Cube Flying Circus

Cube Flying Circus tillhör kategorin dirtbikes. En sådan cykel har en kompakt ram, små hjul och en låg sadelposition. Under en körning står cyklisten huvudsakligen på pedalerna och rör cykeln aktivt under kroppen. Sittpositionen är därför inte ett mått för valet av denna cykel.

Cube Dirtbike använder en Aluminium-Lite-ram med geometri för dirtjumps och pumptracks. Den aktuella konfigurationen kombinerar 26-tums hjul med 100 millimeter fjädringsväg och en singlespeed-växling. Detta minskar antalet rörliga delar och håller drivningen överskådlig vid hopp. En växel som skulle kunna skadas vid en landning finns inte i standardkonfigurationen.

Som singlespeed mountainbike passar Flying Circus för cyklister som vill accelerera kraftfullt på ett fast växelväxlat läge och bibehålla sin hastighet genom pumprörelser. För längre stigningar, turer eller varierat terräng är denna växling mindre lämplig. På vägen till den lokala pumptracken kan cykeln köras, men dess egentliga uppgift börjar på banan.

Typiska egenskaper hos Cube Flying Circus är:

• en styv aluminiumram för direkt styr- och pedalrespons
• 26-tums hjul för en kompakt och lättrörlig körupplevelse
• korta kedjestag för manuals, bunny hops och snabba riktningsförändringar
• en dämpgaffel med 100 millimeters fjädringsväg
• ett underhållsfritt singlespeed-drivsystem
• justerbara dropouts för att ställa in kedjespänningen
• en låg sadelposition med stor rörelsefrihet över cykeln

Flying Circus är därför inte en mindre trailcykel. Ram, geometri och komponenter är anpassade för dirt jump och pumptrack. Om du främst vill cykla på skogsstigar eller längre sträckor är en klassisk hardtail ett bättre val. Om du vill lära dig hoppa, köra pumptrack-varv eller öva tricks är detta en mer lämplig konstruktion.

Flying Circus trivs på kompakta banor med pumpar, anliggande svängar och hopp. Användningsområdet sträcker sig från asfalterade pumptracks till preparerade dirtbanor. Även på slopestylebanor med lämplig banlayout kan cykeln användas. Den är däremot inte utvecklad för grova naturspår, långa utförslöpningar och branta klätterpartier.

• På pumptracket accelererar du cykeln genom att trycka på pumpar och kurvor. Den kompakta geometrin reagerar snabbt på dessa pumprörelser. Den styva ramen överför kraften direkt, medan de korta kedjestagen underlättar aktiv avlastning av bakhjulet.
• På dirtjumps underlättar den låga konstruktionen fri rörelse över cykeln. Du kan dra åt cykeln vid avfarten, justera den i luften och absorbera landningen med armar och ben.
• På slopestylebanor lämpar sig Flying Circus för hopp, drops och tricks, förutsatt att banan och hindren passar åkarens nivå. På stora eller mycket ojämna banor erbjuder en fullfjädrad slopestylecykel mer marginaler.
• På skateparkelement kan cykeln också användas. Däck, växeluppsättning och geometri passar för korta upphopp, ramper och kontrollerade hopp. Innan användning bör det klarläggas om cyklar är tillåtna i den aktuella parken.

En pumptrackcykel behöver inte bygga upp fart enbart genom pedalerna. Vid så kallad pushning belastar du cykeln på nedförsbackar och avlastar den före nästa våg. En kompakt cykel följer dessa rörelser lättare än en lång turcykel. Flying Circus kan därför snabbt tryckas genom efterföljande vågor.

På dirtbanor är det däremot viktigt med ett jämnt avstamp. En lång fjädringsväg skulle absorbera en del av trycket och förändra timingen. Dirt-gaffeln med 100 millimeter fjädringsväg erbjuder en medelväg: den dämpar landningar och ojämnheter, men förblir tillräckligt direkt när man startar upp en ramp.

Flying Circus är inte avsett för trafik i sin sportiga grundutrustning. Beroende på modell och leveransskick saknas belysning, reflexer och andra föreskrivna komponenter. Även den låga sittpositionen och det enda växlet är opraktiska för längre vardagsvägar. Korta transporter är möjliga, men fokus ligger tydligt på sportytor.

Ramen är tillverkad av värmebehandlad 6061-aluminiumlegering. Detta material möjliggör styva rörformer med rimlig vikt. Vid avstamp svarar cykeln därför direkt på drag och tryck. Vid landning är ramen utformad för att absorbera de uppstårande krafterna utan att kännas svampig.

Kedjestagen är 388 millimeter långa på Flying Circus. Det korta avståndet mellan pedalupphängningen och bakhjulets axel gör det lättare att lyfta framhjulet. Om du vill träna manuals, bunny hops eller snabba riktningsförändringar hjälper dig denna kompakta bakre geometri. Den gör cykeln responsiv, men kräver en ren kroppsposition vid hög fart.

Styrvinkeln på 69 grader håller fronten lättmanövrerad utan att göra den överdrivet nervös när du närmar dig ett hopp. Stacken är 564 millimeter i båda ramstorlekarna. Åkarna står därmed ungefär lika högt över fronten. Den viktigaste skillnaden mellan M och L ligger i längden: Överröret och reach ökar med 20 millimeter vardera i storlek L.

Om du vill kunna röra cykeln tätt intill kroppen och så enkelt som möjligt initiera rotationer, passar ofta den kortare ramen bättre. Om du föredrar mer utrymme mellan styret och höften vid snabba starter och stora hopp, kan den längre ramen upplevas som stabilare. Beslutet beror därför inte bara på kroppslängd, utan även på körstil och erfarenhet.

En annan detalj är BSA-vevlageret. Där sitter vevlageret i en gänga i ramen. Den utbredda standarden underlättar underhåll och val av delar, förutsatt att axeldiameter, husbredd, vevarm och kedjelinje passar ihop. Den som senare vill montera en annan vevarm hittar många alternativ för BSA-hus. En lätt vevarm kan påverka hanteringen, medan en tålig konstruktion ger mer marginaler vid hårda landningar.

Den koniska styrröret tar upp en tapered gaffel. Den större nedre diametern ökar stödytan i området kring gaffelkronan. Där uppstår höga krafter vid landningar och kraftiga bromsövningar. Ett integrerat styrrörset sparar ytterligare utvändade lagerhus och ger en renare konstruktion.

Storlek M är ett bra val om du vill ha en lekfull hantering eller vill hålla cykeln nära kroppen när du kör tricks. Även cyklister som ligger mellan de två storlekarna och föredrar snabba rotationer väljer ofta den mer kompakta varianten.

Storlek L ger mer utrymme mellan sadelområdet och styret. Det kan vara bekvämt för längre cyklister samt vid höga hastigheter. Från ungefär 180 centimeter i kroppslängd är L ofta värt att överväga. Denna uppgift är endast vägledande, eftersom armlängd, benlängd och cykelstil påverkar upplevelsen avsevärt.

När det gäller en dirt jump bike kan man inte direkt jämföra storleksvalet med det för en touring-mountainbike. Att prova sittställningen upprätt säger inte så mycket, eftersom sadeln sitter lågt under körning. Det avgörande är positionen när du står på pedalerna. Du ska kunna nå styret utan att sträcka ut armarna för mycket eller känna att du hänger över framhjulet.

Om du tvekar mellan M och L finns det en enkel regel: Välj M för en så rörlig cykel som möjligt och L för mer utrymme samt en längre hjulbas. En provkörning på en pumptrack ger mer information än att bara prova sittställningen när cykeln står stilla.

Den exakta specifikationen kan variera beroende på årsmodell. Innan köp bör du därför alltid kontrollera komponenterna på den aktuella cykeln. I den nuvarande konfigurationen ingår en RST Dirt-15 gaffel, hydrauliska skivbromsar från Shimano, en Race Face Aeffect DH-vev och Schwalbe Billy Bonkers-däck som viktiga komponenter. Den angivna cykelvikten är 12,6 kilogram. 

På en asfalterad pumptrack kan något högre däcktryck minska rullmotståndet. På en dirtline med fast men inte helt jämn undergrund förbättrar ofta ett lägre tryck dämpningen och kontakten med marken. Trycket måste alltid ligga inom de gränser som däck och fälg är godkända för. Efter hårda landningar bör du regelbundet kontrollera däck, fälgar och ekerspänning.

Gaffeln ersätter inte en ren landningsteknik. Armar och ben tar fortfarande upp en stor del av dämpningen. En för mjuk inställning kan absorbera energi vid avstamp. En mycket hård inställning överför däremot mer belastning till händer och axlar. Den rätta inställningen beror på förarens vikt, banan och körstilen.

• RST Dirt-15 har 100 millimeter fjädringsväg och är anpassad för 26-tums hjul. En dirtgaffel ska absorbera landningar och samtidigt ge tillräckligt grepp vid avhopp.
• De hydrauliska skivbromsarna Shimano BR-MT200 använder bromsskivor på båda hjulen. De kan doseras med lite kraft och är till hjälp vid korta, kraftfulla bromsningar.
• Race Face Aeffect DH-vevarna har en 28-tands klinga och 170 millimeter långa vevarmar. Den kompakta växlingen passar för korta starter och kontrollerad acceleration.
• ACID Pro 23-hjulset använder 32 ekrar per hjul. Den bakre skruvaxeln håller fast hjulet i de justerbara drop-out-fästena.
• Schwalbe Billy Bonkers-däcken är 2,25 tum breda. Deras släta mönster rullar lätt på asfalt, betong och hård jord. I djup lera eller mycket löst underlag ger grovt mönstrade trail-däck mer grepp.
• Styret, som är 720 millimeter brett, ger kontroll utan att sticka ut onödigt mycket vid barspins och andra rörelser. Den passande bredden beror också på axelbredd och körstil.

Singlespeed-drivningen saknar kassett, växelspak och växelvajer. Det sparar komponenter och minskar underhållsbehovet. Vid hopp kan inga växelväxlingar slå okontrollerat, och kedjan löper i en rak linje. För korta starter på pumptracket eller inför en dirt jump räcker det med en fast växel.

En växel innebär dock att du inte kan anpassa växelutväxlingen till längre stigningar eller snabba vägsträckor. Flying Circus är därför ingen ersättning för en turcykel. Om du regelbundet måste cykla flera kilometer med betydande höjdskillnader till spoten kan vägen dit bli ansträngande.

Ramen är utformad som ”Rear Derailleur Ready”. En växelväxel kan i princip eftermonteras, men omvandlingen innebär dock mer än att bara skruva fast ett växelväxel. Beroende på önskat system behövs ett kompatibelt bakdäck eller en passande frihjulskropp, en kassett, en växelväxel, en växelspak, en lämplig kedja och vajerdragning. Även kedjelinjen, utväxlingen och fria rörelseutrymmet måste vara korrekta.

Den som fortsätter att använda cykeln främst för dirt hopp drar oftast större nytta av den enkla singlespeed-konstruktionen. En eftermonterad växelväxel utökar användningsområdet, men tillför vikt och ytterligare känsliga delar till cykeln. Innan en omvandling bör en verkstad kontrollera vilka komponenter som är kompatibla med det aktuella modellåret.

Flying Circus har justerbara dropouts. Med dessa kan du flytta bakdäcket för att spänna kedjan utan en separat kedjestrammare. Arbeta i små steg och kontrollera alltid hjulens inriktning.

1. Ställ cykeln säkert och kontrollera först kedjan. Kraftigt slitna, stela eller skadade länkar måste bytas ut innan justering.
2. Dra vevarmen långsamt och observera kedjans spänning under en hel varvning. Kedjeblad och kassettenkugghjul löper inte alltid helt perfekt runt. Justera spänningen när kedjan är som hårdast.
3. Lossa fästet för bakaxeln på båda sidor bara så pass att hjulet kan flyttas i dropouts.
4. Justera båda sidor lika mycket. Små steg förhindrar att bakdäcket hamnar snett i ramen. Kontrollera avståndet mellan däcket och båda kedjestagen.

5. Kontrollera bromsskivans position i bromsoklet. Hjulet måste rulla fritt utan att skivan ständigt skrapar mot bromsbeläggen.

6. Spänn kedjan så att den inte hänger, men fortfarande har lite glapp. En för hårt spänd kedja belastar lager, kedja, kugghjul och kedjehjäl. Den kan också bli svårflödig.

7. Dra åt bakhjulsaxeln växelvis på båda sidor med det vridmoment som anges för de monterade delarna.

8. Vrid pedalerna och bakhjulet igen. Kontrollera kedjespänningen, att hjulet rullar runt utan vibrationer, hjulpositionen och bromsfunktionen innan du cyklar.

Efter de första cykelturerna kan en ny kedja dra sig in något. Kontrollera därför spänningen igen. Om hjulet inte kan centreras ordentligt, bromsskivan skrapar eller om du inte känner till det korrekta vridmomentet bör en cykelverkstad utföra justeringen.