cube Nuroad Hybrid

En la Cube Nuroad Hybrid funciona el Bosch Performance Line SX del sistema smart. El ligero motor central ha sido desarrollado para bicicletas eléctricas deportivas, en las que un peso reducido y una sensación de pedaleo natural son más importantes que el mayor par posible a bajas frecuencias de pedaleo. Por eso encaja bien con una bicicleta gravel que también debe rodar fácilmente por encima del límite de asistencia de 25 km/h.

El motor Bosch SX ofrece hasta 60 Nm de par, una potencia máxima de 600 vatios y hasta un 400 por ciento de asistencia. Los datos más antiguos suelen indicar 55 Nm y un 340 por ciento. Estos valores se refieren a la configuración original del motor. Desde la actualización de potencia de Bosch, con software compatible, están disponibles hasta 60 Nm y un 400 por ciento de asistencia. Los modelos actuales Cube Nuroad Hybrid del año de modelo 2026 se indican con un máximo de 60 Nm.

El diseño compacto ahorra peso y permite un tubo inferior delgado. El motor pesa alrededor de dos kilogramos. Junto con el CompactTube 400, que pesa unos dos kilogramos, se crea un sistema de propulsión que resulta significativamente más ligero que muchos sistemas con una batería grande y un motor más orientado a la máxima potencia de empuje.

El motor reacciona directamente a la presión ejercida sobre el pedal y desarrolla su potencia especialmente bien con una cadencia deportiva. Quien cambia a una marcha más ligera a tiempo y pedalea con fluidez recibe una asistencia potente incluso en subidas empinadas. Su comportamiento es adecuado para las bicicletas gravel porque la potencia del motor no entra en acción de forma brusca. En lugar de empujar la bicicleta hacia adelante con un fuerte impulso, el sistema amplifica la propia potencia del ciclista.

Con una cadencia baja, el SX se comporta de forma más discreta que un motor de e-MTB pesado y con mucho par motor. Esto no es una debilidad, sino parte de su configuración. Sobre grava suelta, la aplicación controlada de la potencia mejora la tracción. Sobre asfalto permite mantener un ritmo uniforme sin que el motor domine la sensación de conducción.

Si pedaleas principalmente de forma deportiva, sueles ir por encima de 25 km/h y prefieres una bicicleta ligera, el Bosch SX se adapta bien a tu uso. Por el contrario, si recorres habitualmente senderos técnicos muy empinados, transportas cargas pesadas o esperas la máxima asistencia con una cadencia baja, una bicicleta eléctrica clásica con un motor más orientado al par motor ofrece más reservas.

Para puertos asfaltados, pistas forestales y subidas típicas de gravel, los 60 Nm son suficientes. Lo decisivo son la elección de marchas y la cadencia. Los desarrollos amplios de los modelos Nuroad Hybrid ofrecen marchas de subida suaves. Así, el motor puede trabajar en su rango de revoluciones óptimo. Incluso en subidas más largas, la bicicleta sigue siendo controlable siempre que cambies a una marcha más suave a tiempo.

Con equipaje, el consumo de energía aumenta y, en rampas muy empinadas, tienes que aportar más esfuerzo propio que con una e-MTB pesada con un sistema de transmisión de gran volumen. Aun así, esta configuración es adecuada para una e-bike de bikepacking: el menor peso del sistema facilita la dirección, el transporte y la aceleración. Al mismo tiempo, la resistencia disminuye en cuanto pedaleas sin asistencia o a más de 25 km/h.

La Race es adecuada si quieres aprovechar el cuadro ligero y el motor Bosch SX, pero no necesitas un cambio electrónico. El cambio mecánico Shimano GRX funciona de forma fiable y se puede mantener con herramientas de taller convencionales. Así, la Race ofrece una combinación equilibrada de precio, peso y equipamiento.

La EXC resulta interesante para los ciclistas que prefieren los cambios inalámbricos y la configuración deportiva de SRAM. La Rival XPLR AXS cambia electrónicamente y ofrece 13 velocidades. Con 14,1 kilogramos, este modelo es incluso ligeramente más ligero que la Race, a pesar de situarse por encima en la jerarquía de modelos.

La SLX está dirigida a los ciclistas que desean Shimano GRX Di2 y un rango de desarrollos muy amplio. El cambio electrónico de 12 velocidades combina un plato de 42 dientes con un cassette de hasta 51 dientes.

Esto facilita las subidas largas y los trayectos con equipaje. El peso es de 14,5 kilogramos, por lo que está ligeramente por encima del EXC. Un nivel de equipamiento superior no es automáticamente más ligero en las bicicletas eléctricas, ya que el grupo de cambio, las ruedas y los neumáticos tienen diferentes prioridades.

La SLT es la opción para una configuración lo más ligera y deportiva posible. Su SRAM Force XPLR AXS, las ruedas de carbono Newmen y otros componentes ligeros reducen el peso total a 13,1 kilogramos. La ventaja de peso se hace evidente al acelerar y en los cambios de dirección rápidos. Por otro lado, quien desee montar un portaequipajes y guardabarros obtendrá con un modelo FE una solución integral más práctica.

El bajo peso no se debe a un solo componente. Cube combina un ligero cuadro de carbono con un motor compacto, una batería relativamente pequeña y componentes adaptados al uso previsto. En el modelo SLT se incorporan además ruedas de carbono. El resultado son pesos más cercanos a los de las bicicletas deportivas que a los de las clásicas bicicletas eléctricas de trekking.

La base es el carbono C:62. Esta denominación hace referencia a un contenido de carbono del 62 % en el material compuesto. Cube utiliza una mayor proporción de fibras de alto módulo. Estas fibras permiten una elevada rigidez con un menor uso de material. Las nanopartículas finamente distribuidas en el sistema de resina mejoran la resistencia del compuesto a las cargas y a los efectos externos.

El proceso de fabricación también ahorra material. En el proceso Advanced Twin Mold se utilizan dos moldes precisos. El molde exterior define el contorno del cuadro. Un núcleo interior mantiene las distintas capas de carbono en la posición prevista durante el curado. De este modo, se reducen los solapamientos imprecisos y los pliegues. En las zonas sometidas a grandes esfuerzos, como el tubo de dirección, el eje de pedalier y el soporte del motor, Cube puede incorporar de forma selectiva más fibras, mientras que las zonas menos exigidas pueden diseñarse de forma más esbelta.

La batería integrada contribuye también a la reducción del peso. Un diseño extraíble requiere una abertura en el tubo inferior, una tapa, una cerradura y refuerzos adicionales. En la Nuroad Hybrid, estos componentes no son necesarios. El tubo inferior puede diseñarse más estrecho alrededor del CompactTube 400. Al mismo tiempo, la batería se sitúa baja y centrada, lo que mejora la distribución del peso.

El modelo de gama alta no pesa 12,9, sino 13,1 kilogramos en el año de modelo 2026. La cifra de peso anterior de aproximadamente 12,9 kilogramos puede referirse a una configuración anterior o a otro año de modelo. Para el actual Cube Nuroad Hybrid C:62 SLT 400X, Cube indica 13,1 kilogramos. Pueden producirse variaciones debido al tamaño del cuadro, los pedales o cambios en las piezas de serie.

Una bicicleta gravel eléctrica ligera es más fácil de subir por las escaleras y de colocar en un portabicicletas. En tramos sinuosos de grava, responde más rápido a los movimientos del manillar. Cuando se desactiva la asistencia del motor, la bicicleta sigue siendo fácil de manejar porque hay menos masa que acelerar.

El peso también influye en la autonomía. Una bicicleta más ligera requiere menos energía que una bicicleta eléctrica pesada al acelerar y subir pendientes. Sin embargo, la diferencia no puede compensar por completo la limitación de una batería pequeña de 400 Wh. La presión de los neumáticos, el terreno, el desnivel, el viento, la temperatura, el equipaje y el nivel de asistencia influyen más en el consumo que una diferencia de peso de unos pocos cientos de gramos entre los modelos.

La Bosch CompactTube 400 proporciona 400 Wh de energía y pesa alrededor de dos kilogramos. Está completamente integrada en el tubo inferior. Esto mantiene el cuadro estilizado y evita los componentes que serían necesarios para una tapa de batería que se abre con frecuencia.

• Capacidad de 400 Wh para trayectos diarios, entrenamiento y rutas de gravel de media distancia
• Integración fija para un menor peso y una distribución uniforme del peso
• Carga a través del puerto de carga de la bicicleta
• Compatibilidad con el Range Extender Bosch PowerMore 250
• Hasta 650 Wh de capacidad total con la batería adicional instalada

La batería principal no está diseñada para extraerse a diario. Por lo tanto, la bicicleta debe aparcarse en un lugar donde se pueda acceder a una toma de corriente. Para su mantenimiento o sustitución, un taller especializado puede extraer la batería. Quien cargue su bicicleta eléctrica regularmente en un sótano para bicicletas sin conexión eléctrica debería tener en cuenta este aspecto antes de la compra.

No se puede hablar seriamente de una autonomía fija. En una ruta llana con asistencia moderada, presión de neumáticos adecuada y gran esfuerzo personal, con 400 Wh se pueden alcanzar aproximadamente entre 70 y 100 kilómetros. Con mucho desnivel, terreno blando, bajas temperaturas o un uso continuado de la máxima potencia del motor, la autonomía se reduce considerablemente. Un ciclista pesado con equipaje de bikepacking también consume más energía que un ciclista ligero sin carga.

Si solo utilizas el motor en las subidas y en contra del viento, la distancia puede superar los 100 kilómetros. Si pedaleas durante mucho tiempo en el modo de asistencia más intenso, la batería puede agotarse después de muchos menos kilómetros, dependiendo del terreno. Por eso, para planificar las rutas, el desnivel y el tiempo de pedaleo son indicadores más fiables que una cifra general de kilómetros.

La PowerMore 250 complementa la batería principal con 250 Wh. De este modo, la capacidad nominal aumenta un 62,5 por ciento hasta un total de 650 Wh. El Range Extender se fija en el soporte del cuadro diseñado para ello y puede dejarse en casa para trayectos cortos. Así, la bicicleta se mantiene ligera en el día a día, mientras que para las rutas largas hay energía adicional disponible.

Para el bikepacking de varios días, este sistema resulta práctico porque puedes adaptar la capacidad de la batería a la ruta. Aun así, planifica una reserva suficiente en tramos remotos. El viento en contra, los desvíos y el terreno embarrado aumentan rápidamente el consumo. Por la noche, la batería principal y el Range Extender se pueden volver a cargar a través del sistema Bosch.

No se puede hablar seriamente de una autonomía fija. En un recorrido llano con asistencia moderada, presión de neumáticos adecuada y gran esfuerzo personal, con 400 Wh se pueden alcanzar aproximadamente entre 70 y 100 kilómetros. Con mucho desnivel, terreno blando, bajas temperaturas o un uso continuado de la potencia máxima del motor, la autonomía se reduce considerablemente. Un ciclista pesado con equipaje de bikepacking también consume más energía que un ciclista ligero sin carga.

Si solo utilizas el motor en las subidas y en contra del viento, la distancia puede superar los 100 kilómetros. Si pedaleas durante mucho tiempo en el modo de asistencia más intenso, la batería puede agotarse después de muchos menos kilómetros, dependiendo del terreno. Por ello, para planificar las rutas, el desnivel y el tiempo de pedaleo son indicadores más fiables que una cifra general de kilómetros.

La PowerMore 250 complementa la batería principal con 250 Wh. De este modo, la capacidad nominal aumenta un 62,5 por ciento, hasta un total de 650 Wh. El Range Extender se fija en el lugar del cuadro especialmente diseñado para ello y puede dejarse en casa para trayectos más cortos. Así, la bicicleta se mantiene ligera en el día a día, mientras que para las rutas largas hay energía adicional disponible.

Para el bikepacking de varios días, este sistema resulta muy práctico, ya que puedes adaptar la capacidad de la batería a la ruta. No obstante, en tramos remotos, planifica siempre una reserva suficiente. El viento en contra, los desvíos y el terreno embarrado aumentan rápidamente el consumo. Por la noche, tanto la batería principal como el Range Extender pueden recargarse mediante el sistema Bosch.

El cuadro Nuroad Hybrid ofrece hasta 50 mm de espacio para neumáticos, incluso cuando se instalan guardabarros compatibles. Los neumáticos anchos pueden rodar con una presión de aire más baja y amortiguan los impactos en caminos de grava, senderos forestales y asfalto en mal estado. De serie, según el modelo, se utilizan neumáticos gravel de 45 mm de ancho. Así queda suficiente margen para mayor volumen y comodidad.

Para salidas deportivas, los modelos sin equipamiento FE son una opción sensata. Ahorran el peso del portaequipajes, los guardabarros, el sistema de iluminación y la pata de cabra. Los puntos de fijación en la parte trasera y en la horquilla de carbono integral permiten una adaptación posterior. Esto es útil si la bicicleta se utiliza inicialmente para entrenamientos y rutas de fin de semana y más adelante se desea equiparla para viajes más largos.

Si vas regularmente al trabajo, un modelo FE ofrece una solución más completa. FE significa Fully Equipped. Estas versiones vienen de fábrica con guardabarros, un portaequipajes trasero, luces delanteras y traseras, una pata de cabra y un timbre. La electricidad para la iluminación proviene del sistema de la bicicleta eléctrica. De este modo, se evita la carga regular de luces con batería independientes.

La Race FE utiliza el mismo cambio mecánico Shimano GRX que la Race. La EXC FE combina el equipamiento para el uso diario con SRAM Rival XPLR AXS. La SLX FE apuesta por Shimano GRX Di2 y unas ruedas Newmen Evolution más ligeras. Los modelos FE pesan entre 1,4 y 1,5 kilogramos más que las variantes comparables sin equipamiento completo debido a su equipamiento adicional.

Como bicicleta eléctrica para bikepacking, la Nuroad Hybrid ofrece varias opciones para distribuir el equipaje. En la parte trasera se puede utilizar un portaequipajes. La horquilla de carbono cuenta con anclajes para un portaequipajes bajo o soportes adecuados. Una bolsa de cuadro, una bolsa de manillar y una bolsa de sillín pueden complementar el sistema. Al cargarla, ten en cuenta el peso máximo permitido del sistema y las especificaciones de los portaequipajes utilizados.

La Nuroad Hybrid está pensada solo para terrenos accidentados de forma limitada. Cuenta con una horquilla rígida y una geometría gravel deportiva. Los caminos de grava, los caminos forestales y los tramos ligeros de bosque forman parte de su ámbito de uso. Por el contrario, los saltos grandes, las rutas de bike park y los senderos de mountain bike exigentes requieren una bicicleta eléctrica de montaña con horquilla de suspensión y neumáticos adecuados.