Cube Flying Circus

La Cube Flying Circus pertenece a la categoría de bicicletas de dirt. Este tipo de bicicleta cuenta con un cuadro compacto, ruedas pequeñas y una posición de asiento baja. Durante una carrera, los pilotos permanecen la mayor parte del tiempo de pie sobre los pedales y mueven activamente la bicicleta bajo el cuerpo. Por ello, la posición de asiento no es un criterio para elegir esta bicicleta.

La bicicleta de dirt Cube utiliza un cuadro de aluminio Lite con una geometría diseñada para dirt jumps y pump tracks. La configuración actual combina ruedas de 26 pulgadas con 100 milímetros de recorrido de suspensión y una transmisión de una sola velocidad. Esto reduce el número de piezas móviles y simplifica la transmisión durante los saltos. La configuración de serie no incluye un cambio que podría dañarse durante un aterrizaje.

Como bicicleta de montaña de una sola velocidad, la Flying Circus es adecuada para pilotos que desean acelerar con fuerza en una marcha fija y mantener la velocidad mediante movimientos de bombeo. Esta relación de transmisión es menos adecuada para ascensos prolongados, rutas o terrenos variados. Se puede pedalear con ella hasta el pump track local, pero su verdadera función comienza en la pista.

Las características típicas de la Cube Flying Circus son:

• un rígido cuadro de aluminio para una transmisión directa de la dirección y el pedaleo
• ruedas de 26 pulgadas para una sensación de conducción compacta y ágil
• patas de cambio cortas para manuals, bunny hops y cambios rápidos de dirección
• una horquilla con suspensión de 100 milímetros de recorrido
• una transmisión de una sola velocidad de bajo mantenimiento
• patas de cambio ajustables para regular la tensión de la cadena
• una posición de sillín baja con mucha libertad de movimiento sobre la bicicleta

Por lo tanto, la Flying Circus no es una bicicleta trail de menor tamaño. El cuadro, la geometría y los componentes responden a los requisitos del dirt jump y el pumptrack. Quien quiera rodar principalmente por pistas forestales o tramos más largos estará mejor atendido con una hardtail clásica. Quien quiera aprender a saltar, rodar por circuitos de pumptrack o practicar trucos encontrará aquí la construcción más adecuada.

La Flying Circus se siente como en casa en recorridos compactos con ondulaciones, peraltes y saltos. Su campo de uso abarca desde un pumptrack asfaltado hasta una línea de dirt preparada. También se puede utilizar en recorridos de slopestyle con un trazado adecuado. Sin embargo, no ha sido diseñada para senderos naturales accidentados, descensos largos y tramos empinados.

• En el pumptrack aceleras la bicicleta aplicando presión en las ondulaciones y curvas. La geometría compacta reacciona rápidamente a estos movimientos de bombeo. El cuadro rígido transmite el impulso directamente, mientras que los basculantes cortos facilitan la descarga activa de la rueda trasera.
• En los saltos de dirt, el diseño bajo permite moverte libremente sobre la bicicleta. Puedes tensar la bicicleta al despegar, orientarla en el aire y amortiguar el aterrizaje con brazos y piernas.
• En los recorridos de slopestyle, la Flying Circus es adecuada para saltos, drops y trucos, siempre que el recorrido y los obstáculos se adapten a las habilidades del piloto. En recorridos grandes o muy exigentes, una bicicleta de slopestyle de doble suspensión ofrece más margen.
• También se puede utilizar la bicicleta en los elementos de los skateparks. Los neumáticos, la transmisión y la geometría son adecuados para tramos cortos de aceleración, rampas y saltos controlados. Antes de usarla, conviene comprobar si las bicicletas están permitidas en el parque correspondiente.

Una bicicleta de pumptrack no necesita generar velocidad únicamente con los pedales. Al hacer el llamado «push», se ejerce presión sobre la bicicleta en las zonas de descenso y se libera antes de la siguiente ondulación. Una bicicleta compacta sigue estos movimientos con mayor facilidad que una bicicleta de paseo larga. Por ello, la Flying Circus permite avanzar rápidamente empujándola a través de una serie de ondulaciones.

En cambio, en las pistas de tierra lo que importa es un despegue uniforme. Un recorrido de suspensión largo absorbería parte de la presión y alteraría el ritmo. La horquilla de suspensión para tierra, con 100 milímetros de recorrido, ofrece un punto intermedio: amortigua los aterrizajes y las irregularidades, pero mantiene la respuesta necesaria al iniciar la subida por una rampa.

La Flying Circus no está diseñada para circular por la vía pública con su equipamiento deportivo básico. Dependiendo del modelo y del estado de entrega, carece de iluminación, reflectores y otros componentes obligatorios. La altura baja del asiento y la marcha única también resultan poco prácticas para trayectos cotidianos más largos. Es posible realizar desplazamientos cortos, pero su uso está claramente pensado para zonas deportivas.

El cuadro está fabricado con una aleación de aluminio 6061 tratada térmicamente. Este material permite formar tubos rígidos con un peso razonable. Al saltar, la bicicleta responde así de inmediato a la tracción y la compresión. Al aterrizar, el cuadro debe absorber las fuerzas que se producen sin dar una sensación de falta de rigidez.

Los tirantes del Flying Circus miden 388 milímetros. La corta distancia entre el pedalier y el eje de la rueda trasera facilita levantar la rueda delantera. Si quieres practicar manuals, bunny hops o cambios de dirección rápidos, esta geometría compacta de la parte trasera te ayudará. Hace que la bicicleta sea muy reactiva, pero a alta velocidad exige una buena posición corporal.

El ángulo de dirección de 69 grados mantiene la parte delantera ágil sin hacerla excesivamente nerviosa al aproximarse a un salto. El stack es de 564 milímetros en ambas tallas de cuadro. Así, los pilotos quedan a una altura similar sobre la parte delantera. La diferencia más importante entre la M y la L es la longitud: el tubo superior y el reach aumentan 20 milímetros cada uno en la talla L.

Si quieres mover la bicicleta pegada al cuerpo e iniciar las rotaciones con la mayor facilidad posible, el cuadro más corto suele encajar mejor. Si prefieres más espacio entre el manillar y la cadera en salidas rápidas y saltos grandes, el cuadro más largo puede resultar más estable. Por eso, la decisión no depende solo de la estatura, sino también del estilo de conducción y la experiencia.

Otro detalle es el eje de pedalier BSA. En este caso, el eje de pedalier se monta en una rosca del cuadro. El estándar generalizado facilita el mantenimiento y la elección de piezas, siempre que el diámetro del eje, la anchura de la carcasa, la biela y la línea de cadena sean compatibles. Quien quiera montar una biela diferente en el futuro encontrará muchas opciones para las carcasas BSA. Una biela ligera puede influir en el manejo, mientras que una configuración resistente ofrece más margen en aterrizajes duros.

La dirección cónica admite una horquilla cónica. El diámetro inferior mayor aumenta la superficie de apoyo en la zona de la corona de la horquilla. Allí se producen grandes fuerzas durante los aterrizajes y las maniobras de frenado intensas. Una dirección integrada ahorra copas de rodamientos externas adicionales y proporciona una configuración más limpia.

La talla M es una opción sensata si buscas un manejo más juguetón o quieres llevar la bicicleta muy pegada al cuerpo al hacer trucos. Los ciclistas que están entre ambas tallas y prefieren rotaciones rápidas también suelen elegir la versión más compacta.

La talla L ofrece más espacio entre la zona del asiento y el manillar. Esto puede resultar cómodo tanto para ciclistas más altos como a altas velocidades. A partir de aproximadamente 180 centímetros de estatura, la talla L suele merecer la pena. Esta indicación sirve solo como orientación, ya que la longitud de los brazos, la longitud de las piernas y el estilo de conducción cambian significativamente la percepción.

En una bicicleta de dirt jump, la elección de la talla no se puede comparar directamente con la de una bicicleta de montaña de paseo. Probarla sentado con una postura erguida dice poco, porque el sillín va bajo durante la conducción. Lo decisivo es la posición de pie. Debes poder alcanzar el manillar sin estirar demasiado los brazos ni sentir que vas desequilibrado sobre la rueda delantera.

Si dudas entre la M y la L, te sirve una regla sencilla: elige la M para tener una bicicleta lo más ágil posible y la L para ganar espacio y una distancia entre ejes más larga. Una prueba de conducción en un pumptrack te dará más información que probarla únicamente sentado y sin moverte.

La equipación exacta puede variar según el año del modelo. Por ello, antes de comprarla, debes comprobar siempre los componentes de la bicicleta que se ofrece. En la configuración actual, entre las piezas importantes se incluyen una horquilla de suspensión RST Dirt-15, frenos de disco hidráulicos Shimano, bielas Race Face Aeffect DH y neumáticos Schwalbe Billy Bonkers. El peso indicado de la bicicleta es de 12,6 kilogramos. 

Para un pumptrack asfaltado, una presión de neumáticos ligeramente superior puede reducir la resistencia a la rodadura. En una pista de tierra con un terreno firme, pero no completamente llano, una presión más baja suele mejorar la amortiguación y el contacto con el suelo. La presión debe estar siempre dentro de los límites especificados por el neumático y la llanta. Después de aterrizajes duros, debes comprobar periódicamente los neumáticos, las llantas y la tensión de los radios.

La horquilla de suspensión no sustituye a una buena técnica de aterrizaje. Los brazos y las piernas siguen asumiendo gran parte de la amortiguación. Un ajuste demasiado blando puede absorber energía al despegar. Por el contrario, un ajuste muy duro transmite una mayor carga a las manos y los hombros. El ajuste adecuado depende del peso del piloto, el recorrido y el estilo de conducción.

• La RST Dirt-15 tiene 100 milímetros de recorrido de suspensión y está diseñada para ruedas de 26 pulgadas. Una horquilla de dirt debe absorber los impactos al aterrizar y, al mismo tiempo, ofrecer un agarre suficiente al saltar.
• Los frenos de disco hidráulicos Shimano BR-MT200 actúan sobre discos en ambas ruedas. Permiten una dosificación con poco esfuerzo y son útiles en frenadas cortas y potentes.
• La biel Race Face Aeffect DH cuenta con un plato de 28 dientes y bielas de 170 milímetros de longitud. La relación compacta es adecuada para arranques cortos y una aceleración controlada.
• El juego de ruedas ACID Pro 23 utiliza 32 radios por rueda. El eje trasero roscado sujeta la rueda en las patillas de cambio ajustables.
• Los neumáticos Schwalbe Billy Bonkers tienen 2,25 pulgadas de ancho. Su perfil plano rueda fácilmente sobre asfalto, hormigón y tierra compacta. En barro profundo o terreno muy suelto, los neumáticos de trail con tacos gruesos ofrecen más agarre.
• El manillar de 720 milímetros de ancho ofrece control sin extenderse innecesariamente durante barspins y otros movimientos. La anchura adecuada también depende de la amplitud de los hombros y del estilo de conducción.

La transmisión monovelocidad prescinde de casete, maneta de cambio y cambio trasero. Esto ahorra componentes y reduce el mantenimiento. En los saltos no hay riesgo de que el cambio dé un tirón incontrolado, y la cadena se mantiene en línea recta. Para tramos cortos de salida en un pumptrack o antes de un dirt jump, basta con una relación fija.

Sin embargo, tener una sola marcha significa que no puedes adaptar la relación a subidas largas o tramos de carretera rápidos. Por eso, la Flying Circus no sustituye a una bicicleta de paseo. Si tienes que recorrer habitualmente varios kilómetros con importantes desniveles hasta el spot, el trayecto de aproximación puede resultar agotador.

El cuadro está diseñado como «Rear Derailleur Ready». En principio, se puede instalar posteriormente un sistema de cambios, pero la conversión no se limita a atornillar un cambio trasero. Según el sistema deseado, se necesita una rueda trasera compatible o un cuerpo de rueda libre adecuado, un cassette, un cambio trasero, una maneta de cambio, una cadena adecuada y el recorrido de los cables. También deben ser correctos la línea de cadena, el rango de desarrollos y la holgura.

Quien siga utilizando la bicicleta principalmente para dirt jumps suele beneficiarse más de la sencillez de una configuración de una sola velocidad. Un sistema de cambios instalado posteriormente amplía el campo de uso, pero añade peso y piezas adicionales sensibles a la bicicleta. Antes de realizar una conversión, un taller debe comprobar qué componentes son compatibles con el año de modelo correspondiente.

La Flying Circus utiliza patillas de cambio ajustables. Esto permite desplazar la posición de la rueda trasera para tensar la cadena sin necesidad de un tensor de cadena independiente. Trabaja en pequeños pasos y comprueba siempre la alineación de la rueda.

1. Asegura la bicicleta y comprueba primero la cadena. Los eslabones muy desgastados, rígidos o dañados deben sustituirse antes del ajuste.
2. Gira el pedal lentamente y observa la tensión de la cadena durante una vuelta completa. El plato y el piñón no siempre giran perfectamente redondos. Ajusta la tensión en la posición más tensa.
3. Afloja la fijación del eje de la rueda trasera en ambos lados solo lo suficiente para que la rueda pueda desplazarse en las patillas de cambio.
4. Ajusta ambos lados por igual. Los pequeños pasos evitan que la rueda trasera quede torcida en el cuadro. Comprueba la distancia del neumático a ambos brazos del triángulo trasero.

5. Comprueba la posición del disco de freno en la pinza de freno. La rueda debe girar libremente sin que el disco roce continuamente con las pastillas.

6. Tensa la cadena de modo que no quede floja, pero conserve una ligera holgura. Una cadena demasiado tensa sobrecarga los rodamientos, la cadena, el piñón y el plato. Además, puede dificultar su movimiento.

7. Aprieta alternativamente los tornillos del eje de la rueda trasera a ambos lados con el par de apriete prescrito para los componentes instalados.

8. Gira de nuevo el pedal y la rueda trasera. Comprueba la tensión de la cadena, la concentricidad, la posición de la rueda y el funcionamiento de los frenos antes de usar la bicicleta.

Después de los primeros trayectos, es posible que una cadena nueva se asiente ligeramente. Por ello, comprueba de nuevo su tensión. Si la rueda no queda perfectamente centrada, el disco de freno roza o desconoces el par de apriete correcto, pide a un taller de bicicletas que realice el ajuste.