Het C:62-carbonframe combineert een laag gewicht met een hoge stijfheid op zwaar belaste punten. Bij de Stereo C:62 SLT, het topmodel uit de serie, levert dit volgens de fabrikant een totaalgewicht van circa 13,6 kilogram op – voor een 150 mm-trailbike een opmerkelijk lage waarde.

De Stereo HPC-varianten combineren een C:62-carbon hoofdframe met een achterbrug van aluminium. Veerweg, basisgeometrie en het verstelbare balhoofd blijven daarbij behouden. Het instapmodel Stereo HPC Race brengt het nieuwe 150/145 mm-platform al voor circa 1.999 euro op de markt.

Het hoekverstelbare balhoofd maakt een aanpassing van de balhoofdhoek tussen circa 64,2 en 64,8 graden mogelijk. Daarmee komt de nieuwe Stereo geometrisch dichter bij een rasechte trailbike dan de vorige One44-generatie, die afhankelijk van de positie van het balhoofd tussen 65,4 en 66 graden lag. In framemaat L groeit de reach van voorheen circa 473/474 naar 478/480 mm, de liggende achtervorken nemen toe van 434 naar 439 mm.

Het opbergvak in de onderbuis blijft een vast onderdeel van het platform en valt bij het 2027-model groter uit. Reserveband, CO₂-patroon of gereedschap kunnen direct in het frame worden opgeborgen. Daarnaast is er meer ruimte voor lange dropper-zadelpennen – in de framematen L en XL is een verstelbereik van maximaal 200 mm mogelijk.

De kabelgeleiding is bij de nieuwe Stereo flexibel te kiezen, wat onderhoudswerkzaamheden kan vergemakkelijken in vergelijking met volledig intern verlegde kabels.

UDH (Universal Derailleur Hanger) en ISCG05-bevestigingen blijven onderdeel van de uitrusting. Een beschadigde derailleurpat is hierdoor makkelijker te vervangen, de ISCG-bevestiging maakt indien nodig de montage van een kettinggeleider mogelijk.

Een modulaire computerhouder is nieuw in het frameconcept verankerd en zorgt voor een uniforme, opgeruimde cockpit-look.

De wielmaat is bij de nieuwe Stereo standaard 29 inch – met uitzondering van de kleine framematen, waar nog steeds 27,5 inch wordt gebruikt.

Op het topmodel Stereo C:62 SLT werkt aan de voorzijde een Fox 36 Factory met GRIP-X2-cartridge en 150 mm veerweg, achter een Fox Float X Factory. Geschakeld wordt elektronisch met de Shimano XTR Di2 M9250, daarnaast zijn er een Race Face ERA-crankstel, XTR-remmen en een Fox Transfer Factory-dropper gemonteerd. De prijs voor deze uitrusting bedraagt 5.499 euro.

De basismateriaaltechnologie is ten opzichte van de vorige modellen niet veranderd: C:62 staat voor een koolstofvezelgehalte van 62 procent in het composietmateriaal. Het overige deel bestaat uit het harssysteem dat de vezels verbindt, in vorm houdt en krachten tussen de lagen overbrengt. Een gecontroleerde verhouding tussen vezels en hars is een belangrijk onderdeel van de lichtgewichtconstructie – te veel hars verhoogt het gewicht zonder de gewenste eigenschappen van de vezels in dezelfde mate te verbeteren.

Cube gebruikt voor C:62 een verhoogd aandeel High-Modulus-vezels met een hoge stijfheid, vooral op plaatsen die onder belasting zo min mogelijk mogen vervormen: trapas, overgang naar de onderbuis, balhoofdbuis en lagerpunten van de achterbrug.

Bij het Advanced Twin Mold-proces wordt het carbon in een buitenmal opgebouwd, terwijl een vaste binnenkern de lagen tijdens het uitharden ondersteunt. Dit moet voorkomen dat vezels verschuiven of plooien vormen, en maakt een doelgerichtere verdeling van materiaal op zwaar belaste plekken mogelijk.

Het harsysteem bevat fijn verdeelde nanodeeltjes die de weerstand van het composietmateriaal tegen externe krachten moeten verhogen. Dat verandert niets aan het feit dat een carbon frame na een harde val zorgvuldig moet worden gecontroleerd. Diepe krassen, zichtbare scheuren, zachte plekken of ongebruikelijke geluiden horen thuis in een gespecialiseerde werkplaats.

De hoge stijfheid van een carbon frame betekent niet dat de hele fiets hard of oncomfortabel rijdt. Bandbreedte, luchtdruk, wielen, vering en framekinematica beïnvloeden het comfort aanzienlijk sterker. Bij de Stereo 2027 neemt het onderstel – nu met horizontaal gemonteerde demper en nieuwe aansturing – het grootste deel van de schokabsorptie voor zijn rekening, terwijl het frame de scharnierpunten nauwkeurig ten opzichte van elkaar moet geleiden.

• Begin met je gebruikelijke routes, niet met de grootste beschikbare veerwegklasse. De nieuwe Stereo bestrijkt met 150/145 mm al een breed gebied, zonder de efficiëntie bergop sterk op te offeren.
• Controleer of je eerder richting Enduro neigt. Voor regelmatige dagen in het bikepark of ruige trails is het de moeite waard om naar de Fritzz te kijken, in plaats van een Stereo kunstmatig tot zijn limiet te drijven.
• Kies tussen C:62 en HPC, afhankelijk van hoe erg het extra gewicht van de aluminium achterbrug in het dagelijks gebruik opvalt en hoeveel de gewichtsbesparing je waard is.
• Gebruik de verstelbare balhoofdset. De vlakkere positie biedt meer rust in het stuur tijdens steile afdalingen, de steilere positie zorgt voor een directer rijgedrag op bochtige trails. Test beide instellingen op bekende routes.
• Houd rekening met de toegenomen Reach- en liggende achtervorkwaarden. In vergelijking met de vorige modellen is het nieuwe platform in maat L iets langer geworden – een proefrit of advies over de passende framemaat is de moeite waard.
• Vergelijk de onderdelen passend bij je gebruik. Voor lange afdalingen zijn krachtige remmen, robuuste banden en een goed afgesteld veersysteem vaak belangrijker dan het laatste gewichtsvoordeel tussen C:62 en HPC.

De nieuwe Cube Stereo is vooral zinvol als je op zoek bent naar een veelzijdige trailbike die lange beklimmingen net zo zelfverzekerd meester is als uitdagende afdalingen – zonder daarbij zo compromisloos op afdalingen gericht te zijn als de Fritzz. Wie overwegend in het bikepark te vinden is of consequent ruw terrein opzoekt, is beter af met de Fritzz en zijn 170 mm.