CUBE SUPREME HYBRID

Si sueles pedalear regularmente por terrenos con cuestas, un cambio de cadena ofrece claras ventajas. Proporciona muchas marchas y un amplio rango de desarrollos, lo que permite ajustar con mayor precisión la cadencia al subir. Un cambio de cadena responde con rapidez, pero requiere un mantenimiento regular. La cadena, el cassette y el cambio quedan expuestos y entran en contacto con el agua, la suciedad y la sal de deshielo.

Si recorres principalmente trayectos cortos por la ciudad, un cambio de buje suele ser más práctico. El mecanismo de cambio se encuentra protegido en el buje de la rueda trasera. Muchos cambios de buje se pueden accionar estando parado, por ejemplo, si te has detenido en un semáforo con una marcha demasiado alta. Una correa dentada no necesita aceite para la cadena y no deja manchas de aceite en la ropa. Con la tensión adecuada, dura mucho tiempo, pero cuando es necesario sustituirla suele ser más cara que una cadena de bicicleta convencional.

Para Supreme, el término «Sport» no significa una geometría deportiva como la de una bicicleta eléctrica de montaña. Se mantiene el acceso bajo y la posición de conducción cómoda. «Sport» se refiere principalmente a la transmisión, la selección de marchas y un comportamiento de conducción algo más directo. Quien prefiera muchas marchas y una lógica de cambio clásica debería elegir una versión con cambio de cadena. Quien desee el menor mantenimiento posible estará mejor atendido con un cambio de buje y una correa dentada.

La Cube Supreme Hybrid ONE está dirigida a conductores que buscan una bicicleta eléctrica cómoda y totalmente equipada para trayectos cotidianos normales. En la ONE 500 del año de modelo 2026, los siguientes elementos forman parte del equipamiento:

• Motor central Bosch Performance Line con hasta 75 Nm de par
• Batería PowerTube de 500 Wh en el tubo inferior
• Cambio de cadena Shimano Cues de diez velocidades
• Frenos de disco hidráulicos Shimano
• Horquilla de suspensión con 50 mm de recorrido
• Tija de sillín con suspensión y potencia ajustable
• Iluminación, guardabarros, pata de cabra y portaequipajes

La batería de 500 Wh es suficiente para trayectos típicos de desplazamiento diario y recados. Quien pueda cargar la bicicleta durante la noche y rara vez realice recorridos diarios muy largos no necesita elegir necesariamente una batería más grande. El almacenamiento de energía más pequeño también reduce el peso y el precio. Las diez velocidades cubren el tráfico urbano y las pendientes normales.

La Cube Supreme Hybrid PRO 625 se basa en el mismo concepto de uso, pero incorpora varios componentes que aportan un valor práctico adicional:

• Batería PowerTube de 625 Wh para una mayor autonomía
• Transmisión de cadena Shimano Cues de once velocidades y mayor rango
• Frenos de disco hidráulicos más potentes con pinza de cuatro pistones
• Pantalla Bosch Kiox para datos de conducción más detallados
• Motor Bosch Performance Line con también hasta 75 Nm
• Equipamiento completo para el día a día y para hacer rutas

La batería de mayor capacidad es la diferencia más importante. En comparación con 500 Wh, hay 125 Wh más de energía disponibles. Esto equivale teóricamente a un 25 por ciento más de capacidad. En la práctica, esto no siempre se traduce en exactamente un 25 por ciento más de autonomía, ya que la temperatura, la presión de los neumáticos, el desnivel y el nivel de asistencia influyen en el consumo. Sin embargo, en el mismo recorrido y en condiciones comparables, la ventaja en autonomía es evidente.

El sistema de frenado más potente también puede justificar el sobreprecio. Ofrece más margen en descensos prolongados, frenadas frecuentes y con la bicicleta cargada. Las once velocidades distribuyen el desarrollo de forma más fina y ofrecen un desarrollo de subida ligeramente más suave. Si sueles hacer rutas más largas, llevar equipaje o afrontar pendientes pronunciadas, la PRO es la opción más adecuada.

Para trayectos cortos por la ciudad, la ONE ya ofrece un equipamiento completo. La PRO no es automáticamente más rápida, ya que ambos modelos, al ser pedelecs, asisten hasta 25 km/h. Sin embargo, ofrece más autonomía, desarrollos más finos y mayor margen de frenado. Por lo tanto, el sobreprecio se paga principalmente por la comodidad y las reservas, no por una mayor velocidad máxima de asistencia.

Muchos modelos Supreme utilizan el Bosch Performance Line. El motor ofrece una asistencia uniforme y alcanza, según la versión, un par motor de hasta 75 Nm. Este valor es suficiente para la circulación urbana, recorridos más largos y pendientes normales. El par motor se nota especialmente al arrancar, a baja velocidad y en subidas. En terreno llano, la sensación de conducción y el consumo de energía dependen más del nivel de asistencia elegido.

Las variantes más potentes utilizan otros motores Bosch. El Performance Line PX ofrece hasta 90 Nm y se utiliza, por ejemplo, en determinados modelos Comfort o Deluxe. El Performance Line CX alcanza hasta 100 Nm en las versiones correspondientes. Estos motores son adecuados para pendientes frecuentes, cargas más elevadas y ciclistas que desean una asistencia potente a bajas cadencias.

Con una batería de 625 Wh, la autonomía real suele situarse entre 60 y 120 kilómetros. Unos 80 kilómetros son un valor de planificación útil para muchos perfiles de conducción mixtos. Este valor no es una promesa firme. Quien circule en modo Eco por carriles bici llanos, pedalee suavemente y mantenga la presión de neumáticos adecuada puede llegar mucho más lejos. Quien circule a menudo en modo Turbo, supere fuertes pendientes o esté en la carretera a bajas temperaturas debe cargar antes.

El tráfico urbano no consume necesariamente poca energía. Arrancar con frecuencia después de los semáforos requiere más electricidad que circular de manera uniforme por un carril bici despejado. También un conductor pesado, el equipaje, el viento en contra y los neumáticos blandos aumentan el consumo. Una posición de asiento erguida es cómoda, pero genera más resistencia al aire a mayor velocidad que una postura muy inclinada hacia adelante.

Para planificar la autonomía, no se debe utilizar toda la capacidad de la batería. Una reserva de aproximadamente entre el 15 y el 20 por ciento evita que el viento en contra, los desvíos o los metros de desnivel adicionales supongan un problema. Quien planifica una ruta de 70 kilómetros y no tiene posibilidad de recarga durante el trayecto viajará con más tranquilidad con una batería de 625 Wh que con una de 500 Wh. Para un trayecto diario de dos veces diez kilómetros, la batería más pequeña suele ser suficiente, siempre que se cargue regularmente.

La batería y el motor aumentan el peso de la bicicleta. Por ello, retirar la batería facilita levantarla para colocarla en un portabicicletas. La batería debe transportarse de forma segura y seca en el vehículo. Para su almacenamiento regular, son adecuados los lugares secos sin temperaturas extremas de calor o frío. Durante los periodos de inactividad prolongados, la batería no debe dejarse ni completamente descargada ni permanentemente cargada.

No todos los Cube Supreme Hybrid disponen de freno de pedal. Los modelos con esta función llevan las siglas RT en el nombre. Un Supreme RT Hybrid suele combinar el freno de pedal con una transmisión de buje. Además, conserva los frenos de disco hidráulicos. Por tanto, la función de pedal no sustituye a los frenos de mano, sino que los complementa con otra forma de accionarlos.

Un freno de pedal puede resultar útil si llevas muchos años acostumbrado a este tipo de freno. Se activa mediante un movimiento hacia atrás del pedal y permite frenar sin accionar una maneta de freno. Durante una prueba de conducción, conviene comprobar si la posición del pedal resulta cómoda al arrancar y maniobrar. Los ciclistas que pedalean con fuerza o prefieren dejar los pedales libres antes de arrancar pueden considerar que un buje con freno de pedal ofrece menos flexibilidad.

Para una bicicleta eléctrica urbana, la transmisión de buje resulta interesante sobre todo por su diseño protegido. Requiere menos mantenimiento periódico que una transmisión de cambios abierta por cadena. En combinación con una correa dentada, no es necesario limpiar ni lubricar una cadena regularmente. Esta configuración es ideal para quienes usan la bicicleta para desplazarse casi con cualquier clima y desean reducir el mantenimiento.

Una transmisión de cadena ofrece más marchas y, por lo general, un rango de desarrollos más amplio. La Supreme Hybrid ONE 500 dispone de diez marchas, mientras que la PRO 625 cuenta con once. Esto facilita la adaptación a las pendientes y a los cambios de velocidad. Se debe aliviar brevemente la presión sobre el pedal al cambiar de marcha. Pedalear con fuerza con la asistencia del motor al máximo somete a cadena, casete y cambio a una tensión innecesaria.

Independientemente del tipo de transmisión, los frenos de disco hidráulicos proporcionan la mayor parte de la deceleración controlada. Se deben utilizar ambas manetas de freno dosificando la presión. Sobre el asfalto mojado, la distancia de frenado aumenta, incluso cuando los frenos de disco actúan de forma fiable. Los sistemas de frenado más potentes y el ABS de Bosch, disponibles en determinados modelos SLX y SLT, ofrecen un margen adicional. Sin embargo, no sustituyen la necesidad de adaptar la velocidad.

El peso de una Cube Supreme Hybrid depende del modelo, la batería, la transmisión y el tamaño del cuadro. Los modelos estándar pesan aproximadamente entre 27 y 28 kilogramos. El Supreme Hybrid ONE pesa unos 27,1 kilogramos en su versión actual. En el caso del PRO, se indican entre 27,8 y 27,9 kilogramos. Los modelos Comfort y Deluxe pueden alcanzar poco menos de 30 kilogramos debido a la transmisión por buje, la correa dentada, el motor más potente o la tecnología adicional.

• Supreme Hybrid ONE: aproximadamente 27,1 kilogramos
• Supreme Hybrid PRO: aproximadamente 27,9 kilogramos
• Variantes Comfort y Deluxe: entre 27,7 y 29,9 kilogramos aproximadamente, según el equipamiento
• Peso máximo del sistema de muchos modelos: 140 kilogramos
• Peso máximo del conductor de muchos modelos: 110 kilogramos, incluido el equipamiento personal
• Peso máximo de equipaje permitido en la parte trasera en modelos adecuados: hasta 25 kilogramos

El peso total del sistema incluye la bicicleta, el ciclista, la ropa, el equipaje y los accesorios instalados. Con una bicicleta de 27,9 kilogramos y un peso total máximo del sistema de 140 kilogramos, quedan teóricamente 112,1 kilogramos para el ciclista, el equipamiento y el equipaje. Aun así, no se debe superar el peso máximo del ciclista indicado por separado. Si el ciclista pesa 105 kilogramos con la ropa y la mochila, en este ejemplo quedan alrededor de siete kilogramos para más equipaje, aunque técnicamente el portaequipajes podría soportar más.

Para las compras, el portaequipajes semintegrado es más práctico que una mochila pesada. El peso debe distribuirse lo más uniformemente y abajo posible. Las bolsas laterales suelen influir menos en el comportamiento de conducción que una caja muy cargada. Los objetos pesados deben ir abajo. Antes de salir, las bolsas, las correas y las piezas sueltas deben estar fijadas de forma que no entren en los radios ni en los discos de freno.

El peso propio también es importante al transportarla. El portabicicletas debe estar homologado para el peso de la bicicleta eléctrica y de todas las demás bicicletas. La carga máxima de apoyo del coche y el límite de carga del portabicicletas deben comprobarse por separado. Si se retira la batería antes de cargarla, el peso a levantar disminuye varios kilogramos. Sin embargo, para subir escaleras o cargarla con frecuencia, la Supreme Hybrid sigue siendo una bicicleta pesada.