CUBE Nulane Hybrid

I den nuværende Cube Nulane Hybrid arbejder Bosch Performance SX fra det smarte system. Hos modellerne fra modelåret 2026 angiver Cube et maksimalt drejningsmoment på 60 Nm. Ældre modelbeskrivelser nævner ofte stadig 55 Nm. Denne angivelse refererer til en tidligere ydeevne af drivkraften og bør ikke forveksles med de nuværende 2026-modeller.

Motoren vejer cirka to kilo og er udviklet til lette, sportslige elcykler. Den yder især kraftig støtte, når føreren træder aktivt og holder en passende kadence. Dens karakter adskiller sig derfor fra tunge trekkingmotorer, der allerede ved langsom pedalomdrejning skaber et meget tydeligt skub. SX reagerer dynamisk, men kræver lidt mere egenindsats.

Hvis du primært cykler på flade pendleruter, kan du bruge motoren sparsomt og bevæge Nulane Hybrid på samme måde som en almindelig motionscykel. Støtten hjælper ved opstart, modvind og ved broer eller stigninger. På grund af den lave samlede vægt skal motoren accelerere mindre masse på flade stræk end på en el-trekkingcykel med mere end 25 kilo.

Hvis du ønsker at køre sportsligt, passer Bosch Performance SX også godt. Ved en højere kadence leverer den hurtigt sin ydeevne. Det kan mærkes på bølgede strækninger og ved korte, stejle stigninger. Det brede gearudvalg i de indbyggede gearskifter hjælper med at finde et passende gear, selv op ad bakke.

Over 25 km/t ophører motorstøtten i overensstemmelse med de lovmæssige bestemmelser for pedelecs. Den lette konstruktion af Nulane Hybrid gør denne overgang mindre forstyrrende end på en tung elcykel. En udtalelse som "fuldstændigt uden motorimodstand" ville dog være for generel. Det afgørende er, at cyklen også uden støtte har en forholdsvis lav vægt og kører på hurtige dæk.

Bosch CompactTube 400 sidder fast i underrøret. Derfor er en stor udtagningåbning med lås, dæksel og ekstra beslag ikke nødvendig. Det sparer komponenter og muliggør en slankere rammeform. Batteriet kan dog ikke tages med ind i lejligheden for at blive opladet. Cyklen skal stå inden for rækkevidde af en stikkontakt.

Kapaciteten på 400 Wh er mindre end på mange touring-elcykler med 625, 750 eller 800 Wh. Det er en del af letvægtskonceptet. Til pendlerstrækker og sportslige dagsture er batteriet ofte tilstrækkeligt. På lange stræk med mange højdemeter eller vedvarende høj støtte falder rækkevidden tilsvarende.

For den, der regelmæssigt planlægger længere ture, kan Bosch PowerMore 250 være et godt supplement. Ekstra batteriet monteres i de dertil indrettede beslag på stellet og øger den tilgængelige kapacitet med 250 Wh til i alt 650 Wh. Til eftermontering kræves et passende tilslutningskabel og den korrekte systemkonfiguration. Derfor bør montering koordineres med en specialiseret forhandler.

Rammen på Cube Nulane Hybrid er fremstillet af C:62 Carbon. Betegnelsen henviser til den materialeblanding og produktionsteknik, som Cube anvender. Carbonfibrene optager trækbelastningerne, mens hartsystemet fikserer fibrene og fordeler belastningen. Cube fremstiller rammen ved hjælp af Advanced-Twin-Mold-processen for målrettet at tilpasse vægtykkelser og fiberlag til de opstående kræfter.

Den vigtigste fordel viser sig på vægten. Cube Nulane Hybrid C:62 SLX 400X vejer 14,0 kilogram i mellemstørrelse. Selv de fuldt udstyrede FE-modeller forbliver med 15,4 respektive 16,1 kilogram betydeligt under vægten af mange el-trekkingcykler. Hvis man skal bære cyklen op ad trapper, stille den i en kælder eller transportere den på en egnet cykelbærer, får man en fordel i hverdagen.

Den lave vægt påvirker også køreoplevelsen. Nulane Hybrid er nemmere at accelerere, reagerer mere direkte på styrebevægelser og kræver mindre kraft at køre med uden assistance. På snoede veje føles den mere som en sportslig gravel- eller fitnesscykel end som en tung touringcykel.

Udover vægtfordelen giver carbon mulighed for målrettet justeret stivhed. Området omkring krankboksen og styrestyret skal kunne modstå driv- og styrekræfter. Andre rammedele må kontrolleret give efter for at dæmpe fine vibrationer. Rammen erstatter dog ikke en affjedring. På ujævnt underlag bidrager især de brede dæk og den rette dæktryk til komforten.

Race-modellerne er udstyret med et mekanisk Shimano Cues-gear med ni gear. Denne udstyrspakke er enkel, velegnet til hverdagsbrug og har et bredt nok gearudvalg til både pendling og længere ture. SLX-modellerne bruger et elektronisk SRAM Apex XPLR AXS-gear med tolv gear. Det skifter via trådløst signal, giver finere gearskridt og henvender sig i højere grad til ryttere, der vægter en sportslig udstyrspakke højt.

Der er omkring 1,4 til 1,6 kilo mellem den almindelige version og den tilsvarende FE-model. Denne ekstra vægt skyldes skærme, belysning, bagagebærer og støtteben. Hvis cyklen bruges dagligt til transport til og fra arbejde, behøver man ikke at vælge og montere disse dele hver for sig på FE-versionen. Til træning og fritidsudflugter uden bagage er den lettere standardudgave mere fornuftig.

Vægtangivelserne gælder en cykel i mellem rammeramme og kan variere en smule ved andre størrelser. Pedaler, eftermonteret tilbehør, PowerMore-batteriet og bagage øger også den faktiske vægt. Den tilladte systemvægt for de aktuelle modeller er 130 kilogram. Cube angiver en maksimal ryttervægt på 100 kilogram inklusive tøj og udstyr, der bæres direkte på kroppen.

Cube Nulane Hybrid og Cube Nuroad Hybrid benytter et lignende teknisk grundkoncept. Begge modelserier kombinerer en C:62-carbonramme med Bosch Performance SX, et 400-Wh-batteri og brede graveldæk. Den afgørende forskel ligger i styret og den deraf følgende siddestilling.

Nulane Hybrid har et 720 millimeter bredt flatbar-styr. Hænderne hviler på ydersiden af de lige greb. Det giver dig et bredt armstik til styrebevægelser, og du kan nemt kontrollere cyklen ved lav hastighed. I bytrafikken gør stillingen det lettere at kigge over skulderen og få et godt overblik. Bremsedragere og gearskifter er til enhver tid lige inden hånden.

Nuroad Hybrid er bygget som en e-gravelbike med racelænke. Dropbar-styret giver flere grebspositioner og muliggør en mere fremadlænet kørestilling. På lange, hurtige strækninger reducerer denne position luftmodstanden. Den smallere styreform er velegnet til sportslige gravelture og længere distancer, men kræver lidt mere tilvænning i tæt trafik eller på langsomme, snoede veje.

Hvis din hverdag består af cykelstier, trafiklys, skarpe sving og hyppige stop, tilbyder Flatbar-elcyklen en mere praktisk betjening. Nulane Hybrid reagerer direkte og giver også tryghed til ryttere, der hidtil har cyklet på en trekkingcykel eller mountainbike. Med en FE-udrustning overtager den samtidig mange af opgaverne fra en let pendler-elcykel.

Hvis du primært cykler længere strækninger på landeveje og grusveje, kan Nuroad Hybrid passe bedre. De skiftende grebsstillinger aflaster hænderne på lange ture. I den lave styrposition kan du sidde mere kompakt i modvind. Til sportslig graveltræning ligger dette koncept tættere på en klassisk gravelbike.

Nulane Hybrid er dog ikke en langsom komfortudgave af Nuroad. Stellet, hjulene og drivlinjen er udviklet til hurtig kørsel. Den henvender sig til ryttere, der ønsker racercykelspeed og graveldæk kombineret med kontrollen fra et fladt styr. Sådan behøver man ikke at gå på kompromis med et let carbonstel eller Bosch Performance SX, blot fordi man ikke vil køre med dropbar.

Cube Nulane Hybrid er velegnet til asfalt, grusveje, landeveje og faste skovveje. Cube klassificerer de aktuelle modeller i anvendelseskategori 2. Dette omfatter udover asfalterede områder også velholdte grusveje med moderate stigninger. Cyklen er ikke beregnet til hop, bikepark-ruter, tekniske trails med sten og store nedkørsler.

Den stive kulfibergaffel holder vægten nede og omsætter styrebevægelser præcist. Til gengæld mangler den affjedring, som findes på en el-mountainbike. Derfor mærkes større sten, rødder og dybe huller tydeligere i styret og for rytteren. Hvis man regelmæssigt cykler på sådanne strækninger, har man brug for en cykel med affjedret forgaffel, mere robuste hjul og en geometri, der er tilpasset tekniske trails.

På de aktuelle Nulane Hybrid-stel er den maksimale dækbredde 50 millimeter. Ifølge oplysningerne gælder dette også for modelåret 2026, selv med monterede skærme. Den ofte nævnte grænse på 45 millimeter angiver derfor ikke den maksimale dækbredde, som stellet tillader. Den svarer snarere til bredden på mange standardmonterede dæk. Race-modeller leveres fra fabrikken med Schwalbe G-One Allround i 45-622, mens SLX-modeller bruger Continental Terra Speed i samme bredde.

• Til overvejende glat asfalt er let profilerede dæk med højere dæktryk velegnede. De ruller roligt og sparer energi på pendlerstrækninger.
• Til blandede ture på asfalt og grus er de standardmæssige 45-millimeter-dæk et velafbalanceret kompromis mellem fart, vejgreb og komfort.
• Til løse skov- og markveje kan dæk på op til 50 millimeter tilbyde et større kontaktareal og flere reserver. Den faktiske størrelse afhænger også af den anvendte fælg.
• Til våde eller mudrede veje er et grovere mønster vigtigere end den rene dækbredde. Før montering skal rammefrigivelse og hjulkombatibilitet kontrolleres.

Dæktrykket påvirker køreegenskaberne betydeligt. Et for højt tryk reducerer komforten og får dækket til hurtigere at skride på løst underlag. Et for lavt tryk øger derimod risikoen for punkteringer og ustabil adfærd i svingene. Førernes vægt, dækmodel, fælgens bredde og bagagen bestemmer, hvilken værdi der passer. Angivelserne på dæk og fælg sætter herunder de tilladte grænser.