Cube Aerium

La Cube Aerium está dirigida a los ciclistas que desean convertir su potencia en velocidad de la manera más eficiente posible. A diferencia de una bicicleta de carretera clásica, esta plataforma se ha desarrollado íntegramente para combatir la resistencia aerodinámica. Los perfiles aerodinámicos de los tubos, los cables internos y el cockpit ajustable favorecen una posición de conducción baja. La Cube Aerium C:68X incorpora además soluciones integradas para la hidratación, la alimentación y las herramientas. Esto la convierte en una bicicleta especialmente adecuada para competiciones de triatlón, en las que es necesario abastecerse durante la carrera sin tener que abandonar con frecuencia la posición aerodinámica.

El chasis se desarrolló en colaboración con la triatleta Lucy Charles-Barclay. Su emotivo y extraordinario título mundial demuestra de forma impresionante cómo esta máquina funciona a la perfección al más alto nivel y convierte la potencia en velocidad. Cube utilizó cálculos CFD, pruebas en túnel de viento y comentarios obtenidos en competición para optimizar la coordinación entre el cuadro, la horquilla y los componentes.

Sin embargo, la ventaja de velocidad resultante no depende únicamente del material. Solo una posición de asiento adecuada, un sistema de hidratación bien configurado y la variante del modelo adecuada para la competición convierten el Aerium en una configuración de competición eficaz. 

Antes de la compra, hay una cuestión fundamental que aclarar: ¿se va a utilizar la bicicleta en triatlones o en competiciones de contrarreloj bajo el reglamento de la UCI? Para ambos usos, la familia Aerium ofrece cuadros diferentes. El Cube Aerium C:68X está orientado al triatlón y a una integración avanzada del sistema. Por el contrario, el Cube Aerium TT ha sido desarrollado para contrarrelojes reglamentarios.

Si compites principalmente en triatlones de media y larga distancia, la Cube Aerium C:68X es la plataforma adecuada. La bicicleta puede equiparse con hasta dos sistemas de hidratación. Un compartimento de almacenamiento mantiene geles o barritas al alcance, mientras que un área cubierta sobre el pedalier ofrece espacio para una bolsa de hidratación adicional o un kit de reparación. De este modo, el diseño tiene en cuenta los requisitos habituales de las competiciones de larga distancia.

Si vas a participar en campeonatos nacionales, carreras con licencia o en otras contrarrelojes individuales oficiales, deberías elegir una variante TT de Aerium. En la Aerium C:68X TT y en la Aerium C:68 TT, los perfiles de los tubos y los componentes se diseñan teniendo en cuenta el reglamento de la UCI. Esto afecta, entre otros aspectos, a la forma y posición permitidas de determinados elementos del cuadro. No obstante, la elegibilidad específica para la competición debe aclararse antes de cada prueba basándose en las bases vigentes y en la inspección técnica.

Para los triatletas puros, el Standard C:68X ofrece más margen de maniobra en la integración. Quienes practican ambas disciplinas deben sopesarlo. Un modelo de contrarreloj conforme a la UCI permite participar en más competiciones reglamentarias, pero no ofrece la misma solución de asistencia orientada a las largas distancias. Dos bicicletas especializadas son técnicamente lo ideal, pero para muchos deportistas no resultan ni económicamente ni logísticamente viables.

Según Cube, el material compuesto del C:68 está constituido por un 68 por ciento de fibras de carbono. Los paquetes de fibras planos de tejido extendido reducen los espacios que deben rellenarse con resina. Esto permite a Cube fabricar paredes más finas sin reducir en consecuencia la resistencia de la pieza. Además, se espera que las nanopartículas en la resina aumenten la resistencia interna del material compuesto frente a altas cargas. 

El C:68X se basa en este principio, pero va más allá en la selección y orientación de las fibras. Cube utiliza diferentes tipos de fibras y ángulos de fibra según la sección del cuadro. Una zona que debe soportar grandes fuerzas de pedaleo o dirección recibe un layup diferente al de una zona en la que se desea cierta flexibilidad. Según el fabricante, pueden utilizarse hasta seis tipos de fibras en un solo cuadro.

Para la fabricación, Cube utiliza la tecnología Advanced Twin Mold. En este proceso se emplean dos moldes de alta precisión. El molde exterior define el contorno, mientras que un núcleo interior mantiene las capas de carbono en su posición prevista durante el curado. Esto reduce las arrugas no deseadas, las acumulaciones de resina y los solapamientos imprecisos. En las zonas de transición sometidas a grandes esfuerzos, se puede aumentar de forma selectiva la densidad de las fibras sin añadir peso innecesario a todo el cuadro. 

En cuanto a la decisión de compra, esto significa: la C:68X es interesante si buscas un sistema High-End completo, ligero y con una gran rigidez del cuadro. La C:68 sigue siendo una alternativa excelente para cuadros de contrarreloj en los que la conformidad con la UCI y una configuración personalizada son prioritarias. La C:62 se utiliza en otras series de bicicletas de carretera de Cube y ayuda a situar la jerarquía de los materiales de carbono, pero no desempeña un papel relevante en la actual gama Aerium C:68X.

El peso del Cube Aerium se sitúa así, en el caso de las bicicletas de triatlón completas, aproximadamente entre 9,9 y 10,2 kilogramos. El SLT Aero, a pesar de su equipamiento más caro, no es el modelo más ligero. El juego de ruedas con rueda trasera de disco, los componentes diseñados para la aerodinámica y los sistemas integrados aumentan el peso total. Sin embargo, en comparación directa con la competencia en el mercado, el Cube Aerium se posiciona de forma excelente con este peso total: Incluidos los sistemas totalmente integrados de hidratación y almacenamiento, muchos modelos de la competencia pesan considerablemente más con una configuración aerodinámica comparable. En un recorrido de triatlón llano o ondulado, la menor resistencia al aire puede ser de todos modos más importante que unos cientos de gramos de peso.

El modelo Race ya ofrece el cuadro C:68X, un cambio electrónico Shimano, ruedas de carbono y los sistemas de suministro esenciales. Por eso, para muchos atletas de categorías de edad ambiciosos, es la opción más sensata para iniciarse. El SLX complementa, entre otros elementos, con un grupo SRAM Force AXS con medidor de potencia y componentes de rueda más ligeros. Con el SLT obtienes un equipamiento Shimano Dura-Ace Di2. El SLT Aero está dirigido a ciclistas que buscan una configuración monoplato especialmente aerodinámica con rueda de disco. 

Por lo tanto, al comprar, no compares únicamente el precio y el peso neto de la bicicleta. Un medidor de potencia comprado posteriormente, otro juego de ruedas o extensiones adicionales pueden reducir rápidamente la supuesta ventaja de precio de un modelo más barato. Si el equipamiento de serie ya se adapta a tu desarrollo preferido, posición de asiento y circuito de competición, a menudo resulta más rentable que realizar una transformación integral.