Raymon Durok

Raymon Durok łączy w sobie cechy zwrotnego roweru trailowego i stabilnego roweru enduro. Skok zawieszenia 150 mm z przodu i z tyłu zapewnia wystarczające zapasy na korzenie, kamieniste odcinki i szybkie zjazdy. Jednocześnie pozostaje na tyle umiarkowany, że pozwala na efektywną jazdę podczas dłuższych wypraw i na zmiennym podłożu.

Jeśli jeździsz głównie na płynnych domowych trasach, leśnych drogach i w średnich górach, Durok oferuje więcej zapasów niż klasyczny rower elektryczny do wycieczek. Zawieszenie lepiej radzi sobie z mocniejszymi uderzeniami i daje Ci dodatkowy margines podczas technicznych zjazdów. Na prostych trasach musisz jednak liczyć się z większą wagą i większym ruchem zawieszenia niż w przypadku roweru elektrycznego typu hardtail.

Konstrukcja ta sprawdza się szczególnie dobrze na alpejskich jednodniowych wyprawach. Akumulator o pojemności 800 Wh zapewnia duży zapas energii, a napęd Avinox oferuje mocne wsparcie nawet na stromych podjazdach. Stabilna rama aluminiowa jest zaprojektowana z myślą o regularnej jeździe w terenie. Bagaż, pełny plecak i długie zjazdy lepiej pasują do charakteru Duroka niż do lekkiego roweru elektrycznego trailowego z małym akumulatorem.

Okazjonalne wypady do bike parku również są możliwe. Durok nie jest jednak czystym rowerem do downhillu czy freeride’u. Kto planuje głównie jazdę po liniach skokowych, bardzo wymagających trasach enduro lub starty w wyścigach, znajdzie w Raymon Tarok z karbonową ramą, kołami w konfiguracji mullet i większym skokiem zawieszenia bardziej zorientowaną na zjazdy alternatywę.

Hydroformowana rama z aluminium AL61-T6 jest spawana bezszwowo i zaprojektowana z myślą o trwałości. Jest to szczególnie istotne, gdy rower jest często używany w mokrych i brudnych warunkach lub na kamienistych szlakach. Złożona, lekka rama może zmniejszyć wagę, ale w trudnych warunkach codziennej eksploatacji często wymaga większej uwagi.

Rozmiar kół jest dostosowany do danego rozmiaru ramy. Konfiguracja 27,5 cala w rozmiarze S jest łatwiejsza do opanowania przez niższych użytkowników i wymaga mniej siły przy zmianie kierunku. 29-calowe koła w rozmiarach od M do XL płynniej pokonują korzenie i kamienie. Przy wyższych prędkościach stabilniej trzymają linię i pasują do większych proporcji ramy.

Jeśli przewidywalne zachowanie roweru, duża bateria i wytrzymała konstrukcja ramy są dla Ciebie ważniejsze niż jak najniższa waga, Durok pasuje do Twojego profilu. Do jazdy głównie po płaskich ścieżkach rowerowych lub krótkich trasach do pracy zawieszenie jest z kolei bardziej rozbudowane, niż jest to konieczne.

W serii Raymon Durok zastosowano dwie wersje silnika centralnego DJI Avinox. Durok Comp jest wyposażony w Avinox M2 o momencie obrotowym 125 niutonometrów. W modelach Durok Pro i Ultra pracuje Avinox M2S o momencie obrotowym 150 niutonometrów. Warianty silnika opierają się na tej samej kompaktowej platformie napędowej, różnią się jednak maksymalnym momentem obrotowym i mocą szczytową.

Silnik ważący około 2,6 kilograma znajduje się w okolicach suportu. Dzięki temu środek ciężkości pozostaje nisko i centralnie. Ułatwia to kontrolę w zakrętach i na stromych odcinkach. W przypadku M2S DJI podaje poziom ciśnienia akustycznego poniżej 45 dB.

Wiele czujników rejestruje m.in. nacisk na pedały, kadencję oraz warunki jazdy. Na tej podstawie system oblicza potrzebne wspomaganie. Podczas podjazdu pod górę przy użyciu wspomagania moc ma być dostarczana płynnie, bez gwałtownego przeciążania tylnego koła. Na luźnym podłożu odpowiednia technika jazdy pozostaje mimo wszystko ważna. Nawet silnik z precyzyjnym sterowaniem nie zrekompensuje braku przyczepności opon.

Avinox M2S to mocniejsza wersja silnika w modelach Raymon Durok Pro i Ultra. Jego wysokie parametry szczytowe są szczególnie istotne podczas podjazdów pod duże przewyższenia, częstych zmian wysokości oraz trudnych startów. Maksymalna moc jest osiągana wyłącznie w odpowiednio przewidzianych sytuacjach jazdy i nie należy jej mylić z ciągłą mocą wyjściową.

Mocniejsza wersja M2S jest szczególnie opłacalna dla osób, które regularnie pokonują strome trasy, poruszają się z większą masą całkowitą systemu lub chcą korzystać z jak największego wsparcia podczas długich podjazdów. Podczas umiarkowanych przejażdżek maksymalny moment obrotowy jest z kolei rzadko potrzebny.

• Silnik zapewnia moment obrotowy do 150 niutonometrów. Ułatwia to ruszanie na stromych podjazdach i zmniejsza wysiłek na długich podjazdach.
• W trybie Boost, według danych producenta, możliwa jest chwilowa moc szczytowa do 1500 watów. Ta rezerwa jest przeznaczona na szczególnie strome odcinki i nie do stałego użytku na każdej trasie.
• Wsparcie może osiągnąć do 800 procent wkładu mocy jeźdźcy. Dzięki temu silnik wyraźnie reaguje na nacisk na pedały, ale na luźnym podłożu wymaga kontrolowanego przenoszenia ciężaru ciała.
• Czujniki dawkowane wsparcie podczas ruszania. Dzięki temu stromy odcinek można zacząć pokonywać w bardziej kontrolowany sposób, niż gdyby pełny moment obrotowy włączał się gwałtownie.
• Kompaktowa konstrukcja utrzymuje środek ciężkości blisko suportu. Mimo dużej mocy silnika, rower pozostaje sterowny w zakrętach i podczas powolnych manewrów technicznych.

Avinox M2 zgoła nie jest słabym rozwiązaniem na początek. Dzięki momentowi obrotowemu 125 Nm i mocy szczytowej do 1100 W znacznie przewyższa już poziom osiągów wielu klasycznych centralnych silników do rowerów elektrycznych. Do zwykłych wycieczek all-mountain i stromych leśnych dróg ta wersja zazwyczaj wystarcza.

M2S zwiększa rezerwę mocy. Różnica jest szczególnie odczuwalna, gdy waga kierowcy, nawierzchnia i nachylenie terenu jednocześnie stawiają wysokie wymagania. Kto często porusza się po suchych, umiarkowanych szlakach, nie potrzebuje automatycznie 150 niutonometrów. Kto jeździ po stromych trasach alpejskich lub musi szybko przyspieszyć po ciasnych zakrętach, może skorzystać z mocniejszej wersji.

Raymon Durok ma 150 milimetrów skoku zawieszenia. Wartość ta dotyczy widelca i tylnej części roweru. Dzięki temu rower należy do kategorii All-Mountain. Zawieszenie oferuje większe rezerwy niż rower turystyczny typu Full Suspension ze skokiem 120 lub 130 milimetrów, pozostaje jednak bardziej wszechstronne niż ciężki rower Enduro ze skokiem 170 milimetrów lub większym.

Na odcinkach z korzeniami zawieszenie utrzymuje koła dłużej w kontakcie z podłożem. Poprawia to przyczepność podczas hamowania i przyspieszania. Przy stopniach i większych kamieniach dostępny jest wystarczający skok, aby nie każdy uderzający element był bezpośrednio przenoszony na kierownicę i siodełko. Podczas szybkich zjazdów zawieszenie stabilizuje rower, gdy kilka przeszkód następuje krótko po sobie.

Ustawienie powinno być dostosowane do wagi kolarza i stylu jazdy. Ciśnienie powietrza określa, jak głęboko zawieszenie zapada się pod ciężarem kolarza. Jako punkt wyjścia odpowiednie jest ciśnienie zalecane przez producenta zawieszenia. Następnie sprawdza się tak zwany skok negatywny. Zawieszenie powinno już w stanie spoczynku wykorzystywać część swojego skoku, nie zapadając się zbyt szybko do końca przy normalnych uderzeniach.

Stopień odbicia reguluje, jak szybko widelc i amortyzator odpychają się po uderzeniu. Jeśli jest zbyt otwarty, rower może zachowywać się niepewnie i po przejeździe przez przeszkody może niekontrolowanie pracować. Jeśli jest zbyt mocno zamknięty, zawieszenie nie wraca wystarczająco szybko do pozycji wyjściowej między kolejnymi uderzeniami. Do wstępnego ustawienia zaleca się ustawienie środkowe, które następnie należy dostosować na dobrze znanym terenie.

1. Do wstępnego ustawienia sprawdziła się stała kolejność: ustawić ciśnienie powietrza zgodnie z masą ciała i zaleceniami producenta, sprawdzić skok negatywny w pełnym stroju rowerowym, zacząć od środkowego stopnia odbicia, przejechać krótki odcinek testowy z korzeniami, zakrętami i silniejszymi uderzeniami, a następnie zmieniać po jednym ustawieniu i zapisywać liczbę kliknięć.

Prawidłowo ustawione zawieszenie o skoku 150 milimetrów zapewnia przyczepność i rezerwy, nie sprawiając przy tym wrażenia, że jest zbyt miękkie. Osoby jeżdżące głównie po gładkich drogach mogą wybrać nieco twardsze ustawienie. Na kamienistych szlakach zawieszenie może reagować bardziej czule, pod warunkiem, że przy silniejszych uderzeniach pozostaje wystarczający skok rezerwowy.

Raymon Durok Comp jest rozsądnym wyborem, jeśli chcesz korzystać z platformy ramy, dużego akumulatora i 150-milimetrowego zawieszenia, ale nie potrzebujesz maksymalnej mocy silnika. Avinox M2 zapewnia wystarczającą moc na strome podjazdy. Mechaniczny napęd Shimano Deore został zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze i niezawodności.

Raymon Durok Pro jest skierowany do osób, które częściej jeżdżą po technicznych trasach i pokonują długie podjazdy. Przejście na model Avinox M2S zapewnia o 25 niutonometrów więcej maksymalnego momentu obrotowego i dodatkową moc szczytową. Napęd Shimano XT oferuje bardziej sportowe przełączanie przełożeń. Zawieszenie RockShox jest odpowiednie dla osób, które chcą bardziej precyzyjnie dostosowywać ustawienia do trasy i stylu jazdy.

Durok Ultra łączy M2S z elektronicznym napędem SRAM S1000 AXS i amortyzacją FOX. Bezprzewodowy napęd ogranicza liczbę mechanicznych przewodów przy ramie i wykonuje zmiany przełożeń elektronicznie. Ultra opłaca się przede wszystkim wtedy, gdy regularnie jeździsz w terenie i faktycznie korzystasz z wyższego poziomu wyposażenia.

Jeśli skupiasz się na przejażdżkach i okazjonalnych wypadach na szlaki, Comp jest rozsądnym wyborem. Przy częstych podjazdach pod strome wzniesienia i bardziej sportowym tempie pasuje Pro. Ultra jest skierowane do osób, które preferują elektroniczny napęd i wyżej pozycjonowaną amortyzację.

System Avinox łączy sterowanie silnikiem, wyświetlacz i smartfon. Za pośrednictwem Bluetooth można sparować Durok z aplikacją Avinox. Tam można analizować dane z przejaźdżki i konfigurować obsługiwane funkcje napędu. Dokładny zakres funkcji zależy od wyświetlacza, wersji aplikacji i podłączonych komponentów. Modele Comp i Pro wykorzystują wyświetlacz DPC100, a Ultra – DP100 z LTE, Bluetooth i ANT+.

Osoby, które przechowują akumulator przez dłuższy czas, powinny unikać skrajnych stanów naładowania i wysokich temperatur. Z kolei przed planowaną w najbliższym czasie długą trasą akumulator można w pełni naładować.

Za pomocą ładowarki szybkiej akumulator RS800 można szybko doładować również podczas dłuższej przerwy. Wyjmowany akumulator można ładować bezpośrednio w rowerze lub oddzielnie. Dla osób jadących w miejscach bez dostępnego gniazdka jest to istotna zaleta.

• Smart Heart Rate Control może dostosować wspomaganie silnika do zadanego zakresu tętna. Wymaga do tego kompatybilnego czujnika tętna. Funkcja ta jest odpowiednia na dłuższe przejażdżki treningowe, podczas których obciążenie ma pozostać jak najbardziej równomierne.
• Hill Start Assist ułatwia ruszanie pod górę i ogranicza cofanie się. Jest to pomocne na ciasnych serpentynach i po nieplanowanym zatrzymaniu.
• Tryb Walk wspomaga jazdę z prędkością do 6 kilometrów na godzinę. Ułatwia wypychanie roweru na stromych podjazdach, na schodach lub na luźnym podłożu.
• W modelu Durok Ultra wyświetlacz DP100 może za pośrednictwem LTE wysłać ostrzeżenie, jeśli rower zostanie poruszony w nietypowy sposób. Modele Comp i Pro z wyświetlaczem DPC100 można zlokalizować za pomocą usługi Apple „Znajdź”. Te cyfrowe funkcje nie zastępują solidnego zamka rowerowego.