CUBE AMS

Cube AMS er en let fullsuspension-mountainbike til ryttere, der vil tabe mindre energi på opkørsler og nyde godt af en kontrolleret affjedring på nedkørsler. Den nuværende modelserie dækker to anvendelsesområder: AMS ZERO99 er rettet mod cross-country-løb, hurtige maratonløb og sportslig træning. AMS ONE11 kombinerer denne effektive karakter med længere vandring og en trailorienteret udstyrsliste.

På den måde har AMS-serien udviklet sig fra en klassisk race-fully til en modelfamilie, der også dækker downcountry-området. Begge varianter benytter 29-tommer hjul og en let C:68X-carbonramme. Forskelle i vandring, dæk, cockpit og geometri ændrer dog markant, hvordan cyklerne føles i terrænet. ZERO99 reagerer mere direkte og accelererer lettere. ONE11 giver mere ro på rødder, sten og stejlere nedkørsler.

Den vigtigste beslutning vedrører anvendelsesområdet. Hvis du tæller sekunder, ofte accelererer opad og kører en stor del af dine ture på hurtige cross-country-ruter, finder du den mest passende cykel i AMS ZERO99. Hvis du inkluderer tekniske trails i dine runder og søger flere sikkerhedsmargener under nedkørsler, bør du kigge på AMS ONE11.

AMS ZERO99 har 100 mm vandring bagtil og kombinerer denne med en 110 mm affjedlet forgaffel. Denne fordeling passer til moderne cross-country-baner, hvor korte hop, stenpartier og stejle nedkørsler for længst er blevet en fast del af profilen. Vandringen er lige akkurat lille nok til, at cyklen ikke bevæger sig ret meget under sprint eller ved at gå op på pedalerne. Samtidig aflaster affjedringen rytteren under lange løb og holder baghjulet bedre i kontakt med underlaget på ujævnt terræn.

På AMS ONE11 er der 110 mm bagtil og 120 mm i forgaflen. Det lyder måske som en lille forskel, men det har en mærkbar effekt på stien. Affjedringen kan optage stød i længere tid, før den når dybt ned i vandringen.

Bredere dæk øger vejgrebet og dæmper små ujævnheder. Et bredere cockpit forbedrer kontrollen, mens et kortere forrør gør styringen mere direkte på snævre trailpassager.

Geometrien appellerer også til forskellige ryttere. Hos ZERO99 ligger fokus på præcis håndtering og en effektiv siddestilling. ONE11 kan i højere grad indstilles med henblik på stabilitet. Aktuelle modeller har lejeskaller til justering af styrrørets vinkel. En fladere indstilling giver mere kørestabilitet under nedkørsler. Den stejlere position gør cyklen mere manøvredygtig på snoede ruter.

• Vælg AMS ZERO99, hvis du kører cross-country-løb, ofte træner mod uret, eller leder efter en så let en fuld affjedret cykel som muligt til lange maraton-distancer.
• Vælg AMS ONE11, hvis dine ture inkluderer tekniske singletrails, og du ønsker mere vejgreb og kontrol under nedkørsler.
• ZERO99 passer bedre til ryttere, der mestrer aktiv linjevalg og foretrækker direkte feedback fra underlaget.
• ONE11 er fornuftigt, hvis du ønsker, at mindre kørerfejl bliver absorberet af mere vandring og mere grebende dæk.
• Til overvejende brede skovveje og simple løbsbaner kan en hardtail være lettere og kræve mindre vedligeholdelse.

Betegnelsen AMS 100 findes især hos ældre modelgenerationer. Den nuværende AMS ZERO99 indtager en lignende position i Cube-sortimentet som en let cross-country-fully. Det bør dog ikke forstås som en ren navneændring. Rammeform, geometri, hjulstandard og udstyr afhænger af det respektive modelår.

Den, der skifter fra en ældre AMS 100 til en aktuel ZERO99, får en mere moderne afstemt racebike. Den nuværende ramme giver plads til bredere dæk, en justerbar forgaffelgeometri og aktuelle standarder som Boost-baghjulshub samt Universal Derailleur Hanger. Dæmpervejen bagtil forbliver på 100 mm, hvilket klart placerer den i cross-country-kategorien. Den 110 mm forgaffel skaber ekstra reserver foran.

Tallet 68 henviser til en høj fiberandel på 68 procent og en tilsvarende reduceret resinandel. C:68X videreudvikler dette materialekoncept. Cube anvender forskellige fibertyper afhængigt af stellets område og orienterer dem i forhold til den forventede belastning. På den måde behøver stellet ikke at være opbygget med de samme vægtykkelser og ekstra forstærkninger overalt.

• En høj fiberandel reducerer mængden af relativt tung resin i kompositmaterialet.
• Belastningsrettet orienterede fibre sparer materiale på mindre belastede områder.
• Advanced Twin Mold-processen holder carbonlagene i den ønskede position under hærdningen.
• Præcist udførte overgange reducerer behovet for ekstra hylser og forstærkningselementer.
• Forskellige fibertyper muliggør en målrettet justering af stivhed og eftergivenhed.

Cube angiver for de aktuelle stel til henholdsvis AMS ZERO99 og AMS ONE11 en vægt på cirka 1.600 gram. Den komplette AMS ZERO99 C:68X SLT 29 vejer i standardudførelse omkring 10,2 kilogram. AMS ONE11 C:68X TM 29 vejer med kraftigere affjedring, bredere dæk og trailorienterede komponenter cirka 12,4 kilogram. Værdierne kan variere afhængigt af størrelse og udstyr.

Når man accelererer, skal rytteren sætte hele cyklens masse i bevægelse. Derfor mærkes en lavere vægt især ved acceleration ud af skarpe sving og ved skiftende tempo. Lette hjul og dæk har desuden betydning, fordi deres roterende masse gentagne gange skal accelereres.

På stigninger reducerer en lav systemvægt det arbejde, som rytteren og cyklen skal udføre mod tyngdekraften. Denne fordel akkumuleres under lange løb med mange højdemeter. En let stel alene gør dog ikke en cykel hurtig. Sittestilling, dækkenes rullemodstand, affjedringens opsætning og rytterens fysiske ydeevne påvirker ligeledes resultatet.

C:62 Carbon benytter ligeledes en præcis monocoque-fremstilling og er designet til lette, belastningsstærke stel. C:68X giver Cube mulighed for et endnu mere målrettet materialevalg og fiberorientering. Derfra kan man ikke udlede en generel vægtreduktion i procent. Den faktiske stelvægt afhænger af geometri, vandring, lejer og sikkerhedsmargener.

I praksis er det hele cyklen, der tæller. Et C:68X-stel kan miste en del af sin vægtfordel på grund af tunge hjul eller robuste dæk. Omvendt kan en fornuftigt udstyret C:62-cykel være lettere end en C:68X-model med tungere trail-komponenter. Sammenlign derfor altid den angivne totalvægt for den relevante stelstørrelse.

1. Tjek dæktrykket, og stil cyklen på et plant underlag. Åbn trykforskydningsdæmpningen, og deaktiver lockout på forgaffel og bagdæmper.
2. Tag dit komplette cykeltøj på. Tag også drikkedunk, værktøj og rygsæk med, hvis du normalt bruger disse ting på ture eller til løb.
3. Indstil det fra komponentproducenten anbefalede udgangstryk med en dæmperpumpe. Bevæg derefter forgaffel og bagdæmper langsomt flere gange gennem en del af vandringen, så de positive og negative luftkamre udlignes.
4. Skub gummiringen på forgaflen helt op til støvforseglingen. På bagdæmperen sætter du ringen på luftkammerets forsegling.
5. Stig forsigtigt op på cyklen, og indtag din normale kørestilling. En anden person kan holde cyklen. Undgå kraftige vip, da det forvrider målingen.
6. Stig langsomt af, og mål afstanden mellem forseglingen og gummiringen. Sammenlign værdien med det pågældende komponentstykkes nyttige vandring.
7. Øg lufttrykket, hvis SAG er for stor. Sænk det, hvis affjedringen næsten ikke bevæger sig. Gentag processen, indtil målområdet er nået.

For en forgaffel ligger det sædvanlige udgangsområde ofte mellem 15 og 20 procent. For en støddæmper er cirka 20 til 30 procent relevante afhængigt af modellen, producentens godkendelse og anvendelsesformålet. Den konkrete vejledning for den installerede Fox- eller RockShox-komponent har forrang. Mål SAG ved forgaflens bevægelige del eller støddæmperens stempelgang, ikke ved baghjulets fjederudslag.

ZERO99 tåler en strammere indstilling til løb, så længe baghjulet ikke mister vejgrebet på rødder og løst underlag. ONE11 må have en mere følsom affjedring. For meget SAG får dog cyklen til at stå dybt i affjedringen. Dermed ændres geometrien, og affjedringen kan ved hårdere slag slå igennem for tidligt.

Rebound-dæmpningen bestemmer, hvor hurtigt affjedringen vender tilbage efter et slag. En for hurtig rebound-dæmpning kan få cyklen til at virke ustabil. Baghjulet kan hoppe efter et forhindring, og forgaflen kan føles nervøs i hurtige sving. Drej i så fald gradvist regulatoren mod en langsommere tilbagevenden.

En for langsom rebound-dæmpning forhindrer affjedringen i at komme helt op igen mellem flere slag. Den synker gradvist dybere ned i rødder og føles hård, selvom der er indstillet nok SAG. Åbn derefter rebound-dæmpningen et klik ad gangen. Skift kun ét eller to klik ad gangen, og kør den samme korte teststrækning igen.

Lufttrykket påvirker, hvor meget affjedringen modvirker indtryk. Som udgangspunkt bør det stå åbent eller i den midterposition, som producenten anbefaler. Brug en fast indstilling sparsomt på jævne stigninger. Før en nedkørsel skal affjedringen igen kunne arbejde frit.

Notér lufttryk, SAG og klikantal for forgaffel og støjler. Så kan du efter servicearbejde vende tilbage til den kendte indstilling. Hvis den korrekte SAG er opnået, men affjedringen ofte slår igennem, kan volumen-spacere eller en kraftigere tryk-dæmpning hjælpe. Sådanne ændringer bør passe til den pågældende forgaffel eller støjler.