Cube Cross Race

Cube Cross Race är en sportig cyclocrosscykel för korta, intensiva lopp på gräs, jord, sand och leriga vägar. Dess geometri svarar direkt på styrrörelser, de smala profilerna skär kontrollerat genom mjukt underlag och den låga vikten underlättar acceleration samt hantering över hinder. Därför riktar sig serien främst till cyklister som söker en snabb tränings- och tävlingscykel.

En Cross Race liknar en gravelcykel, men har ett annat mål. Cyclocrossbanor kräver frekventa tempoväxlingar, snäva kurvor, branta ramper och korta löppassager. Långa grusrundor med mycket packning står inte i fokus. Cykeln känns därför mer lättrörlig och krävande än en typisk gravelcykel för turer. På asfalt håller den utan problem ett högt tempo, men på grova vägar begränsar de smala däcken komforten.

När det gäller de aktuella modellerna fokuserar Cube på kolfiberklasserna C:62 och C:68X. Utbudet sträcker sig från Cross Race C:62 Pro med elektronisk Shimano-växelgrupp till den cirka 7 kg tunga C:68X SLT med kolfiberhjul och SRAM Red AXS. Cube fortsätter även i den aktuella modellserien att tillverka aluminiummodeller (HPA respektive Aluminium Superlite) i Cross-Race-serien, som vanligtvis utgör den aktuella instegsklassen. För valet är därför modellår och komplett utrustning viktigare än namnet på serien i sig. 

Cube Cross Race passar dig om du vill delta i cykelcross-tävlingar, träna intensivt på vintern eller cykla en mycket direkt offroad-racercykel. För bikepacking, breda komfortdäck och dagliga pendlingar med fast monterat bagage är Cube Nuroad oftast det bättre valet.

Däckbredden märks snabbt på ojämnt underlag. Ett 33 mm brett cykelcrossdäck har liten luftvolym och reagerar tydligt på stenar, rötter och potthål. Däremot kan det snabbt accelereras på hårt underlag och ger med rätt mönster bra grepp i lera och gräs. Ett 45 eller 50 mm brett graveldäck kan köras med lägre tryck. Det ökar dämpningen och ger mer säkerhet på löst grus.

Även drivlinjen följer respektive användningsområde. I Cross Race hittar man beroende på utrustning tätt stegade dubbla drivlinjer eller enkla 1x-system. En 1x-drivlina minskar antalet komponenter och underlättar växelbytena i hektiska tävlingssituationer. Dubbla drivlinjer erbjuder fler växelsteg för snabba asfaltssträckor och varierande stigningar. Hos Nuroad beror valet mer på om cykeln är tänkt för sportiga turer, resor eller pendling.

Cross Race kan inte helt förvandlas till en gravelcykel genom att byta däck. Däck med en slätare mittribba förbättrar rulligheten på asfalt och hårt packat grus. Den begränsade däckfriheten på de nuvarande kolfiberramarna förhindrar dock montering av typiska breda graveldäck. Geometrin och bristen på packningsmöjligheter förblir också oförändrade. En sådan omvandling passar för snabba träningsrundor på enkla vägar, men inte som ersättning för en Nuroad på långa, ojämna turer. De nuvarande Cross Race-modellerna är dimensionerade för däck som är högst 34 mm breda, medan Nuroad beroende på version erbjuder betydligt mer utrymme och ett stort antal fästen för tillbehör. 

Om du vill tävla och ha en mycket direkt styrning är Cross Race rätt val. Om du ofta är ute i flera timmar, vill ha med dig packning eller föredrar breda däck erbjuder Nuroad mer marginaler.

Den viktigaste skillnaden mellan Cross Race C:62 Pro och C:62 Race ligger i drivlinan. Pro-modellen har en elektronisk Shimano 105 Di2 med två kedjesteg. Kombinationen av 46 och 36 tänder fram samt en 11-34-kassett ger många finjusterade växlar. Det underlättar på asfalt, vid snabba träningspass och på banor med längre raka sträckor. De hydrauliska Shimano 105-skivbromsarna ger en doserbar bromsverkan och kräver mindre handkraft än ett mekaniskt system.

C:62 Race använder SRAM Rival XPLR AXS med en kedjegång och tolv växlar. Den 1-växlade drivlinan saknar framväxel. Det innebär att det bara finns en växelspak för växling, färre rörliga delar och mindre risk för felaktig växling under belastning. Växlingen med en 40-tands kedjegång och en 10-36-kassett täcker typiska cykelcross-situationer väl. Jämfört med Pro-modellen är Race cirka 300 g lättare. Båda aktuella modellerna har hydrauliska skivbromsar.

C:62 SLX sparar ytterligare vikt och kombinerar en elektronisk Shimano GRX-växel med Ultegra-komponenter. De tubeless-kompatibla Newmen-hjulen är lättare än de enklare hjuluppsättningarna i Pro-klassen.

Dessa skillnader märks vid frekvent acceleration eftersom mindre roterande massa behöver drivas. För enstunds tävling är inte denna merkostnad absolut nödvändig. Den som regelbundet tävlar och bär sin cykel över hinder drar större nytta av det.

På C:68X TE kombineras den lättare ramen, kolfiberhjul och en enkelväxlat drivsystem. C:68X SLT reducerar totalvikten till cirka 7 kg och använder SRAM Red AXS. En lättare cykel är snabbare att bära på axeln och reagerar omedelbart vid acceleration. Prestationsökningen beror dock mer på valet av däck, däcktryck och cykelteknik än på några hundra gram vikt.

På äldre Cross-Race-modeller kan växelsystemet, bromsarna och vikten avvika betydligt från denna översikt. Tidigare instegsmodeller erbjöds delvis med mekaniska skivbromsar. Mekaniska bromsar är enklare att underhålla, men kräver oftast mer handkraft och uppnår inte en hydraulisk anläggnings jämna dosering i vått väder. Kontrollera därför alltid modellåret och den specifika komponentlistan på en nedskalad modell.

Jämfört med en endurance-racercykel sitter du oftast lägre och mer aktivt. En endurance-ram har vanligtvis ett längre styrrör och placerar styret högre. Det avlastar rygg, nacke och händer på långa sträckor. I cross race kräver den sportiga hållningen mer kroppsstyvhet. Däremot underlättar den kontrollen när framhjulet hamnar snett på löst underlag eller banan börjar stiga direkt efter en nedförsbacke.

Om du är rörlig, regelbundet cyklar racercykel och är van vid en låg styraposition kommer cross race-cykeln förmodligen att kännas bekant snabbt. Om du får problem med nacken, handlederna eller nedre delen av ryggen vid längre cykelturer bör du låta sätet justeras noggrant med avseende på höjd och position samt styrets höjd. En extra distansbricka kan mildra belastningen, förutsatt att gaffelns styrrör och tillverkarens godkännande tillåter det. En kortare styrstam förändrar däremot även styrningen och bör inte monteras enbart efter känsla.

Ramstorleken är särskilt viktig för en cyclocrosscykel. En för stor cykel gör det svårare att stiga på och av, ger mindre rörelsefrihet och kan kännas trög i snäva kurvor. En för liten ram skapar en kraftigt framåtlutad position och kan leda till för mycket tryck på händerna och framhjulet. De aktuella kolfibermodellerna erbjuds i storlekar från 50 till 61 cm. Hjälmått, styrstamslängd och styrbredd ökar med ramstorleken. 

Geometrin passar bra för korta lopp och intensiva träningspass. Den som främst planerar lugna turer över flera timmar hittar oftast en mer avslappnad sittposition på en Nuroad eller en endurance-racercykel.

Cube Cross Race kan användas som en snabb pendlarcykel, så länge du tar hänsyn till dess avsikt. Den rullar effektivt på asfalt, är lätt att accelerera i stadstrafiken och klarar skogsstigar eller grusvägar. Den sportiga sittställningen och de smala däcken gör dock att dåliga cykelvägar märks tydligare än på en gravel- eller trekkingcykel.

De inbyggda fästöglorna för skärmar och pakethållare är en uttalad fördel för pendlare och understryker Cube Cross Races lämplighet som en snabb pendlarcykel. Innan du köper tillbehör bör du dock kontrollera ramen, gaffeln och årsmodellen.

• Fästöglor på gaffeln möjliggör fast montering av skärmar.
• Fästpunkter på bakvängen används för säker montering av en pakethållare.
• Fästpunkter på ramen passar för flaskhållare eller fastskruvade ramväskor.
• Integrerade fästögon vid dropouts möjliggör stabil montering av skärmstag för vardaglig pendling.

ACID-skärmsetet RACE 28 tum monteras med flexibla fästen. Vid val måste däckets bredd, avståndet till ramen och bromsslangarnas placering beaktas. Det måste finnas tillräckligt med utrymme mellan däck och skärm så att inget slam eller sten fastnar. Särskilt däck med cyclocrossmönster är ofta bredare än den angivna bredden, beroende på fälgens bredd.

En eftermonterad packbärare på sadelstolpen eller axelpartiet är bara praktisk om tillverkaren av bäraren uttryckligen godkänner kombinationen. Klämman kan skada kolfiberdelar om den monteras på fel ställe eller med för högt vridmoment. För regelbundna turer med packväskor är en Nuroad med förutbestämda monteringspunkter ett bättre alternativ.

Som pendlarcykel passar Cross Race bra med en lätt setup med skärmar, batterilampa och en liten väska. För daglig transport av en bärbar dator, tunga inköp eller flerdagsturer saknar de nuvarande kolfibermodellerna den praktiska flexibilitet som en gravelcykel med packfästen erbjuder.

De aktuella Cube Cross Race-modellerna levereras som standard med 33-622-däck. Siffran 33 anger däckets nominella bredd i millimeter, 622 fälgens diameter vid däckfogen. Beroende på utrustning använder Cube olika varianter av Schwalbe X-One. Mönstret är utformat för gräs, jord och varierande underlag. Axelknopparna ger grepp i kurvorna, medan den mellersta delen möjliggör ett snabbt rullmotstånd.

Bredden på 33 mm är kopplad till det internationella cykelcrossreglementet. I UCI-tävlingar får ett cykelcrossdäck vara högst 33 mm brett på sin bredaste punkt och får inte ha spikarna eller metallstift. Det avgörande är den uppmätta bredden, inte bara värdet på däckväggen. Ett nominellt 33 mm brett däck kan i verkligheten bli något bredare på en bred fälg. Åkare i reglerade tävlingar bör därför kontrollera den monterade kombinationen före start. UCI tillämpar fortfarande en maximal däckbredd på 33 mm för cykelcross. 

Cube anger en maximal däckbredd på 34 mm för de aktuella Cross Race C:62 och C:68X-modellerna. Det lämnar därmed lite utrymme för bredare graveldäck. Ett 35, 38 eller 40 mm brett däck är inte avsett för dessa ramar. Förutom utrymmet vid gaffeln och bakre triangeln måste det finnas tillräckligt med marginal för lera, ett ojämnt däck och hjulets sidledsrörelser. Ett däck som precis passar i ett monteringsstativ kan redan i terrängen skrapa mot ramen.

Hjulen på många utrustningsnivåer är Tubeless Ready. För att köra utan slang behövs ett tubeless-kompatibelt däck, tät fälgtejp, lämpliga ventiler och tätningsvätska. Tubeless möjliggör ett lägre däcktryck utan att slangen kläms fast mellan däcket och fälgen vid ett hårt genomslag. Det förbättrar greppet på blött gräs, rötter och mjukt underlag.

Det rätta trycket beror på förarens vikt, fälgbredden, däcket, underlaget och körstilen. För högt tryck minskar greppet och får cykeln att hoppa på ojämnheter. För lågt tryck kan leda till att däcket viker sig, att fälgen slår i marken eller att luft förloras i snabba svängar. Börja med ett något högre tryck och sänk det i små steg. Fram- och bakhju behöver inte ha samma tryck. På grund av den högre belastningen är det oftast fördelaktigt med något högre tryck bak.

UCI-kompatibla ramar är relevanta för licensierade tävlingar eftersom deras konstruktion uppfyller cykelförbundets tekniska specifikationer. För träning, pendling och icke-reglerade evenemang ger märkningen ingen omedelbar fördel. Den visar dock tydligt vad Cube Cross Race är utvecklad för: hög hastighet, direkt kontroll och korta, intensiva inlägg på en cykelcrossbana.