Cube Flying Circus

La Cube Flying Circus appartiene alla categoria delle mountain bike da dirt. Una bicicletta di questo tipo presenta un telaio compatto, ruote di piccolo diametro e una posizione di sella bassa. Durante un run, i piloti stanno prevalentemente in piedi sui pedali e muovono attivamente la bici sotto il corpo. La posizione di sella non è quindi un criterio determinante per la scelta di questa bicicletta.

La mountain bike da dirt Cube utilizza un telaio in alluminio Lite con geometria specifica per dirt jump e pumptrack. L'attuale configurazione combina ruote da 26 pollici con 100 millimetri di escursione e una trasmissione a cambio singolo. Ciò riduce il numero di parti mobili e mantiene semplice la trasmissione durante i salti. La configurazione standard non prevede un cambio posteriore che potrebbe danneggiarsi durante un atterraggio.

Come mountain bike a cambio singolo, la Flying Circus è adatta ai piloti che desiderano accelerare con decisione con un rapporto fisso e mantenere la velocità attraverso movimenti di pumping. Per salite più lunghe, escursioni o terreni variabili, questo rapporto è meno indicato. La bici può essere utilizzata per raggiungere il pumptrack locale, ma il suo vero scopo inizia in pista.

Le caratteristiche tipiche della Cube Flying Circus sono:

• un telaio rigido in alluminio per una trasmissione diretta degli input di sterzo e pedalata
• ruote da 26 pollici per una guida compatta e agile
• forcellini corti per manual, bunny hop e cambi di direzione rapidi
• una forcella ammortizzata con 100 millimetri di escursione
• una trasmissione single speed a bassa manutenzione
• forcelle regolabili per la regolazione della tensione della catena
• una posizione della sella bassa con ampia libertà di movimento sulla bici

La Flying Circus non è quindi una trail bike in miniatura. Telaio, geometria e componenti seguono i requisiti del dirt jump e del pumptrack. Chi desidera percorrere principalmente strade forestali o tratte più lunghe è meglio servito da una classica hardtail. Chi vuole imparare a saltare, percorrere giri di pumptrack o perfezionare i trick troverà qui la configurazione più adatta.

La Flying Circus è nel suo ambiente naturale sui percorsi compatti con onde, sezioni di pedalata e salti. Il suo campo di utilizzo spazia dalla pumptrack asfaltata alla dirt line preparata. Può essere utilizzata anche su percorsi slopestyle con un tracciato adeguato. Non è invece stata progettata per sentieri naturali accidentati, lunghe discese e ripidi tratti in salita.

• Sulla pumptrack acceleri la bici spingendo sulle onde e nelle curve. La geometria compatta reagisce rapidamente a questi movimenti di pump. Il telaio rigido trasmette direttamente l'impulso, mentre i forcellini corti facilitano il discarico attivo della ruota posteriore.
• Sui dirt jump, la struttura bassa consente un movimento libero sopra la bici. Puoi tirare la bici durante la rampa di lancio, orientarla in volo e assorbire l'impatto all'atterraggio con braccia e gambe.
• Sui percorsi slopestyle, la Flying Circus è adatta per salti, drop e trick, a condizione che il percorso e gli ostacoli siano in linea con le capacità del ciclista. Su percorsi ampi o molto accidentati, una bici slopestyle a sospensione integrale offre maggiori riserve.
• La bici può essere utilizzata anche sugli elementi degli skatepark. Pneumatici, rapporti e geometria sono adatti a brevi tratti di accelerazione, rampe e salti controllati. Prima dell'uso, è necessario verificare se le biciclette sono consentite nel parco in questione.

Una bici da pumptrack non deve necessariamente sviluppare velocità solo attraverso i pedali. Con il cosiddetto "pushing", si carica la bici sulle superfici in discesa e la si scarica prima della successiva onda. Una bici compatta segue questi movimenti più facilmente di una lunga bici da turismo. Per questo motivo, la Flying Circus può essere spinta rapidamente attraverso onde consecutive.

Sulle dirt line, invece, è importante avere un distacco uniforme. Un escursione della sospensione lunga assorbirebbe parte della pressione e ne altererebbe il tempismo. La forcella ammortizzata da dirt con 100 millimetri di escursione offre una via di mezzo: ammortizza atterraggi e irregolarità, ma rimane sufficientemente reattiva quando si prende velocità su una rampa.

La Flying Circus, nella sua configurazione sportiva di base, non è destinata alla circolazione stradale. A seconda del modello e dello stato di consegna, mancano luci, catarifrangenti e altri componenti obbligatori. Anche la posizione di seduta bassa e il cambio a marcia singola sono poco pratici per tragitti quotidiani più lunghi. Brevi spostamenti sono possibili, ma l'uso principale è chiaramente destinato alle aree sportive.

Il telaio è realizzato in lega di alluminio 6061 trattata termicamente. Questo materiale consente di realizzare tubi rigidi mantenendo un peso contenuto. Di conseguenza, la bici risponde immediatamente alle forze di trazione e compressione durante il salto. All'atterraggio, il telaio è progettato per assorbire le forze in gioco senza risultare poco reattivo.

I catene sono lunghe 388 millimetri. La ridotta distanza tra il movimento centrale e l'asse della ruota posteriore facilita il sollevamento della ruota anteriore. Se desideri allenare manual, bunny hop o cambi di direzione rapidi, questa geometria compatta della parte posteriore ti sarà d'aiuto. Rende la bici reattiva, ma ad alte velocità richiede una posizione del corpo precisa.

L'angolo di sterzo di 69 gradi mantiene la parte anteriore agile senza renderla eccessivamente nervosa nell'avvicinamento a un salto. Lo stack è di 564 millimetri in entrambe le taglie di telaio. Di conseguenza, i rider si trovano a un'altezza simile rispetto alla parte anteriore. La differenza principale tra M e L risiede nella lunghezza: il tubo orizzontale e il reach aumentano rispettivamente di 20 millimetri nella taglia L.

Se desideri muovere la bici molto vicino al corpo e avviare le rotazioni con la massima facilità, spesso il telaio più corto è la scelta migliore. Se preferisci avere più spazio tra manubrio e bacino durante le partenze veloci e i salti ampi, il telaio più lungo può risultare più stabile. La decisione dipende quindi non solo dall'altezza corporea, ma anche dallo stile di guida e dall'esperienza.

Un altro dettaglio è il movimento centrale BSA. In questo caso, il movimento centrale è alloggiato in una filettatura del telaio. Lo standard diffuso facilita la manutenzione e la scelta dei ricambi, a condizione che il diametro dell'asse, la larghezza del movimento, le pedivelle e la linea della catena siano compatibili. Chi desidera montare in seguito delle pedivelle diverse troverà molte opzioni per i movimenti centrali BSA. Una pedivella leggera può influenzare la maneggevolezza, mentre una configurazione robusta offre maggiori riserve durante gli atterraggi duri.

La cannotto conica accoglie una forcella tapered. Il diametro inferiore maggiore aumenta la superficie di appoggio nell'area della corona della forcella. Qui si verificano forze elevate durante gli atterraggi e le frenate decise. Un movimento sterzo integrato elimina le coppe di sterzo esterne aggiuntive e garantisce una configurazione più ordinata.

La taglia M è consigliata se cerchi una guida più giocosa o se desideri tenere la bicicletta molto vicina al corpo durante i trick. Anche i rider che si collocano a metà tra le due taglie e preferiscono rotazioni rapide scelgono spesso la variante più compatta.

La taglia L offre più spazio tra la zona della sella e il manubrio. Questo può risultare confortevole per i rider più alti e ad alte velocità. A partire da circa 180 centimetri di altezza, la L merita spesso un'occhiata. Questo dato serve solo come orientamento, poiché la lunghezza delle braccia, delle gambe e lo stile di guida cambiano notevolmente la percezione.

Per una Dirt Jump Bike, la scelta della taglia non può essere paragonata direttamente a quella di una mountain bike da turismo. Provare la bici da seduti in posizione eretta dice poco, perché durante la guida la sella è bassa. Ciò che conta è la posizione in piedi. Dovresti riuscire a raggiungere il manubrio senza distendere eccessivamente le braccia o avere la sensazione di pendere sopra la parte anteriore.

Se sei indeciso tra M e L, può esserti utile una regola semplice: scegli M per una bici il più maneggevole possibile e L per avere più spazio e un interasse più lungo. Una prova su un pumptrack ti darà più informazioni rispetto a una semplice prova da seduti da fermo.

L'equipaggiamento esatto può variare a seconda dell'anno di produzione. Pertanto, prima dell'acquisto, dovresti sempre controllare i componenti della bicicletta offerta. Nella configurazione attuale, tra i componenti principali figurano una forcella ammortizzata RST Dirt-15, freni a disco idraulici Shimano, una guarnitura Race Face Aeffect DH e pneumatici Schwalbe Billy Bonkers. Il peso indicato della bicicletta è di 12,6 chilogrammi. 

Su una pumptrack asfaltata, una pressione leggermente più alta può ridurre la resistenza al rotolamento. Su un dirt-line con terreno compatto ma non perfettamente uniforme, una pressione più bassa migliora spesso l'ammortizzazione e il contatto con il terreno. La pressione deve sempre rientrare nei limiti consentiti da pneumatici e cerchi. Dopo atterraggi duri, dovresti controllare regolarmente pneumatici, cerchi e tensione dei raggi.

La forcella ammortizzata non sostituisce una tecnica di atterraggio pulita. Braccia e gambe continuano a svolgere una parte importante dell'ammortizzazione. Un'impostazione troppo morbida può assorbire energia durante il salto. Al contrario, un'impostazione molto dura trasmette un maggiore carico a mani e spalle. La regolazione adeguata dipende dal peso del ciclista, dal percorso e dallo stile di guida.

• La RST Dirt-15 ha un'escursione di 100 millimetri ed è progettata per ruote da 26 pollici. Una forcella da dirt bike deve assorbire gli atterraggi e, allo stesso tempo, offrire un'aderenza sufficiente durante il distacco.
• I freni a disco idraulici Shimano BR-MT200 sono dotati di dischi su entrambe le ruote. Consentono una modulazione con poca forza e sono utili nelle frenate brevi e decise.
• La guarnitura Race Face Aeffect DH è dotata di una corona da 28 denti e di manovelle lunghe 170 millimetri. Il rapporto compatto è adatto per scatti brevi e accelerazioni controllate.
• Il set di ruote ACID Pro 23 utilizza 32 raggi per ruota. L'asse filettato posteriore fissa la ruota nei dropouts regolabili.
• Gli pneumatici Schwalbe Billy Bonkers sono larghi 2,25 pollici. Il loro battistrada liscio scorre facilmente sull'asfalto, sul cemento e sul terreno compatto. Nel fango profondo o su terreni molto cedevoli, gli pneumatici da trail con tasselli grossi offrono maggiore aderenza.
• Il manubrio largo 720 millimetri offre controllo senza estendersi inutilmente durante i barspin e altri movimenti. La larghezza ideale dipende anche dalla larghezza delle spalle e dallo stile di guida.

La trasmissione single speed si prescinde di pignone, comandi e cambio. Questo riduce il numero di componenti e la manutenzione. In caso di salti, il cambio non può dare colpi incontrollati e la catena scorre su una linea retta. Per brevi tratti di spinta su un pumptrack o prima di un dirt jump, basta un rapporto fisso.

Una sola marcia significa però che non puoi adattare il rapporto a salite più lunghe o a tratti di strada veloci. Per questo motivo, la Flying Circus non è un sostituto di una bici da turismo. Se devi percorrere regolarmente diversi chilometri con dislivelli significativi fino allo spot, il tragitto di avvicinamento può diventare faticoso.

Il telaio è progettato come «Rear Derailleur Ready». In linea di principio, è possibile aggiungere un cambio, ma la conversione non si limita al montaggio di una deragliante. A seconda del sistema desiderato, sono necessari una ruota posteriore compatibile o un corpo ruota libera adatto, una cassetta, una deragliante, una manetta, una catena idonea e il passaggio cavi. Devono inoltre essere rispettati la linea della catena, il rapporto e lo spazio libero.

Chi continua a utilizzare la bicicletta principalmente per il dirt jump trarrà solitamente maggiori vantaggi dalla semplice configurazione single speed. L'aggiunta di un cambio amplia il campo di utilizzo, ma aumenta il peso della bicicletta e aggiunge componenti delicati. Prima di procedere alla conversione, è opportuno rivolgersi a un'officina per verificare quali componenti siano compatibili con l'anno di produzione del modello.

Il Flying Circus utilizza forcellini regolabili. In questo modo è possibile spostare la posizione della ruota posteriore per tendere la catena senza un tendicatena separato. Procedi con piccoli movimenti e controlla sempre l'allineamento della ruota.

1. Fissa saldamente la bicicletta e controlla innanzitutto la catena. I maglioni molto usurati, rigidi o danneggiati devono essere sostituiti prima della regolazione.
2. Ruota lentamente la guarnitura e osserva la tensione della catena durante un giro completo. Piatto e corpetto non girano sempre perfettamente in modo uniforme. Regola la tensione nella posizione più tesa.
3. Allenta il fissaggio dell'asse della ruota posteriore su entrambi i lati solo quanto basta per consentire alla ruota di spostarsi nei forcellini.
4. Regola entrambi i lati in modo uniforme. Piccoli movimenti evitano che la ruota posteriore rimanga inclinata nel telaio. Controlla la distanza dello pneumatico da entrambi i puntoni.

5. Controlla la posizione del disco freno nella pinza freno. La ruota deve girare liberamente, senza che il disco sfreghi continuamente sulle pastiglie.

6. Tendi la catena in modo che non sia allentata, ma presenti ancora un leggero gioco. Una catena troppo tesa sollecita cuscinetti, catena, corpettorice e guarnitura. Può inoltre rendere difficile la pedalata.

7. Stringi l'asse della ruota posteriore alternando i due lati, applicando la coppia di serraggio prescritta per i componenti installati.

8. Fai girare nuovamente le pedivelle e la ruota posteriore. Prima di utilizzare la bicicletta, verifica la tensione della catena, la concentricità, la posizione della ruota e il funzionamento dei freni.

Dopo le prime uscite, una catena nuova può allentarsi leggermente. Controlla quindi nuovamente la tensione. Se la ruota non si centra correttamente, il disco freno sfrega o non conosci la coppia di serraggio corretta, rivolgiti a un'officina di biciclette per effettuare la regolazione.