen. Den udbredte standard gør vedligeholdelse og valg af dele nemmere, forudsat at akseldiameter, husbredde, krankarm og kædelinje passer sammen. Hvis man senere ønsker at montere en anden krankarm, finder man mange muligheder til BSA-krankbokse. En let krankarm kan påvirke håndteringen, mens en robust opbygning giver mere reserve ved hårde landinger.

Den koniske styrrør modtager en tapered-gaffel. Den større nedre diameter øger støttefladen i området omkring gaffelkrone. Her opstår der høje kræfter ved landinger og kraftige bremsemanøvrer. Et integreret styrrør sparer yderligere udvendige lejehusdele og sikrer en ryddelig opbygning.

Størrelse M er fornuftig, hvis du ønsker et legende håndteringsforløb eller vil føre cyklen tæt ind til kroppen ved tricks. Kørere, der ligger mellem de to størrelser og foretrækker hurtige rotationer, vælger også ofte den mere kompakte udgave.

Størrelse L giver mere plads mellem sædeområdet og styret. Det kan være behageligt for højere kørere samt ved høje hastigheder. Fra en kropshøjde på omkring 180 centimeter er L ofte værd at kigge nærmere på. Denne angivelse tjener kun som vejledning, da armlængde, benlængde og kørestil ændrer oplevelsen betydeligt.

Når det gælder en dirt jump-cykel, kan man ikke direkte sammenligne størrelsesvalget med en touring-mountainbike. En siddeprøve i oprejst siddende stilling siger ikke meget, fordi sadlen er lav under kørslen. Det afgørende er positionen, når du står op. Du skal kunne nå styret uden at strække armene for langt ud eller føle, at du hænger over forgaflen.

Hvis du er i tvivl mellem M og L, kan du følge en enkel tommelfingerregel: Vælg M for en cykel, der er så manøvredygtig som muligt, og L for mere plads og en længere akselafstand. En prøvekørsel på en pumptrack giver mere information end en siddeprøve, mens cyklen holder stille.

Den præcise specifikation kan variere afhængigt af modelåret. Derfor bør du altid tjekke komponenterne på den cykel, der tilbydes, før du køber den. Den nuværende opsætning inkluderer en RST Dirt-15 forgaffel, hydrauliske Shimano-skivebremser, et Race Face Aeffect DH-pedalarm og Schwalbe Billy Bonkers-dæk som vigtige komponenter. Den angivne cykelvægt er 12,6 kilo. 

På en asfalteret pumptrack kan et lidt højere dæktryk sænke rullemodstanden. På en dirt-line med fast, men ikke helt jævnt underlag forbedrer et lavere tryk ofte dæmpningen og kontakten til jorden. Trykket skal altid ligge inden for dækkenes og fælgene specifikationer. Efter hårde landinger bør du regelmæssigt tjekke dæk, fælge og egerstramning.

Forgaflen erstatter ikke en ren landeteknik. Arme og ben står stadig for en stor del af dæmpningen. En for blød indstilling kan opsuge energi ved afsæt. En meget hård indstilling overfører derimod mere belastning til hænder og skuldre. Den rette indstilling afhænger af rytterens vægt, banen og kørestilen.

• RST Dirt-15 har 100 millimeter vandring og er indstillet til 26-tommers hjul. En dirt-gaffel skal kunne absorbere landinger og samtidig give tilstrækkeligt greb ved afsæt.
• De hydrauliske Shimano BR-MT200 skivebremser arbejder med bremseskiver på begge hjul. De kan doseres med lidt håndkraft og er hjælpsomme ved korte, kraftfulde bremsemanøvrer.
• Race Face Aeffect DH-pedalarmen har et 28-tand klinge og 170 millimeter lange pedalarmene. Den kompakte gearing passer til korte spurter og kontrolleret acceleration.
• ACID Pro 23-hjulssættet bruger 32 eger pr. hjul. Den bageste skrueaksel holder hjulet fast i de justerbare dropouts.
• Schwalbe Billy Bonkers-dækkene er 2,25 tommer brede. Deres flade mønster ruller let på asfalt, beton og fast jord. I dyb mudder eller meget løst underlag giver grovknopbedækket mere greb.
• Det 720 millimeter brede styr giver kontrol uden at stå unødigt bredt ud ved barspins og andre bevægelser. Den passende bredde afhænger også af skulderbredde og kørestil.

Singlespeed-drivlinjen gør sig gældende ved at undvære kassette, gearskifter og bagskifter. Det sparer på komponenterne og reducerer vedligeholdelsen. Ved hop kan gearet ikke slå ukontrolleret, og kæden løber på en lige kædelinje. Til korte spurter på en pumptrack eller inden for en dirt jump er en fast gearing nok.

Én gear betyder dog, at du ikke kan tilpasse gearingen til længere stigninger eller hurtige vejstrækninger. Flying Circus er derfor ikke en erstatning for en touringcykel. Hvis du regelmæssigt skal cykle flere kilometer med betydelige højdeforskelle hen til spotet, kan turen dertil blive anstrengende.

Rammen er udført som "Rear Derailleur Ready". En gearskifter kan som udgangspunkt eftermonteres, men ombygningen begrænser sig ikke til at skrue en bagskifter på. Afhængigt af det ønskede system kræves et kompatibelt baghjul eller en passende frihjulskrop, en kassette, en bagskifter, et gearskiftegreb, en egnet kæde og kabelføring. Kædelinjen, gearudvekslingen og frihjulsløbet skal også passe.

Hvis cyklen fortsat primært bruges til dirt jumps, får man som regel mest ud af den simple singlespeed-opbygning. En eftermonteret gearskifter udvider anvendelsesområdet, men tilfører vægt og ekstra følsomme dele til cyklen. Før en ombygning bør et værksted undersøge, hvilke komponenter der er kompatible med det pågældende modelår.

Flying Circus har justerbare dropouts. Dermed kan baghjulets position flyttes for at stramme kæden uden en separat kædestrammer. Arbejd i små trin, og kontroller altid hjulets justering.

1. Sikr cyklen, og tjek først kæden. Meget slidte, stive eller beskadigede led skal udskiftes før justering.
2. Drej krumtappen langsomt, og hold øje med kædespændingen over en fuld omdrejning. Kæderinge og kassettrin løber ikke altid helt jævnt. Juster spændingen ved det strammeste punkt.
3. Løsn kun fastgørelsen af bagakslen på begge sider nok til, at hjulet kan flyttes i dropouts.
4. Juster begge sider ensartet. Små trin forhindrer, at baghjulet sidder skævt i stellet. Kontroller afstanden fra dækket til begge kædestrenger.

5. Kontrollér bremseskivens placering i bremsekaliberen. Hjulet skal kunne dreje frit uden, at skiven konstant skraber mod bremseklodserne.

6. Spænd kæden, så den ikke hænger, men stadig har en smule slør. En for stram kæde belaster lejer, kæde, tandhjul og klinge. Den kan desuden gøre det sværere at træde.

7. Spænd baghjulakslen fast med det for de monterede dele foreskrevne moment, skiftevis på begge sider.

8. Drej krankarmen og baghjulet igen. Kontrollér kædespænding, rundløb, hjulposition og bremsefunktion, før du kører på cyklen.

Efter de første cykelture kan en ny kæde sætte sig en smule. Kontrollér derfor spændingen igen. Hvis hjulet ikke kan centreres korrekt, bremseskiven skraber, eller du ikke kender det korrekte moment, bør en cykelværksted stå for justeringen.