CUBE Stereo HPC

C:62 i C:68 oznaczają różne materiały węglowe i podejścia produkcyjne Cube. Liczba oznacza zawartość włókien w materiale kompozytowym. C:62 zawiera 62 procent włókien węglowych. Cube łączy włókna o wysokim module sprężystości z systemem żywicy zawierającym równomiernie rozproszone nanocząsteczki. Włókna przejmują dużą część obciążeń strukturalnych, podczas gdy żywica łączy poszczególne warstwy.

C:68 zwiększa zawartość włókien do 68 procent. Płaskie wiązki włókien typu spread-tow zmniejszają przestrzenie między włóknami.

Dzięki temu potrzeba mniej żywicy. Cube podaje, że przy takiej konstrukcji można zmniejszyć grubość ścianek w zależności od obszaru nawet o 25 procent, nie pogarszając przy tym zakładanej wytrzymałości i odporności na obciążenia.

Wyższa zawartość włókien nie czyni jednak ramy automatycznie lepszą w każdej sytuacji. Na wynik wpływa również orientacja włókien, liczba warstw, kształt rur oraz wzmocnienie obszarów wokół suportu i sterówki. Rama C:62 Trail może zatem być zaprojektowana z myślą o dużych obciążeniach udarowych, podczas gdy lekka rama C:68 została zoptymalizowana do innego zastosowania

Różnica między C:62 a C:68 przejawia się przede wszystkim w masie ramy i cenie. Modele wysokiej klasy z ramą C:68 wyróżniają się jednak nie tylko ramą, ale często są fabrycznie wyposażone w lżejsze koła, co zmniejsza masę wirującą. Termin ten odnosi się do kół, opon, tarcz hamulcowych i części napędu, które obracają się podczas jazdy. Mniejsza masa wirująca wyraźnie poprawia osiągi jazdy. Lżejsza rama zmniejsza całkowitą masę i może wpłynąć na prowadzenie.

Jeśli szukasz odpowiedniego stosunku wagi, wytrzymałości i ceny, Cube Stereo C:62 będzie odpowiednim wyborem. Modele C:68 i C:68X są bardziej skierowane do rowerzystów, którzy chcą zapłacić więcej za niższą wagę i bardziej zaawansowane wykonanie. W aktualnym modelu Cube Stereo HPC z tej kategorii zastosowano ramę główną C:62. Konstrukcja jest tym samym wyraźnie ukierunkowana na wymagającą jazdę w terenie, bez osiągnięcia ceny pełnej platformy C:68X.

• Stereo 120 lub ONE22 sprawdzi się na długich trasach, falujących szlakach i u osób, które chcą efektywnie pedałować pod górę. Mniejszy skok zawieszenia zapewnia responsywność roweru i ogranicza jego kołysanie podczas jednostajnego pedałowania.
• Stereo 140 lub ONE44 sprawdzi się na klasycznych trasach trailowych i all-mountain. Zapewnia zapas na korzeniowcach, stopniach i technicznych zjazdach, pozostając jednocześnie odpowiednim do dłuższych podjazdów.
• Stereo HPC z 145 mm skoku z tyłu i 150 mm z przodu jest przeznaczone dla osób, które szukają większej kontroli podczas zjazdów niż w przypadku lekkiego roweru trekkingowego. Pozostaje łatwy do pedałowania, ale wyraźnie stawia na trudne szlaki.
• ONE55 z 155 mm skoku z tyłu i widelcem o skoku 160 mm jest bardziej nastawiony na nierówny teren all-mountain i trasy o charakterze enduro. Dodatkowy skok zawieszenia zapewnia większy zapas przy szybkich uderzeniach i większych stopniach.
• ONE77 lub dedykowany rower downhillowy lepiej sprawdzi się przy bardzo wysokich prędkościach, dużych skokach i regularnych wypadach do bike parku. Większy skok zawieszenia zapewnia większy zapas, ale zazwyczaj zwiększa wagę i sprawia, że rower jest mniej bezpośredni podczas spokojnych przejażdżek.

Aktualne serie ONE22, ONE44 i ONE55 nie są oferowane wyłącznie pod oznaczeniem HPC. W zależności od modelu Cube wykorzystuje tam C:62 lub C:68X. Skrót HPC nie oznacza zatem stałej klasy skoku zawieszenia. Opisuje on konstrukcję karbonową danego ramy.

Do nowoczesnej geometrii trailowej należą mały kąt główki ramy, duży Reach i większy kąt ramy. Mały kąt główki ramy stabilizuje prowadzenie podczas stromych zjazdów. Większy Reach zapewnia miejsce na aktywną pozycję. Większy kąt ramy odchyla jeźdźca bardziej nad suportem podczas podjazdów. Niektóre modele Cube mają regulowane tuleje w główce ramy. Pozwala to na dostosowanie prowadzenia, aby było nieco bardziej stabilne lub zwrotne. Ramy Stereo HPC z 2027 roku mają wewnętrzne prowadzenie linek i wykorzystują mocowanie UDH.

Wybierz model TM, jeśli często jeździsz po stromych, luźnych lub zablokowanych technicznie szlakach i chcesz precyzyjnie dostosować zawieszenie do swojej wagi oraz stylu jazdy. Mocniejsze hamulce i opony o lepszej przyczepności są szczególnie pomocne podczas długich zjazdów. Jeśli Twoje trasy obejmują duże przewyższenia, drogi leśne i mniej wymagające zjazdy, wyposażenie wersji Race często jest wystarczające. Oferuje ona tę samą platformę ramową w niższej cenie.

Weź pod uwagę również koszty eksploatacji. Miękkie mieszanki opon i wytrzymałe opony o wzmocnionej konstrukcji zapewniają lepszą przyczepność, ale szybciej zużywają się na twardym podłożu. Duże tarcze hamulcowe i wydajne czterosuwakowe hamulce są zasadne na długich zjazdach. Podczas spokojnych wycieczek po średnich górach możesz rzadko wykorzystywać te rezerwy.

1. Oceń, ile czasu spędzasz na podjazdach i zjazdach. Długie trasy z dużą sumą przewyższeń przemawiają za lżejszym setupem. Strome zjazdy i dni z użyciem windy uzasadniają bardziej wytrzymałe opony, mocniejsze hamulce i regulowany układ zawieszenia.
2. Porównaj skok zawieszenia. Około 120 mm pasuje do tras i szybkich, mniej wymagających technicznie szlaków. Około 140–150 mm zapewnia odpowiedni komfort na szlakach i trasach all-mountain. Od około 155 mm środek ciężkości przesuwa się bardziej w stronę enduro.
3. Wybierz wyposażenie w zależności od terenu. Na miękkim, leśnym podłożu i mokrych korzeniach potrzebujesz innych opon niż na suchych, kamienistych drogach. Długie zjazdy stawiają wyższe wymagania wobec układu hamulcowego i opony.
4. Określ rozmiar ramy na podstawie danych geometrycznych. Sam wzrost nie zawsze wystarczy. Długość kroku, długość ramion, Reach i pożądana pozycja wpływają na wybór.
5. Zaplanuj ustawienie zawieszenia. Ciśnienie powietrza, ujemny skok sprężyny i tłumienie powrotne muszą być dostosowane do wagi kolarza. Wysokiej jakości amortyzator działa dobrze dopiero wtedy, gdy podstawowe ustawienia są prawidłowe.

Mniejszy rozmiar ramy zazwyczaj sprawia wrażenie bardziej zwaradłego roweru i ułatwia manewrowanie w ciasnych zakrętach. Większy rozmiar często zwiększa zasięg (reach) i rozstaw kół. Dzięki temu rower jest bardziej stabilny, ale wymaga większego zaangażowania przy powolnych zmianach kierunku. Ta zasada obowiązuje tylko w obrębie jednej serii. Różne modele należy porównywać na podstawie ich tabel geometrii.

Zwróć również uwagę na maksymalną masę całkowitą. W opisie modelu Cube Stereo HPC TM z 2027 roku podano 115 kg. Do masy całkowitej wliczają się rower, rowerzysta, odzież, plecak i pozostały bagaż. Rower o wadze 16,3 kg pozostawia zatem mniej niż 100 kg na rowerzystę i sprzęt przy maksymalnej masie całkowitej wynoszącej 115 kg. Konkretna wartość podana dla wybranego modelu jest wiążąca.

Wersja Race jest dobrym wstępem do platformy HPC na regularne wycieczki i techniczne trasy w średnich górach. Jeśli chcesz wykorzystać potencjał ramy na stromych zjazdach, wersja TM pozwoli uniknąć późniejszych modyfikacji zawieszenia, opon i hamulców. Późniejsza wymiana tych części może okazać się droższa niż bezpośredni zakup odpowiedniej wersji wyposażenia.