Cervelo S5

Cervélo S5 er en UCI-godkendt aerodynamisk racercykel til højt tempo, hurtige løb og lange etaper i en aerodynamisk siddestilling. Den nuværende generation benytter dybere forgaffelrør, et større styrrørshus og en asymmetrisk udformet bagende. Derudover kommer det integrerede HB19-carboncockpit og hjulene, der er udviklet i samarbejde med Reserve. Stel, cockpit og hjul fungerer som et aerodynamisk system.

S5 viser sine styrker på flade og bølgede strækninger, i hurtige nedkørsler samt i spurten. Den høje stelstivhed sikrer en direkte kraftoverførsel. En dækfrihøjde på op til 34 millimeter udvider anvendelsesområdet til dårlige veje og lange Gran-Fondo-distancer. Den, der ønsker at købe en Cervélo S5, vælger dermed en racercykel, der konsekvent er udviklet til fart, men som alligevel tilbyder nok justeringsmuligheder til en optimal siddestilling.

Cervélo opgiver en besparelse på 6,3 watt ved 50 km/t for den nuværende S5 sammenlignet med forgængeren. Størstedelen af denne fordel opstår ved fronten. Her møder dybere forgaffelrør et nyt formet styrrør og det flade HB19-cockpit. De asymmetriske profiler på sæderøret og baghjulet reducerer luftmodstanden yderligere.

De angivne 6,3 watt kan ikke betragtes uafhængigt af hastigheden. Den aerodynamiske effekt stiger omtrent med hastighedens tredje potens. Hvis producentens værdi omregnes til lavere hastigheder, giver det følgende pejlemærke:

Disse værdier er et fysisk estimat. De forudsætter, at vindvinkel, køreposition, hjul og dæk forbliver uændrede. I praksis udgør kroppen størstedelen af luftmodstanden. En smal cockpit og en stabil position på bremsehornene kan derfor have større betydning end en lille ændring af stellet.

På en 40 kilometer lang strækning kan den rene forbedring i forhold til den foregående S5 ved samme ydeevne groft anslås til at udgøre 10 til 20 sekunder. Den præcise tidsgevinst afhænger i høj grad af vind, samlet ydeevne og siddestilling. Ved modvind eller højere hastighed øges fordelen. Ved afslappet kørsel under 30 km/t er forskellen mindre.

For motionsryttere er fordelen stadig relevant. De cykler den samme distance i længere tid end professionelle og drager dermed fordel af reduceret luftmodstand over en længere periode. Hvis man ofte cykler med 35 km/t eller hurtigere, kan man udnytte den aerodynamiske fordel under træning og ved konkurrencer. På afslappende ture er en passende siddestilling derimod vigtigere end den sidste watt i vindtunnelen.

Den aktuelle Cervélo S5 2026 bruger det ét-delte HB19 carbon-cockpit. Styr og forgaffelrør danner én fast enhed. Systemet fører bremsedragene helt internt og er tilpasset den specielle forgaffel samt styrrørsområdet på S5.

Plus-Four-princippet beskriver den forskellige bredde på bremsehornene og i drop-positionen. Et cockpit med en bredde på 38 centimeter ved bremsehornene måler eksempelvis 42 centimeter i drop-positionen. Den smallere position på den øverste del af styret reducerer rytterens frontale overflade. Den bredere position i drop-positionen giver mere kontrol under nedkørsler, sving og spurter.

Tilpasningen bør ske i følgende rækkefølge:

1. Først bestemmes den rigtige stelstørrelse ud fra kropsmål, bevægelighed, stack og reach. To ryttere med samme kropshøjde kan have brug for forskellige stelstørrelser eller forskellige forgaffelrørslængder.
2. Derefter vælges cockpitbredden. Smalle bremsehorn understøtter en kompakt aeroposition. Bredden i drop-positionen er i hvert tilfælde fire centimeter større.
3. Den nødvendige forgaffelrørslængde fastlægges ved at vælge den passende HB19-variant. Afhængigt af styrbredden er de tilgængelige længder fra 80 til 150 millimeter.
4. Højden kan justeres med delte afstandsstykker. Systemet bruger afstandsstykker på 5 og 7,5 millimeter. Justeringsområdet strækker sig fra 5 til 30 millimeter over basispositionen.
5. Til sidst kontrolleres bremsehornene position, grebsbredde og styrstilling. Håndleddene bør holdes så lige som muligt på bremsehornene.

De delte afstandsstykker kan monteres eller fjernes uden at føre de hydrauliske bremseslanger gennem cockpittet igen. Omfattende ændringer af det integrerede system bør dog foretages på en specialiseret værksted. Drejningsmomenter, forspændingen af styret og slangeføringen skal efterfølgende kontrolleres.

En trinløs hældningsregulering fra 0 til 5 grader, som delvist nævnes i forbindelse med tidligere S5-cockpitter, er ikke forudset for det aktuelle HB19. Positionen justeres på den aktuelle model via stelstørrelse, cockpitlengde, styrbredde og afstandsstykkehøjde. Derfor anbefales en bikefitting eller i det mindste en nøjagtig overførsel af målene fra den nuværende racercykel før køb.

En almindelig rund racercykel-stamme eller et valgfrit standardstyr kan ikke monteres. Forgaffel, montering og intern kabelføring kræver HB19-systemet og de dertilhørende monteringselementer. Fordelen ligger i den aerodynamiske integration. Ulempen er det mindre udvalg af tredjepartskomponenter.

Når der opgives vægt for et Cervélo S5-framesæt, skal det være klart, hvilke dele der er medregnet. Det solgte framesæt omfatter mere end blot den rå carbonramme. Afhængigt af tilbuddet inkluderer det forgaffel, stelrørssæt, HB19-cockpit, SP34-carbonsadelpind og andre smådele. Vægten af et komplet sæt kan derfor ikke direkte sammenlignes med vægten af en ren ramme fra en anden producent.

Sammenlignet med en ren bjergcykel er S5 tungere. Den ekstra vægt findes især i de dybe rørprofiler og hjulene. På flade veje er denne ulempe lille, fordi massen næsten ikke kræver ekstra kraft ved konstant fart. Her er det luftmodstanden, der tæller. På den stejle bakke virker hver ekstra gram derimod konstant imod tyngdekraften.

S5 har plads til dæk med en faktisk målt bredde på maksimalt 34 millimeter. Det er ikke kun angivelsen på dæksiden, der er afgørende. Et dæk, der er angivet som 32 millimeter, kan være betydeligt bredere på en bred fælg. Der skal være mindst 4 millimeters afstand mellem dækket og stellet eller forgaflen.

Standardudrustningen med Reserve 57|64 Turbulent Aero-hjul bruger forskellige fælgshøjder. Forhjulet er 57 millimeter højt, baghjulet 64 millimeter. Den fladere front reducerer følsomheden over for pludselige indgreb i styret ved sidevind. På baghjulet kan den dybere profil udnyttes, fordi vindkræfterne der har mindre direkte indvirkning på styringen.

Følgende retningslinjer gælder for valg af dæk:

• 28 eller 29 millimeter passer til glat asfalt, løb og høje gennemsnitshastigheder. Standarddækkene på 29 millimeter er afstemt til aero-hjulene.
• 30 eller 32 millimeter er fornuftige, hvis ruten indeholder skiftende underlag, lapper og grovere asfaltestykker. Det lavere dæktryk forbedrer dæmpningen.
• Op til faktisk målte 34 millimeter er velegnede til dårlige veje, brosten og lange ture. Før kørslen skal dækløsningen kontrolleres i forhold til stel og forgaffel.

Reservehjulene er tubeless-kompatible. Med passende tubeless-dæk, dækbånd, ventiler og tubeless-væske kan S5 køres uden slange. Et korrekt indstillet tubeless-setup muliggør lavere dæktryk og reducerer risikoen for klassiske punkteringer. Det optimale tryk afhænger af systemvægten, dækbredden, fælgens indvendige bredde og vejbelægningen. Et højere tryk ruller ikke automatisk hurtigere på rigtig asfalt.

For dem, der kører lange distancer, er fordelene ved 30 eller 32 millimeter som regel større end ved et smalt dæk med højt tryk. Mere dæmpning holder rytteren mere roligt i sadlen og gør det lettere at opretholde den aerodynamiske position over længere tid.

Den ofte nævnte grænse på 6 til 8 procent stigning er kun en tommelfingerregel. På en lang stigning i dette område kan vægtfordelen ved R5 overgå den aerodynamiske fordel ved S5. Det faktiske knækpunkt afhænger af forskellen i totalvægt, hastighed, ydeevne og vind.

En let rytter på 60 kilo mærker et ekstra kilo tydeligere end en rytter på 90 kilo. Typen af stigning betyder også noget. På en konstant ti-procentig bjergvej taler meget for R5. På en fire-procentig stigning med hurtige flade stykker og efterfølgende nedkørsel kan S5 være hurtigere i alt.

Hvis dine sædvanlige ruter primært er flade eller bølgede, og du ofte cykler i hurtige grupper, passer S5 bedre. Hvis hver tur indeholder mange højdemeter, og lange stigninger udgør størstedelen af cykeltiden, tilbyder R5 et mere fornuftigt tyngdepunkt.

Shimano Ultegra Di2 og SRAM Force AXS tilbyder de vigtigste skiftefunktioner fra topgrupperne til en lavere pris. DT Swiss 240-navene er nemme at vedligeholde og velegnede til både træning og konkurrence. Dura-Ace Di2 og Red AXS sparer vægt og bruger DT Swiss 180-nav med keramiske lejer på de almindelige aero-opbygninger.

Valget mellem Shimano og SRAM afhænger primært af betjening og gearing. Shimano bruger to knapper på hvert bremsehåndtag og anvender klassiske klinge-trin. SRAM fordeler op- og nedskiftning tydeligt på henholdsvis højre og venstre gearstang. De mindre klinger kombineres med en kassette, der starter ved ti tænder.

1-speed-modellen reducerer antallet af drivdele og opnår en lav totalvægt. De større gearspring passer til løb, hvor nem betjening er vigtigere end et tæt trinnet kadenceområde. Til bjergture, varieret terræn og lange træningsture er en 2-speed-drivlinje som regel mere alsidig. Til modelåret 2027 tilbyder Cervélo S5'eren desuden som en begrænset udgave med SRAM Red 1x, der vejer under 6,8 kilogram.

Et Cervélo S5 stel-sæt er velegnet til ryttere, der ønsker målrettet selv at bestemme hjul, gearing og kontaktpunkter. I beregningen skal det proprietære cockpit, kompatibiliteten med elektronisk gearskifte og BBright Pressfit-pedalspindlenormen tages i betragtning. Eksisterende mekaniske grupper eller almindelige forlængere kan ikke bare genbruges.