De Cube AMS is een lichtgewicht full-suspension mountainbike voor rijders die bergop weinig energie willen verliezen en bergaf willen profiteren van een gecontroleerd onderstel. De huidige serie dekt twee toepassingsgebieden: de AMS ZERO99 is gericht op cross-country races, snelle marathons en sportieve trainingen. De AMS ONE11 combineert dit efficiënte karakter met meer veerweg en een trailgerichte uitrusting.

Hiermee is de AMS-serie geëvolueerd van een klassieke race-fully naar een modelfamilie die ook het down-country segment bestrijkt. Beide varianten maken gebruik van 29-inch wielen en een lichtgewicht C:68X carbonframe. Verschillen in veerweg, banden, cockpit en geometrie veranderen echter aanzienlijk hoe de fietsen aanvoelen op het terrein. De ZERO99 reageert directer en accelereert makkelijker. De ONE11 biedt meer rust op wortels, stenen en steilere afdalingen.

De belangrijkste beslissing betreft het inzetbereik. Wie seconden telt, vaak bergop versnelt en een groot deel van zijn tochten op snelle cross-country-parcours rijdt, vindt in de AMS ZERO99 de passendere bike. Wie technische trails in zijn rondes opneemt en bij de afdaling meer veiligheidsreserves zoekt, moet de AMS ONE11 overwegen.

De AMS ZERO99 heeft 100 mm veerweg aan de achterzijde en combineert dit met een voorvork van 110 mm. Deze verdeling past bij moderne cross-country-parcoursen, waar korte sprongen, rotspartijen en steile afdalingen al lang tot het standaardprofiel behoren. De veerweg blijft beperkt genoeg zodat de fiets tijdens het sprinten of staand klimmen nauwelijks in beweging komt. Tegelijkertijd ontlast het onderstel de rijder tijdens lange races en houdt het achterwiel op een onrustige ondergrond beter contact met de bodem.

Bij de AMS ONE11 is 110 mm aan de achterzijde en 120 mm bij de voorvork beschikbaar. Dat klinkt als een klein verschil, maar heeft op de trail een merkbaar effect. Het onderstel kan klappen langer opvangen voordat het diep in de veerweg zakt.

Bredere banden vergroten de tractie en dempen kleine oneffenheden. Een bredere cockpit verbetert de controle, terwijl een kortere stuurpen het stuurgedrag op krappe trail-passages directer maakt.

Ook de geometrie spreekt verschillende rijders aan. Bij de ZERO99 ligt het zwaartepunt op nauwkeurige handling en een efficiënte zithouding. De ONE11 laat zich sterker in de richting van stabiliteit afstellen. Huidige modellen beschikken over lagerschalen voor het aanpassen van de balhoofdhoek. Een vlakkere instelling zorgt voor meer rust in afdalingen. De steilere positie maakt de fiets wendbaarder op bochtige trajecten.

• Kies voor de AMS ZERO99 als je cross-country-wedstrijden rijdt, vaak op tijd traint of op zoek bent naar een zo licht mogelijke fully voor lange marathonafstanden.
• Kies voor de AMS ONE11 als je tochten technische singletracks bevatten en je bij afdalingen meer tractie en controle wilt.
• De ZERO99 past beter bij rijders die een actieve lijnkeuze beheersen en een directe feedback van de ondergrond prefereren.
• De ONE11 is zinvol als je kleinere rijfouten wilt opvangen door meer veerweg en banden met meer grip.
• Voor voornamelijk brede bospaden en eenvoudige wedstrijdbanen kan een hardtail lichter en onderhoudsarmer zijn.

De aanduiding AMS 100 is vooral terug te vinden bij oudere modelgeneraties. De huidige AMS ZERO99 neemt binnen het assortiment van Cube een vergelijkbare positie in als lichte cross-country fully. Het moet echter niet worden gezien als een simpele naamsverandering. De vorm van het frame, de geometrie, de wielstandaard en de uitrusting hangen af van het betreffende modeljaar.

Wie van een oudere AMS 100 overstapt op een actuele ZERO99, krijgt een moderner afgestelde racefiets. Het huidige frame biedt ruimte voor bredere banden, een verstelbare balhoofdgeometrie en actuele standaarden zoals een Boost-achternaaf en een Universal Derailleur Hanger. De veerweg aan de achterzijde blijft met 100 mm duidelijk toegewezen aan het cross-country-segment. De 110 mm-voorvork creëert extra reserves aan de voorzijde.

Het getal 68 verwijst naar een hoog vezelgehalte van 68 procent en een navenant gereduceerd harsgehalte. C:68X ontwikkelt dit materiaalconcept verder. Cube gebruikt afhankelijk van het framegedeelte verschillende vezeltypes en lijnt deze uit in overeenstemming met de verwachte belasting. Hierdoor hoeft het frame niet overal met dezelfde wanddiktes en extra verstevigingen te worden gebouwd.

• Een hoog vezelgehalte vermindert de hoeveelheid relatief zware hars in het composietmateriaal.
• Op de belasting afgestemde vezels besparen materiaal op minder zwaar belaste plekken.
• Het Advanced Twin Mold-proces houdt de koolstoflagen tijdens het uitharden in de beoogde positie.
• Precies vervaardigde overgangen verminderen de behoefte aan extra hulzen en verstevigingselementen.
• Verschillende vezeltypes maken een gerichte afstemming van stijfheid en flexibiliteit mogelijk.

Cube geeft voor de huidige frames van de AMS ZERO99 en AMS ONE11 elk ongeveer 1.600 gram aan. De volledige AMS ZERO99 C:68X SLT 29 weegt in de standaarduitvoering ongeveer 10,2 kilogram. De AMS ONE11 C:68X TM 29 weegt met een robuuster onderstel, bredere banden en trailgerichte componenten ongeveer 12,4 kilogram. De waarden kunnen afhankelijk van de maat en uitrusting afwijken.

Bij het accelereren moet de rijder de massa van de gehele fiets in beweging brengen. Minder gewicht merk je daarom bij het aanzetten uit krappe bochten en bij wisselende tempo's. Lichte wielen en banden hebben bovendien invloed, omdat hun roterende massa herhaaldelijk versneld moet worden.

Bij het klimmen vermindert een laag systeemgewicht de arbeid die rijder en fiets tegen de zwaartekracht in moeten leveren. Dit voordeel telt op bij lange wedstrijden met veel hoogtemeters. Een licht frame alleen maakt een fiets echter nog niet snel. Zithouding, rolweerstand van de banden, afstelling van de vering en fysieke prestaties beïnvloeden het resultaat eveneens.

C:62 Carbon maakt eveneens gebruik van een nauwkeurige monocoque-productie en is ontworpen voor lichte, belastbare frames. C:68X stelt Cube in staat tot een nog doelgerichtere materiaalkeuze en vezeloriëntatie. Een algemene gewichtsbesparing in procenten valt hieruit niet af te leiden. Het werkelijke framegewicht hangt af van de geometrie, veerweg, lagers en veiligheidsmarges.

In de praktijk telt de complete fiets. Een C:68X-frame kan door zware wielen of robuuste banden een deel van zijn gewichtsvoordeel verliezen. Omgekeerd kan een zinvol uitgeruste C:62-fiets lichter zijn dan een C:68X-model met zwaardere trail-componenten. Vergelijk daarom altijd het opgegeven totaalgewicht in de passende framemaat.

1. Controleer de bandenspanning en zet de fiets op een vlakke ondergrond. Open de ingaande demping en deactiveer de lockout op de voorvork en demper.
2. Trek je volledige fietskleding aan. Neem ook je bidon, gereedschap en rugzak mee als je deze voorwerpen normaal gesproken ook bij je hebt tijdens tochten of wedstrijden.
3. Stel de door de fabrikant aanbevolen basisdruk in met een demperpomp. Beweeg daarna de voorvork en demper meerdere keren langzaam door een deel van de veerweg, zodat de positieve en negatieve luchtkamer in balans komen.
4. Schuif de rubberen ring op de voorvork tot aan de stofafdichting. Bij de demper plaats je de ring tegen de afdichting van de luchtkamer.
5. Stap voorzichtig op de fiets en neem je normale fietshouding aan. Een tweede persoon kan de fiets vasthouden. Vermijd hevig wippen, omdat dit de meting vervalst.
6. Stap langzaam af en meet de afstand tussen de afdichting en de rubberen ring. Vergelijk de waarde met de bruikbare slag van het betreffende onderdeel.
7. Verhoog de luchtdruk als de SAG te groot is. Verlaag deze als de vering nauwelijks inveert. Herhaal het proces totdat het doelbereik is bereikt.

Bij een verende voorvork ligt een gebruikelijk uitgangsbereik vaak tussen de 15 en 20 procent. Voor een demper is, afhankelijk van het model, de goedkeuring van de fabrikant en het gebruiksdoel, ongeveer 20 tot 30 procent van toepassing. De concrete handleiding van het ingebouwde Fox- of RockShox-onderdeel heeft voorrang. Meet de SAG op de slag van de voorvork of op de zuigerslag van de demper, niet op de veerweg van het achterwiel.

De ZERO99 verdraagt voor races een strakkere afstelling, zolang het achterwiel op wortels en losse ondergrond geen tractie verliest. Bij de ONE11 mag het onderstel gevoeliger reageren. Te veel SAG zorgt er echter voor dat de bike diep in de veerweg blijft staan. Hierdoor verandert de geometrie en kan het onderstel bij hardere klappen te vroeg doorslaan.

De rebound bepaalt hoe snel de vering na een klap uitveert. Een te snelle rebound laat de fiets onrustig aanvoelen. Het achterwiel kan na een obstakel gaan stuiteren en de voorkant voelt in snelle bochten nerveus aan. Draai de knop in dit geval stapsgewijs in de richting van een langzamere terugvering.

Een te langzame rebound voorkomt dat de vering zich tussen meerdere klappen door volledig herstelt. Deze zakt op wortelpaden steeds verder in en voelt hard aan, ook al is er voldoende sag ingesteld. Open de rebound dan klik voor klik. Wijzig steeds slechts één of twee klikken en rijd dezelfde korte testroute opnieuw.

De compressiedemping bepaalt hoe sterk de vering zich tegen het inveren verzet. Voor de basisinstelling moet deze open staan of in de door de fabrikant aanbevolen middenpositie. Gebruik een vaste stand op gladde beklimmingen spaarzaam. Vóór een afdaling moet de vering weer vrij kunnen werken.

Noteer de luchtdruk, de SAG en het aantal kliks voor de voorvork en de demper. Zo kun je na onderhoudswerkzaamheden terugkeren naar de bekende instelling. Als de juiste SAG is bereikt, maar de vering vaak doorslaat, kunnen volumespacers of een sterkere compressiedemping helpen. Dergelijke wijzigingen moeten passen bij de betreffende voorvork of demper.