CUBE AMS Hybrid 177

Dependiendo de la variante de equipamiento, el Cube AMS Hybrid One77 incorpora un Bosch Performance Line CX o un Bosch Performance Line CX-R. Ambos motores pertenecen a la categoría Full-Power. Por ello, la diferencia con una clásica e-MTB ligera no reside tanto en la potencia del motor como en la relación entre potencia, batería y peso total. El AMS combina una transmisión potente con un chasis más ligero y una batería más compacta.

El Bosch Performance Line CX ofrece hasta 85 Nm de par motor en las configuraciones consideradas. Es suficiente para pistas forestales empinadas, rampas técnicas y ascensos repetidos en zonas de trail. El motor responde de forma controlada y permite dosificar bien la potencia incluso sobre terreno resbaladizo. Para la mayoría de los ciclistas, esta variante es la opción más sensata cuando se valora más una entrega de potencia equilibrada que un modo Race especialmente agresivo.

El Bosch Performance Line CX-R ofrece hasta 100 Nm y está más orientado a un uso deportivo. Su asistencia entra de forma más directa y permanece activa brevemente después del impulso del pedal. En subidas técnicas, esta inercia ayuda a superar escalones, raíces o curvas cerradas cuando hay que aliviar brevemente la presión sobre el pedal ante un obstáculo. Sin embargo, esto requiere un manejo preciso del freno, la selección de marchas y el nivel de asistencia. Sobre terreno suelto, la potencia adicional puede hacer que la rueda trasera patine más fácilmente.

Si pedaleas principalmente por senderos naturales y buscas una respuesta bien controlable, el Performance Line CX suele ser suficiente. Si lo que buscas son subidas técnicas, rápidas bajadas de shuttle por esfuerzo propio o una sensación de competición lo más directa posible, el Bosch Performance Line CX-R es más adecuado. El motor más potente no hace que la bicicleta sea automáticamente más rápida. Sin embargo, puede ofrecer más reservas en los tramos más difíciles.

La batería de 600 Wh está fijada en el tubo inferior. No se puede extraer para la carga diaria. Por ello, el cargador debe conectarse directamente a la bicicleta estacionada. Quien guarde su e-MTB en un garaje o trastienda con enchufe apenas verá limitaciones. En cambio, si la bicicleta permanece en el sótano y la carga solo puede realizarse en el apartamento, la batería integrada de forma fija es un aspecto importante a considerar antes de la compra.

La integración fija ahorra los componentes necesarios para una abertura de extracción amplia y permite un tubo inferior más estilizado. Esto beneficia al peso, la rigidez del cuadro y el aspecto compacto. La desventaja sigue siendo la manipulación limitada al cargar y al realizar un mantenimiento posterior de la batería. El depósito de energía es técnicamente reemplazable, pero su sustitución está prevista como un trabajo de taller.

Para rutas más largas, el cuadro está preparado para el Bosch PowerMore 250. El Range Extender se ubica en la zona del soporte para portabotellas y aumenta la capacidad total a 850 Wh. El peso adicional solo se lleva cuando la ruta lo requiere. Para rutas cortas por senderos, la bicicleta se mantiene más ligera, mientras que en rutas extensas se dispone de más reserva de energía. La autonomía real depende del desnivel, el peso del ciclista, la temperatura, el terreno, la presión de los neumáticos y el nivel de asistencia. Por tanto, una cifra general de kilómetros sería poco significativa para una e-Enduro.

El TM es la opción racional para los ciclistas que quieran aprovechar el cuadro de carbono y el ligero concepto general sin pagar el sobreprecio de componentes especialmente ligeros o con ajustes muy complejos. Su equipamiento está diseñado para senderos exigentes. Sin embargo, en días frecuentes de bikepark o a velocidades muy altas, una suspensión con ajustes más finos y unas ruedas de mayor rendimiento pueden marcar una diferencia notable.

El modelo Action Team supone para muchos ciclistas deportivos el punto medio más sensato. El Bosch Performance Line CX-R encaja con el carácter orientado al rendimiento del cuadro. Al mismo tiempo, una mayor parte del presupuesto se destina a componentes cuyo efecto se percibe de inmediato en el sendero. Entre ellos figuran una suspensión de funcionamiento preciso, frenos potentes y un cambio de mayor calidad. Quien utiliza la bicicleta con regularidad en recorridos técnicos dispone aquí de un equipamiento que, por lo general, no requiere modificaciones directas.

El Super TM está dirigido a los ciclistas que quieran optar por lo mejor posible en suspensión, cambio y accesorios. El sobreprecio se amortiza sobre todo a altas velocidades, en descensos largos y con un uso frecuente del bikepark. Los componentes más ligeros pueden mejorar el manejo, mientras que una suspensión más sofisticada ofrece mayores posibilidades de ajuste de la compresión, el rebote y la curva de la suspensión. Para salidas ocasionales y senderos moderados, este nivel de exigencia no es estrictamente necesario.

Al elegir, el motor no debería ser el único criterio. Una suspensión bien ajustada y unos frenos potentes influyen a menudo más en el control de bajadas que el par motor adicional. Si quieres limitar el presupuesto y sustituir posteriormente piezas específicas, el TM es una buena opción. Si buscas un equipamiento completo y equilibrado sin necesidad de modificaciones inmediatas, el Action Team resulta especialmente interesante. El Super TM es adecuado para los ciclistas que realmente aprovechan el sobrecoste de los componentes de alta calidad en terrenos exigentes.

La configuración específica puede variar según el año del modelo y la versión disponible. Por ello, antes de decidir, conviene consultar la configuración de cada producto. Son especialmente relevantes la horquilla exacta, el amortecedor, el sistema de frenos, las ruedas y la versión del motor instalada.

La Cube AMS Hybrid One77 y la Stereo Hybrid One77 cubren un rango similar de recorrido de suspensión, pero responden a prioridades diferentes. La AMS es la e-enduro más ligera y está más orientada a una conducción dinámica por senderos. La Stereo apuesta más por la autonomía, la practicidad en el día a día y un comportamiento de conducción más tranquilo.

La diferencia más notable es el peso. La AMS se mantiene por debajo de los 22 kilogramos, según la equipación. Una Stereo Hybrid One77 puede pesar unos 25 kilogramos, dependiendo del cuadro y los componentes. Una diferencia de tres kilogramos pasa desapercibida fácilmente en la ficha técnica, pero se nota claramente en el sendero. La bicicleta más ligera es más fácil de levantar sobre obstáculos, se inclina más rápido y permite corregir mejor la trayectoria cuando no se ha elegido la línea exacta.

Las dos series también adoptan enfoques diferentes en cuanto a la batería. La AMS utiliza una batería integrada de 600 Wh. Esto ahorra peso, pero requiere un lugar de carga con toma de corriente. En la Stereo, el enfoque principal son las baterías de mayor capacidad y extraíbles. Esto resulta práctico en las rutas largas y facilita la carga en casa. Sin embargo, aumenta el peso total.

Las características de la suspensión trasera también diferencian a los modelos. La AMS tiene un comportamiento más progresivo. Al principio del recorrido, la suspensión trasera responde con sensibilidad, pero ofrece más resistencia al final. De este modo, la bicicleta aprovecha cómodamente el recorrido en impactos pequeños sin llegar demasiado pronto al tope en aterrizajes duros o compresiones profundas. Este comportamiento es adecuado para saltos, escalones empinados y un estilo de conducción activo.

La Stereo tiende a tener una suspensión más lineal. Utiliza su recorrido de forma más uniforme y ofrece una sensación de conducción tranquila en descensos largos y accidentados. Los ciclistas que tienden a cargar la bicicleta de forma más centrada y prefieren un uso predecible del recorrido de la suspensión pueden beneficiarse de ello. El mayor peso contribuye a una marcha más estable, pero exige un mayor esfuerzo físico en curvas cerradas y cambios de dirección rápidos.

Si sueles hacer rutas largas con muchos kilómetros, quieres poder retirar la batería para cargarla y prefieres un comportamiento de conducción tranquilo, la Stereo Hybrid One77 es la opción más adecuada. Si los senderos técnicos, los saltos y una E-Enduro lo más manejable posible son tu prioridad, la AMS Hybrid One77 tiene más puntos a su favor. La ventaja del menor peso es especialmente interesante para los ciclistas que vienen de una Enduro sin motor y desean conservar en la medida de lo posible su sensación de conducción dinámica.

Para días dedicados exclusivamente al bike park, ambos conceptos funcionan. La AMS permite una conducción más activa y es más fácil de lanzar al aire. La Stereo se mantiene más tranquila a alta velocidad y ofrece mucha estabilidad gracias a su mayor peso. Por otro lado, quien tenga que cargar la bicicleta a menudo, subirla por escaleras o transportarla en un portaequipajes trasero se beneficiará del menor peso de la AMS.

La Cube AMS Hybrid One77 no se conduce como una enduro sin motor, pero se acerca más a esa sensación que muchas e-MTB Full-Power pesadas. El motor y la batería añaden peso adicional en la zona del tubo inferior y el pedalier. Gracias a ello, la bicicleta se asienta con firmeza en el sendero. Al mismo tiempo, sigue siendo lo bastante ligera para levantar activamente la rueda delantera y cambiar de trazada en curvas cerradas.

La configuración Mullet combina una rueda delantera de 29 pulgadas con una trasera de 27,5 pulgadas. La rueda delantera grande pasa con mayor facilidad sobre raíces, piedras y ondulaciones de frenado. Ofrece una gran superficie de contacto y contribuye a la suavidad de marcha. La rueda trasera más pequeña acorta la parte posterior de la bicicleta, ofrece mayor libertad de movimiento y facilita los cambios rápidos de dirección. Además, en los descensos empinados deja más espacio entre el neumático y el cuerpo.

Esta combinación encaja con una e-enduro que debe ser estable y ágil a la vez. En tramos abiertos y rápidos, la rueda delantera de 29 pulgadas guía con seguridad por terreno accidentado. En curvas cerradas, la rueda trasera más compacta es más fácil de mover. Quien hasta ahora solo haya conducido enduro de 29 pulgadas podría percibir la parte trasera inicialmente más nerviosa. Tras un breve periodo de adaptación, este carácter puede aprovecharse de forma específica para trazadas cerradas.

El diseño progresivo de la suspensión trasera ofrece un agarre perceptible en el rango medio del recorrido. La bicicleta no se hunde innecesariamente en pendientes y compresiones. Gracias a ello, la geometría se mantiene más estable y la bicicleta puede superar irregularidades del terreno o bordes de salto aplicando presión. Al final del recorrido, la resistencia aumenta. Esto proporciona reservas en impactos fuertes, pero no sustituye una correcta configuración del amortiguador.

El nuevo puente de unión en la suspensión trasera aumenta la rigidez lateral. En comparación con los modelos Cube anteriores, el puente ofrece una clara ventaja de rigidez, lo que hace que la suspensión trasera se tuerza menos. Bajo cargas elevadas, los dos lados de la suspensión trasera se mueven de forma más controlada entre sí.

Esto se nota sobre todo en los descensos exigentes, en los aterrizajes en pendiente y en los tramos rápidos de piedra. La rueda trasera sigue con mayor precisión la línea elegida, en lugar de ofrecer una sensación imprecisa. Demasiada rigidez puede hacer que la bicicleta sea nerviosa, pero la suspensión y los neumáticos siguen asumiendo parte de la amortiguación.

En comparación con una bicicleta de enduro sin motor, la AMS requiere un poco más de atención al frenar. El peso adicional del sistema genera más inercia y exige más a los frenos y a los neumáticos. A cambio, el centro de gravedad bajo estabiliza la bicicleta en curvas rápidas. En senderos llanos y sinuosos, una bicicleta de enduro convencional resulta más ligera y directa. En cuanto el recorrido asciende o se tienen previstas varias bajadas en un solo día, el motor amplía considerablemente el campo de uso.

En las subidas técnicas, el potente sistema de transmisión Bosch demuestra sus ventajas. La rueda trasera de menor diámetro facilita los giros cerrados, mientras que la rueda delantera grande supera fácilmente los escalones. Es fundamental mantener una posición corporal centrada. Presionar demasiado el manillar reduce la tracción de la rueda trasera. Una posición demasiado retrasada puede levantar la rueda delantera en rampas empinadas. Con la marcha adecuada y una presión uniforme sobre los pedales, es posible aprovechar la potencia del motor de forma controlada.

La Cube AMS Hybrid One77 es, en principio, adecuada para el bike park. Cube clasifica el modelo en la categoría 4. Esta categoría incluye terrenos exigentes, velocidades más altas y saltos dentro de los límites establecidos por el fabricante. La suspensión de 170 milímetros de recorrido y la geometría orientada al descenso son adecuadas para este uso. Tras días frecuentes de uso en el bike park, es recomendable revisar periódicamente los rodamientos, la tensión de los radios, los neumáticos, las pastillas de freno y la suspensión.

El chasis está fabricado con carbono C:62 y mediante el proceso Advanced Twin Mold. Cube controla la formación de las capas de carbono durante el curado para reducir el exceso de resina y el material innecesario. El resultado es un cuadro ligero capaz de soportar las exigencias de una E-Enduro.

• El cuadro de carbono C:62 contribuye a un peso total inferior a 22 kilogramos.
• El paso interno de cables permite conducir los mandos y cables a través de la dirección hasta el cuadro.
• El patilla de cambio UDH facilita el suministro de piezas de repuesto y es compatible con los sistemas de cambio modernos adecuados.
• Un puente trasero aumenta la rigidez lateral en curvas y aterrizajes bruscos.
• La dirección permite un ajuste angular de 0,6 grados.
• El cuadro está preparado para el Bosch PowerMore 250 Range Extender.

El ajuste de la geometría en el juego de dirección cambia el ángulo de dirección sin necesidad de un cuadro diferente ni de una horquilla nueva. En la posición más plana, la bicicleta se comporta de forma más estable a altas velocidades. La rueda delantera queda más adelantada respecto al piloto, lo que puede transmitir una mayor sensación de seguridad en descensos empinados. El ajuste más vertical hace que la dirección sea más directa y resulta más adecuado para senderos estrechos con muchas curvas lentas.

Un cambio de 0,6 grados parece poco, pero es perceptible en el sendero. Los pilotos no necesitan cambiar la posición constantemente. Lo más sensato es elegir el ajuste preferido según el terreno y el estilo de conducción, y posteriormente adaptar la suspensión, el cockpit y la presión de los neumáticos a este.

El paso interno de los cables permite un cockpit despejado, pero dificulta ciertos trabajos de mantenimiento. Al sustituir los latiguillos de freno o los cables, puede ser necesario más tiempo que con los cables exteriores. Por el contrario, el patilla de cambio UDH es una ventaja práctica. Sigue un estándar ampliamente extendido y es más fácil de sustituir en caso de avería que una patilla rara y específica del modelo.