Cube Nature

La Cube Nature unisce la guida diretta di una cross bike al comfort di una bici da trekking. Pneumatici larghi da 28 pollici, una forcella ammortizzata con 63 millimetri di escursione e freni a disco idraulici la rendono adatta ad asfalto, ghiaia e strade forestali asfaltate. Rispetto a una bici da trekking completamente accessoriata, la classica Cube Nature appare più leggera e essenziale. Portapacchi, parafanghi e illuminazione possono essere aggiunti in caso di necessità.

Chi necessita di una bici già dotata di accessori per l'uso quotidiano troverà una variante adatta con la Cube Nature Allroad. A seconda dell'allestimento, questi modelli sono già dotati di portapacchi, parafanghi, impianto di illuminazione e cavalletto laterale. In questo modo, la gamma spazia dalla cross bike sportiva per le uscite nel tempo libero alla bici da pendolare e da turismo accessoriata.

All'interno della serie differiscono principalmente il cambio, la forcella ammortizzata, l'impianto frenante e gli accessori. La Nature ONE è il modello entry-level, mentre la Pro e la EXC utilizzano componenti di fascia più alta. La Nature SLX è rivolta ai ciclisti che cercano una versione leggera e sportiva con un'allestimento Shimano Cues di livello superiore. Quale variante sia la più adatta dipende meno dal numero di rapporti e più dal profilo del percorso e dall'uso previsto.

La Cube Nature è adatta a terreni facili, ma non a percorsi in mountain bike tecnicamente impegnativi. Il suo ambito di utilizzo tipico comprende strade asfaltate, piste ciclabili, strade bianche compatte, ghiaia fine o media e strade forestali facilmente percorribili. Anche buche e brevi tratti con fondo smosso possono essere affrontati in modo controllato. CUBE classifica gli attuali modelli Nature nella categoria di utilizzo 2.

Se ti sposti prevalentemente sull'asfalto, beneficerai delle ruote di grande diametro e della copertura con tasselli meno pronunciati rispetto a quella di una mountain bike. La bici scorre velocemente e richiede meno forza su percorsi più lunghi rispetto a una MTB più pesante con pneumatici larghi da trail. La geometria Trekking-Cross garantisce una posizione di guida equilibrata. È più sportiva rispetto a quella di molte bici da città, ma meno allungata rispetto a quella di una bici da corsa.

Se il tuo percorso attraversa tratti di ghiaia o strade forestali compatte, gli pneumatici larghi fino a 50 millimetri e la forcella ammortizzata ti saranno d'aiuto. L'escursione di 63 millimetri attenua le asperità più piccole. Questo allevia la tensione su mani e parte superiore del corpo sui percorsi sconnessi. Su asfalto liscio o durante le salite più lunghe, la forcella può essere bloccata. A seconda dell'allestimento, l'operazione avviene direttamente sulla forcella oppure, sui modelli EXC e SLX, tramite una leva sul manubrio.

Una cross bike combina componenti delle bici da trekking e delle mountain bike. Tipiche sono le ruote da 28 pollici, gli pneumatici ad alta aderenza, il manubrio dritto, i freni a disco idraulici e la forcella corta con ammortizzatore. Nella versione classica solitamente mancano portapacchi, parafanghi e luci fisse. Questo riduce il peso e mantiene l'aspetto della bicicletta semplice.

Una bici da trekking è più orientata all'uso quotidiano, ai viaggi e al trasporto di bagagli. Viene generalmente fornita con portapacchi, parafanghi, impianto luci e cavalletto laterale. Spesso la posizione di guida è leggermente più eretta. Il peso maggiore è dovuto soprattutto all'equipaggiamento aggiuntivo e non è un indicatore di un telaio di qualità inferiore.

Con la Cube Nature questo confine sfuma. La classica Cube Nature è una cross bike che può essere trasformata in una bici da turismo adatta all'uso quotidiano con gli accessori appropriati. La Cube Nature Allroad viene fornita già completamente equipaggiata. Mantiene la geometria cross e gli pneumatici larghi, ma adotta l'equipaggiamento pratico di una bici da trekking.

ONE, Pro, EXC e SLX indicano le classi di allestimento all'interno della serie Cube Nature. Il telaio e il campo di utilizzo principale rimangono simili. Con ogni livello cambiano soprattutto la trasmissione, la forcella ammortizzata, i freni e alcuni componenti accessori. Le denominazioni non consentono quindi di trarre conclusioni dirette sulla taglia o sulla forma del telaio più adatta.

La Nature ONE è la versione più accessibile dal punto di vista del prezzo. La trasmissione attuale punta su Shimano Essa con un pignone anteriore e otto rapporti posteriori. Un cambio 1x8 di questo tipo è facile da usare perché non ha un deragliatore anteriore. È adatto per gli spostamenti quotidiani, per le escursioni su percorsi più pianeggianti e per i ciclisti che desiderano cambiare e fare manutenzione il meno possibile.

La Nature Pro utilizza un cambio Shimano Cues 2x10. Due corone e dieci pignoni offrono un intervallo di rapporti più ampio. Questo è utile sui percorsi collinari, perché sono disponibili sia rapporti leggeri per le salite che rapporti sufficientemente agili per i tratti asfaltati veloci. La forcella ammortizzata rimane una SR Suntour NEX HLO con 63 millimetri di escursione e bloccaggio.

La Nature EXC è dotata di un cambio Shimano Cues 2x11. Vi si aggiunge una forcella SR Suntour NCX a sospensione pneumatica. La pressione dell'aria può essere regolata in base al peso del ciclista e alla rigidità desiderata. Il bloccaggio remoto consente di bloccare la forcella dal manubrio. La EXC è ideale per tour più lunghi, percorsi con dislivelli variabili e percorsi regolari su strade sconnesse.

La Nature SLX si posiziona al di sopra della EXC. Combina la forcella pneumatica regolabile con componenti Cues U8000 di fascia superiore, un cambio 2x11 e freni idraulici Cues di pari livello. Questa configurazione è pensata per i ciclisti più esigenti, che desiderano mantenere il concetto sportivo della Nature senza utilizzare componenti entry-level per cambio, impianto frenante e pneumatici.

Se cerchi una bicicletta semplice per percorsi brevi o medi e raramente affronti salite ripide, la Nature ONE è solitamente sufficiente. La trasmissione 1x8 riduce il numero di comandi e offre, grazie a una cassetta con rapporti ben spaziati, riserve sufficienti per normali uscite ricreative.

Se fai regolarmente giri più lunghi e percorri strade pianeggianti intervallate da salite, la Nature Pro è la via di mezzo equilibrata. Il cambio 2x10 offre più rapporti e un intervallo più ampio. Questo rende più facile adattare la cadenza alla pendenza, alla velocità e al vento contrario.

Se il comfort su percorsi sconnessi è importante, EXC e SLX offrono un vantaggio tangibile grazie alla loro forcella a sospensione pneumatica. La forcella può essere regolata con maggiore precisione sul peso corporeo tramite la pressione dell'aria. La SLX vale la pena soprattutto se percorri molti chilometri e utilizzi effettivamente i componenti di cambio e frenata di fascia più alta.

Shimano Essa è un gruppo componenti progettato per semplici trasmissioni 1x8. Nel Nature ONE ciò significa: una guarnitura anteriore, otto pignoni posteriori e un solo comando per il cambio marce. Il funzionamento è intuitivo e la rinuncia al deragliatore riduce il numero di componenti da regolare.

Shimano Cues copre le trasmissioni a 9, 10 e 11 velocità ed è progettato per un'elevata durata e un'ampia compatibilità dei ricambi. Nel Nature Pro, EXC e SLX, Cues viene abbinato a due corone. Ciò consente di avere più marce e una gradazione più fine. Le cassette utilizzate si basano sul concetto Linkglide di Shimano, progettato per un cambio fluido e un'usura ridotta.

Per la decisione d'acquisto il numero di marce non è l'unico fattore determinante. Essa è adatta a un funzionamento semplice e a normali percorsi quotidiani. Cues offre maggiori riserve per salite, bagagli e lunghi viaggi. La pulizia regolare e una catena correttamente lubrificata rimangono necessarie per entrambi i sistemi.

La Cube Nature è disponibile con telaio diamante e telaio trapezio. Entrambe le forme di telaio utilizzano l'alluminio Superlite e una geometria Trekking-Cross. I tubi a doppia rastrematura presentano spessori di parete diversi a seconda della zona di carico. Ciò consente di risparmiare materiale nei punti meno sollecitati, senza rendere inutilmente sottili le aree portanti.

Nel telaio diamante, il tubo orizzontale sale in alto tra il tubo sterzo e il tubo sella. Questa costruzione classica offre molta rigidità e una trasmissione diretta della forza. È adatta ai ciclisti che salgono in sella in modo sportivo, necessitano di altezze di telaio maggiori o accelerano spesso con forza la bicicletta. Gli attuali telai Classic coprono uno spettro di taglie più ampio rispetto alle varianti trapezio.

Il telaio trapezio presenta un tubo orizzontale ribassato. Ciò facilita la salita e la discesa, senza utilizzare un ingresso completamente basso. Questa forma è pratica se la mobilità è limitata, le soste frequenti fanno parte della quotidianità o una bicicletta carica deve essere superata in modo più sicuro. La denominazione non è un requisito specifico per genere. Ciò che conta sono la mobilità, l'altezza corporea e l'altezza di passaggio desiderata.

Nella versione Allroad, la differenza si nota particolarmente nell'uso quotidiano. Una bicicletta carica non può essere inclinata lateralmente tanto quanto una cross bike vuota. L'ingresso più basso del telaio trapezoidale può facilitare la salita con le borse laterali. Chi invece necessita di altezze del telaio maggiori troverà solitamente una scelta più ampia nel telaio diamantato.

Il processo Smooth-Welding leviga le giunzioni dei tubi più importanti. Oltre all'estetica uniforme, la lavorazione dovrebbe ridurre i picchi di sollecitazione nelle zone saldate. I cavi del cambio e del freno passano parzialmente nel tubo obliquo. Questo li protegge meglio dallo sporco e mantiene il telaio ordinato. I punti di montaggio per parafanghi e portapacchi sono integrati nel telaio.

La forma del telaio non sostituisce una corretta scelta della taglia. L'altezza della sella, la distanza dal manubrio e l'altezza dello scavalco devono essere adatte all'altezza corporea e alla lunghezza del passo. Se sei tra due taglie, il telaio più piccolo risulta solitamente più agile. Il telaio più grande offre maggiore stabilità di marcia, ma può determinare una posizione di guida più allungata. Una prova su strada mostra se riesci a raggiungere il manubrio in modo rilassato e se hai una distanza sufficiente dal tubo orizzontale durante la discesa.