Raymon Korak

Comp to model bazowy w serii, który w porównaniu do wersji Pro ma mniej wyposażenia tylko w zakresie zawieszenia, napędu i hamulców, a nie napędu. Z przodu pracuje powietrzny widelec SR Suntour XCR36X R o skoku 140 mm, a z tyłu amortyzator powietrzny SR Suntour EdgeX R o wymiarach montażowych 205 × 60 mm. Hamowanie zapewniają hamulce Tektro Gemini SL z czterema tłokami, które nawet przy jeździe z kierowcą i bagażem oferują wystarczające rezerwy na długich zjazdach. Wyświetlaczem jest Bosch Purion 200.

Ciekawym rozwiązaniem jest napęd: Shimano Cues wykorzystuje technologię Linkglide z grubszą, płaską zębnikiem na kasecie. Shimano deklaruje znacznie wyższą odporność na zużycie w porównaniu z klasycznymi kasetami Hyperglide. W przypadku roweru elektrycznego, gdzie silnik przy każdej zmianie biegu przekazuje dodatkowy moment obrotowy na łańcuch, rozwiązanie to się opłaca: kasetę wymienia się rzadziej, a konieczność jej ponownego regulowania występuje rzadziej. Dziesięć przełożeń w zakresie 11–48T pozwala dzięki wspomaganiu silnikiem pokonywać nawet strome podjazdy. Zaleta szerszego zakresu przełożeń 12-przedniego napędu staje się zauważalna dopiero wtedy, gdy chcesz oszczędzać akumulator i podjeżdżać pod górę w trybie Eco przy niskiej kadencji.

W modelu Pro wartość dodana tkwi niemal w całości w zawieszeniu i układzie hamulcowym. RockShox Psylo Silver RC z 140 mm skoku i zewnętrzną regulacją pracy tłoczka zapewnia w pierwszej tercji skoku bardziej precyzyjne działanie niż widelc Suntour w modelu Comp, co na odcinkach z korzeniami wyraźnie poprawia napęd i precyzję prowadzenia. Z tyłu znajduje się pneumatyczny amortyzator RockShox Deluxe Select, który dobrze współgra z ramą zoptymalizowaną pod kątem neutralności napędu i podczas pedałowania w technice „pedal stroke” wykazuje niewielkie wychylenia.

Do tego dochodzi 12-biegowy układ Shimano Deore z kasetą 10–51T, który na stromych podjazdach oferuje bardziej precyzyjnie zróżnicowane przełożenie niż 10-biegowy układ. Hamulce Magura Luise Elite z czterema tłoczkami wymagają mniejszego siły nacisku niż układ Tektro, co ma znaczenie podczas długich zjazdów. Na kierownicy znajduje się akumulator Bosch Purion 400. Ważąc 25,7 kg, model Pro jest o około 300 gramów lżejszy od modelu Comp. Dla osób, które kilka razy w tygodniu wyjeżdżają swoim Korakiem w teren, Pro jest bardziej zrównoważoną wersją.

W obu modelach Korak pracuje silnik Bosch Performance Line CX piątej generacji (BDU38) w ramach systemu Bosch Smart System. Moc znamionowa wynosi 250 W, a moc szczytowa 750 W. Jednostka sterująca różni się w zależności od modelu: Korak Comp wykorzystuje Bosch Purion 200, a Korak Pro – Bosch Purion 400. Tryby jazdy i ustawienia są obsługiwane za pośrednictwem aplikacji Bosch eBike Flow.

W praktyce kluczowe są dwie sytuacje. Jeśli przed Tobą rozciąga się długi, jednostajnie stromy podjazd po żwirze, liczy się przede wszystkim stała moc przez dłuższy czas: tryb Turbo zapewnia wtedy nieprzerwanie pełne wspomaganie, ale zużywa najwięcej energii. Jeśli natomiast pokonujesz techniczny odcinek szlaku z zjazdami, ciasnymi zakrętami i zmienną kadencją, lepszym wyborem będzie tryb eMTB. Automatycznie dostosowuje on wspomaganie do siły nacisku na pedały, dzięki czemu przy nagłych skokach obciążenia rzadziej będziesz niekontrolowanie odrywać tylne koło od podłoża.

Modele Korak są fabrycznie przygotowane do skorzystania z Bosch Performance Upgrade 2.0. Jest to aktualizacja oprogramowania, którą można aktywować za pośrednictwem aplikacji eBike Flow. Zwiększa ona maksymalny moment obrotowy do 120 Nm, a maksymalne wspomaganie do 600 procent własnej mocy pedałowania. Następnie w aplikacji można za pomocą suwaków dostosować tryby jazdy, na przykład zwiększając dynamikę startu lub ustawiając bardziej oszczędne wspomaganie.

W porównaniu z czwartą generacją w codziennym użytkowaniu najbardziej zauważalna jest mniejsza emisja hałasu. Bosch wyeliminował stukanie tylnej piasty przy uderzeniach podczas jazdy w terenie, a silnik pracuje pod obciążeniem ciszej. Bardziej precyzyjne czujniki momentu obrotowego i kadencji sprawiają również, że na śliskim podłożu wspomaganie włącza się łagodniej.

140 mm z przodu i z tyłu na 29-calowych kołach to klasyczna konfiguracja all-mountain. Tylna część jest zoptymalizowana pod kątem neutralności napędowej i reaguje czule, a duża średnica kół łatwiej pokonuje korzenie i stopnie niż 27,5 cala. Wynika z tego jasne przeznaczenie:

• Drogi szutrowe i leśne: znacznie większy komfort niż w hardtailu, podczas długich podjazdów warto zablokować kompresję lub skorzystać z blokady.
• Flowtraile z zakrętami i płaskimi skokami: preferowany teren dla Koraka, skok zawieszenia podczas lądowań pozostaje w zakresie użytkowym.
• Techniczne singletraile o stopniu trudności S0 do S2: do pokonania, tutaj przede wszystkim model Pro korzysta z zawieszenia RockShox i mocniejszych hamulców Magura.
• Bike park, duże dropy i ciągłe obciążenie w downhillu: nieprzeznaczone do tego. Brakuje do tego skoku zawieszenia, objętości opon i rezerw w zawieszeniu.

Opony wspierają tę konfigurację. Korak Comp jeździ na Schwalbe Nobby Nic w rozmiarze 2,40 cala, a Pro na Schwalbe Hans Dampf w rozmiarze 2,35 cala. Jeśli jeździsz głównie trasy z dużą ilością asfaltu i szutru, Nobby Nic jest bardziej efektywnym wyborem. Jeśli priorytetem są zjazdy, Hans Dampf ma bardziej odpowiedni bieżnik i można go również zamontować w modelu Comp.