Cube Cross Race

La Cube Cross Race è una bici da ciclocross sportiva per gare brevi e intense su erba, terra, sabbia e sentieri fangosi. La sua geometria risponde in modo diretto ai movimenti del manubrio, i copertoni stretti tagliano il terreno cedevole in modo controllato e il peso ridotto facilita l'accelerazione e il superamento degli ostacoli. Pertanto, la serie è rivolta principalmente ai ciclisti alla ricerca di una bici veloce per allenamenti e competizioni.

Una Cross Race assomiglia a una gravel bike, ma ha un obiettivo diverso. I percorsi di ciclocross richiedono frequenti variazioni di ritmo, curve strette, rampe ripide e brevi tratti a piedi. Le lunghe escursioni su strade bianche con molto bagaglio non sono il suo punto di forza. La bici risulta quindi più agile e impegnativa rispetto a una tipica gravel bike da turismo. Sull'asfalto mantiene facilmente un'alta velocità, mentre sui terreni accidentati i copertoni stretti ne limitano il comfort.

Tra i modelli attuali, Cube si concentra sulle classi in carbonio C:62 e C:68X. L'offerta spazia dalla Cross Race C:62 Pro con cambio elettronico Shimano fino alla C:68X SLT, leggera circa 7 kg, con ruote in carbonio e SRAM Red AXS. Cube continua inoltre a produrre nell'attuale gamma modelli in alluminio (HPA o Aluminium Superlite) della serie Cross Race, che costituiscono abitualmente l'attuale fascia entry-level. Per la scelta, sono quindi più importanti l'anno del modello e l'allestimento completo rispetto al solo nome della serie. 

La Cube Cross Race fa al caso tuo se desideri partecipare a gare di ciclocross, allenarti intensamente in inverno o guidare una bici da corsa off-road molto diretta. Per il bikepacking, pneumatici larghi e comodi e gli spostamenti quotidiani con bagaglio fisso, la Cube Nuroad è solitamente la scelta più adatta.

La larghezza degli pneumatici rende presto percepibile la differenza su terreni sconnessi. Uno pneumatico da ciclocross da 33 mm offre poco volume d'aria e reagisce in modo marcato a pietre, radici e buche. Per questo si accelera rapidamente su terreno compatto e offre una buona tenuta su fango ed erba con il profilo adatto. Uno pneumatico gravel largo 45 o 50 mm può essere utilizzato a pressione inferiore. Ciò aumenta l'ammortizzazione e offre maggiore sicurezza sulla ghiaia smossa.

Anche la trasmissione segue il rispettivo scopo d'uso. Nel Cross Race si trovano, a seconda dell'allestimento, trasmissioni a due velocità con rapporti ravvicinati o semplici sistemi a 1 velocità. Una trasmissione a 1 velocità riduce il numero di componenti e facilita il cambio in situazioni di gara frenetiche. Le trasmissioni a due velocità offrono più rapporti per i tratti veloci sull'asfalto e le pendenze variabili. Nel Nuroad la scelta dipende maggiormente dal fatto che la bici sia destinata a tour sportivi, viaggi o al tragitto casa-lavoro.

La Cross Race non può essere trasformata completamente in una gravel bike semplicemente cambiando le gomme. Le gomme con un battistrada centrale più liscio migliorano la scorrevolezza sull'asfalto e sulla ghiaia compatta. Tuttavia, il ridotto spazio per le gomme dei telai in carbonio attuali impedisce il montaggio delle tipiche gomme da gravel larghe. Anche la geometria e la mancanza di opzioni per i bagagli rimangono invariate. Una tale conversione è adatta per veloci giri di allenamento su strade semplici, ma non come sostituto di una Nuroad in lunghe e impegnative escursioni. I modelli Cross Race attuali sono progettati per gomme larghe al massimo 34 mm, mentre la Nuroad, a seconda della versione, offre molto più spazio e numerosi punti di fissaggio per accessori. 

Se vuoi partecipare a gare e desideri una guida molto diretta, la Cross Race è la scelta giusta. Se trascorri spesso diverse ore in sella, vuoi portare bagagli o preferisci gomme larghe, la Nuroad offre maggiori possibilità.

La differenza più importante tra la Cross Race C:62 Pro e la C:62 Race riguarda la trasmissione. La Pro utilizza una Shimano 105 Di2 elettronica con due corone. La combinazione di 46 e 36 denti davanti e di una cassetta 11-34 offre molti rapporti con progressioni ravvicinate. Questo aiuta sull'asfalto, durante gli allenamenti veloci e sui percorsi con rettilinei più lunghi. I freni a disco idraulici Shimano 105 offrono una modulazione precisa e richiedono meno forza manuale rispetto a un sistema meccanico.

La C:62 Race punta su SRAM Rival XPLR AXS con una corona e dodici rapporti. La trasmissione monocorona non ha un deragliatore anteriore. Di conseguenza, c'è un solo comando per la scelta dei rapporti, meno parti mobili e meno possibilità di errori di funzionamento sotto sforzo. Il rapporto con una corona da 40 denti e una cassetta 10-36 copre bene le situazioni tipiche del ciclocross. Rispetto alla Pro, la Race è circa 300 g più leggera. Entrambi i modelli attuali sono dotati di freni a disco idraulici.

La C:62 SLX risparmia ulteriore peso e combina una trasmissione elettronica Shimano GRX con componenti Ultegra. Le ruote Newmen compatibili con il sistema tubeless sono più leggere rispetto ai set di ruote più semplici della classe Pro.

Queste differenze si avvertono durante le frequenti accelerazioni, perché c'è meno massa rotante da muovere. Per le corse occasionali questo sovrapprezzo non è strettamente necessario. Chi parte regolarmente e solleva la propria bici sopra gli ostacoli ne beneficia maggiormente.

Nel C:68X TE si combinano il telaio più leggero, le ruote in carbonio e un misuratore di potenza integrato su un solo lato. Il C:68X SLT riduce il peso complessivo a circa 7 kg e utilizza SRAM Red AXS. Una bici più leggera è più facile da portare a spalla e risponde immediatamente all'accelerazione. Tuttavia, il guadagno di prestazioni dipende più dalla scelta degli pneumatici, dalla pressione degli pneumatici e dalla tecnica di guida che da qualche centinaio di grammi di peso.

Nei modelli Cross-Race più vecchi, cambio, freni e peso possono differire notevolmente da questa panoramica. I modelli entry-level precedenti venivano talvolta offerti con freni a disco meccanici. I freni meccanici sono più facili da mantenere, ma richiedono solitamente più forza e non raggiungono la modulazione uniforme di un impianto idraulico in condizioni di bagnato. Pertanto, per un modello di fascia più bassa, controlla sempre l'anno del modello e la lista specifica dei componenti.

Rispetto a una bici da corsa endurance, in genere si pedala con una posizione più bassa e dinamica. Il telaio endurance presenta solitamente un tubo sterzo più lungo, che posiziona il manubrio più in alto. Questo allevia la tensione su schiena, collo e mani durante le lunghe distanze. Nel cross race, la posizione sportiva richiede una maggiore tensione muscolare, ma facilita il controllo quando la ruota anteriore è spostata lateralmente su terreno cedevole o quando il percorso risale subito dopo una discesa.

Se sei agile, pedali regolarmente in bici da corsa e sei abituato a una posizione bassa del manubrio, dovresti sentirti subito a tuo agio con una cross race. Se durante le uscite più lunghe avverti problemi al collo, ai polsi o alla parte bassa della schiena, dovresti far regolare con precisione l'altezza della sella, la posizione della sella e l'altezza del manubrio. Un altro distanziale può attenuare la posizione, a condizione che il tubo sterzo e le specifiche del produttore lo consentano. Un attacco manubrio più corto, invece, modifica anche la sterzata e non dovrebbe essere montato solo a sensazione.

La taglia del telaio è particolarmente importante in una bici da ciclocross. Una bici troppo grande rende più difficile salire e scendere, offre meno libertà di movimento e può sembrare lenta nelle curve strette. Un telaio troppo piccolo costringe a una posizione molto piegata in avanti e può esercitare troppa pressione su mani e ruota anteriore. Gli attuali modelli in carbonio sono disponibili in taglie da 50 a 61 cm. Interasse, lunghezza dell'attacco manubrio e larghezza del manubrio aumentano con la taglia del telaio. 

Per gare brevi e allenamenti intensi, la geometria è adatta. Chi prevede principalmente piacevoli uscite di diverse ore troverà solitamente una posizione di guida più rilassata su una Nuroad o su una bici da corsa Endurance.

La Cross Race può essere utilizzata come bici da pendolare veloce, purché tu tenga conto della sua concezione. Si comporta in modo efficiente sull'asfalto, è facile da accelerare nel traffico cittadino e riesce a gestire strade forestali o scorciatoie non asfaltate. Tuttavia, la posizione sportiva e gli pneumatici stretti rendono le cattive piste ciclabili più evidenti rispetto a una gravel o a una trekking bike.

I fori esistenti per parafanghi e portapacchi sono un vantaggio esplicito per i pendolari e sottolineano l'idoneità della Cube Cross Race come bici da pendolare veloce. Prima dell'acquisto di accessori, dovresti comunque controllare il telaio, la forcella e l'anno del modello.

• I fori sulla forcella consentono il montaggio fisso dei parafanghi.
• I punti di fissaggio sul retro servono per il fissaggio sicuro di un portapacchi.
• I punti di montaggio sul telaio sono adatti per portaborracce o borse da telaio fissate con viti.
• I fori integrati sui forcellini consentono un fissaggio stabile dei supporti per parafanghi per l'uso quotidiano del pendolare.

Il set di parafanghi a clip ACID RACE da 28 pollici si monta con cinghie di fissaggio flessibili. Nella scelta devono essere considerati la larghezza dello pneumatico, la distanza dal telaio e la posizione dei tubi del freno. Deve rimanere spazio sufficiente tra lo pneumatico e il parafango, in modo che non si incastrino fango o sassi. Soprattutto con i copertoni da ciclocross, lo pneumatico risulta più largo della larghezza nominale stampata, a seconda della larghezza del cerchio.

Un portapacchi montato a posteriori sul reggisella o sull'asse passante è consigliabile solo se il produttore del portapacchi autorizza esplicitamente tale combinazione. Le fascette possono danneggiare i componenti in carbonio se fissate in un punto non idoneo o con una coppia di serraggio troppo elevata. Per gli spostamenti regolari con borse laterali, una Nuroad con punti di montaggio dedicati è la soluzione migliore.

Come bici da pendolare, la Cross Race si presta a una configurazione leggera con parafanghi a clip, luce a batteria e una piccola borsa. Per il trasporto quotidiano di un laptop, la spesa pesante o i viaggi di più giorni, gli attuali modelli in carbonio mancano della praticità offerta da una gravel bike con attacchi per bagagli.

I modelli Cube Cross Race attuali sono equipaggiati di serie con pneumatici 33-622. Il numero 33 indica la larghezza nominale dello pneumatico in millimetri, mentre 622 indica il diametro del cerchio nel punto di contatto con lo pneumatico. A seconda dell'allestimento, Cube utilizza diverse varianti dello Schwalbe X-One. Il battistrada è progettato per erba, terra e condizioni del terreno variabili. I tasselli sulle spalle garantiscono aderenza in curva, mentre la parte centrale consente una rotolamento veloce.

La larghezza di 33 mm è legata al regolamento internazionale del ciclocross. Nelle gare UCI, uno pneumatico da ciclocross può avere al massimo 33 mm di larghezza nel suo punto più largo e non deve presentare tacchetti o perni metallici. Ciò che conta è la larghezza misurata, non solo il valore riportato sul fianco dello pneumatico. Uno pneumatico di larghezza nominale 33 mm può risultare effettivamente più largo su un cerchio largo. Per questo motivo, i corridori che partecipano a gare regolamentate dovrebbero controllare la combinazione montata prima della partenza. La UCI continua a regolamentare il ciclocross con una larghezza massima dello pneumatico di 33 mm. 

Cube indica una larghezza massima dello pneumatico di 34 mm per i modelli Cross Race C:62 e C:68X attuali. Ciò lascia poco margine per pneumatici da gravel più larghi. Pneumatici da 35, 38 o 40 mm non sono previsti per questi telai. Oltre allo spazio disponibile nella forcella e nel triangolo posteriore, deve rimanere spazio sufficiente per il fango, un pneumatico deformato e il movimento laterale della ruota. Uno pneumatico che entra a stento nel cavalletto da montaggio può già sfregare contro il telaio in fuoristrada.

Le ruote di molte configurazioni sono Tubeless Ready. Per l'uso senza camera d'aria sono necessari uno pneumatico compatibile con il sistema tubeless, un nastro per cerchio perfettamente aderente, le valvole adatte e il liquido sigillante. Il sistema tubeless consente una pressione dello pneumatico inferiore senza che la camera d'aria venga schiacciata tra lo pneumatico e il cerchio in caso di forte impatto. Ciò migliora la trazione sull'erba bagnata, sulle radici e sul terreno cedevole.

La pressione corretta dipende dal peso del ciclista, dalla larghezza del cerchio, dallo pneumatico, dal terreno e dallo stile di guida. Una pressione troppo elevata riduce l'aderenza e fa sobbalzare la bici sulle irregolarità. Una pressione troppo bassa può causare il piegamento dello pneumatico, contatti tra il cerchio e il terreno o perdite d'aria nelle curve veloci. Inizia con una pressione prudente e riducila a piccoli passi. Lo pneumatico anteriore e quello posteriore non devono necessariamente essere gonfiati alla stessa pressione. Sul posteriore, a causa del carico maggiore, è solitamente consigliabile una pressione leggermente più alta.

I telai conformi UCI sono rilevanti per le competizioni ufficiali, poiché la loro progettazione rispetta le specifiche tecniche della federazione ciclistica. Per l'allenamento, il pendolarismo e gli eventi non regolamentati, la certificazione non offre alcun vantaggio immediato. Tuttavia, indica chiaramente per cosa è stata sviluppata la Cube Cross Race: velocità elevate, controllo diretto e gare brevi e intense su un tracciato di ciclocross.