CUBE Stereo C:62

Rama karbonowa C:62 łączy niską wagę z wysoką sztywnością w miejscach najbardziej obciążonych. W modelu Stereo C:62 SLT, flagowcu serii, przekłada się to według producenta na całkowitą masę około 13,6 kilograma – wyjątkowo niski wynik jak na 150-milimetrowy rower trailowy.

Warianty Stereo HPC łączą główną ramę karbonową C:62 z tylną częścią wykonaną z aluminium. Skok zawieszenia, geometria podstawowa i regulowany zestaw sterujący pozostają bez zmian. Model entry-level Stereo HPC Race wprowadza nową platformę 150/145 mm już za około 1999 euro.

Regulowany kąt zwrotnicy umożliwia dostosowanie kąta kierownicy w zakresie od około 64,2 do 64,8 stopnia. Dzięki temu nowe Stereo geometrycznie zbliża się do czystej krwi trailera bardziej niż dotychczasowa generacja One44, która w zależności od ustawienia zwrotnicy mieściła się w zakresie od 65,4 do 66 stopni. W rozmiarze ramy L Reach zwiększa się z dotychczasowych około 473/474 do 478/480 mm, a rozstaw rurek łańcuchowych z 434 do 439 mm.

Przestrzeń bagażowa w dolnej rurze pozostaje stałym elementem platformy i w modelu z 2027 roku jest większa. Zapasową dętkę, kartusz CO₂ lub narzędzia można przechowywać bezpośrednio w ramie. Dodatkowo zyskano więcej miejsca na długie sztyce Vario – w rozmiarach L i XL możliwy jest skok do 200 mm.

Układ przewodów w nowym Stereo można elastycznie skonfigurować, co może ułatwić prace serwisowe w porównaniu z przewodami poprowadzonymi wyłącznie wewnątrz ramy.

Mocowania UDH (Universal Derailleur Hanger) i ISCG05 nadal są częścią wyposażenia. Dzięki temu uszkodzony hak przerzutki można łatwiej wymienić, a mocowanie ISCG pozwala w razie potrzeby zamontować prowadnicę łańcucha.

Modułowy uchwyt komputera został nowo zintegrowany z konstrukcją ramy, zapewniając spójny i uporządkowany wygląd kokpitu.

Rozmiar kół w nowym Stereo jest jednolitecznie 29 cali – z wyjątkiem najmniejszych rozmiarów ramy, w których nadal stosowane są koła 27,5 cala.

Topowy model Stereo C:62 SLT jest wyposażony z przodu w amortyzator Fox 36 Factory z wkładem GRIP-X2 i 150 mm skoku, a z tyłu w Fox Float X Factory. Przerzutka jest elektroniczna, Shimano XTR Di2 M9250, do tego dochodzą korba Race-Face ERA, hamulce XTR i sztyca Fox Transfer Factory. Cena tej konfiguracji wynosi 5 499 euro.

Podstawowa technologia materiałowa nie uległa zmianom w porównaniu z poprzednimi modelami: C:62 oznacza, że udział włókien węglowych w materiale kompozytowym wynosi 62 procent. Pozostała część to system żywiczny, który łączy włókna, nadaje im kształt i przenosi siły między warstwami. Kontrolowany stosunek włókien do żywicy jest ważnym elementem budowy lekkiej – zbyt duża ilość żywicy zwiększa wagę, nie poprawiając w tym samym stopniu pożądanych właściwości włókien.

W C:62 Cube stosuje zwiększony udział włókien o wysokim module sprężystości, które charakteryzują się dużą sztywnością, zwłaszcza w miejscach, które pod obciążeniem mają ulegać jak najmniejszym odkształceniom: w okolicach suportu, przejścia do ramy dolnej, rury sterowej i punktów mocowania tylnej części ramy.

W procesie Advanced Twin Mold karbon jest układany w zewnętrznej formie, podczas gdy sztywny rdzeń wewnętrzny podtrzymuje warstwy podczas utwardzania. Ma to zapobiegać przesuwaniu się włókien i powstawaniu zagnieceń, a także umożliwia bardziej precyzyjne rozmieszczenie materiału w miejscach poddawanych dużym obciążeniom.

System żywiczny zawiera równomiernie rozproszone nanocząsteczki, które mają zwiększyć odporność materiału kompozytowego na oddziaływania zewnętrzne. Nie zmienia to jednak faktu, że rama karbonowa po mocnym uderzeniu musi zostać dokładnie sprawdzona. Głębokie zarysowania, widoczne pęknięcia, miękkie miejsca lub nietypowe odgłosy wymagają sprawdzenia w profesjonalnym serwisie.

Wysoka sztywność ramy karbonowej nie oznacza, że cały rower będzie jechać twardo lub niewygodnie. Szerokość opon, ciśnienie, koła, zawieszenie i kinematyka ramy mają znacznie większy wpływ na komfort. W modelu Stereo 2027 zawieszenie – teraz z poziomo zamontowanym amortyzatorem i nowym mocowaniem – przejmuje większość pochłaniania wstrząsów, podczas gdy rama ma precyzyjnie prowadzić punkty mocowania.

• Zacznij od swoich standardowych tras, a nie od największej dostępnej klasy skoku. Nowe Stereo z 150/145 mm już teraz pokrywa szeroki zakres, nie poświęcając przy tym znacząco efektywności pod górę.
• Sprawdź, czy bardziej skłaniasz się w stronę Enduro. Do regularnych dni w bike parku lub na wymagających trasach warto porównać je z Fritzzem, zamiast sztucznie wypychać Stereo do granic jego możliwości.
• Wybierz między C:62 a HPC w zależności od tego, jak bardzo odczuwasz dodatkową wagę aluminiowej wersji tylnej części ramy i jak wiele jest dla Ciebie warte jej redukcja.
• Skorzystaj z regulowanego kąta główki ramy. Niższa pozycja zapewnia większą płynność podczas stromych zjazdów, a wyższa bardziej bezpośrednie prowadzenie na krętych trasach. Przetestuj oba ustawienia na znanych trasach.
• Weź pod uwagę zwiększone wartości Reach i długości podwójnych rurek. W porównaniu z poprzednimi modelami nowa platforma w rozmiarze L jest nieco dłuższa – warto skorzystać z jazdy próbnej lub konsultacji w celu doboru odpowiedniego rozmiaru ramy.
• Porównaj podzespoły pod kątem swojego przeznaczenia. Do długich zjazdów mocne hamulce, opony o dobrej przyczepności i dobrze zestrojona geometria często są ważniejsze niż ostatnia przewaga wagowa między C:62 a HPC.

Nowe Cube Stereo jest szczególnie sensowne, jeśli szukasz wszechstronnego roweru trailowego, który równie pewnie radzi sobie z długimi podjazdami, jak i wymagającymi zjazdami – nie będąc przy tym tak bezkompromisowo nastawionym na zjazdy jak Fritzz. Jeśli głównie jeździsz w bike parku lub konsekwentnie szukasz bardzo wymagającego terenu, lepiej sprawdzi się Fritzz ze swoim 170 mm skoku.