Raymon Arva

Außenliegende Leitungen erzeugen Verwirbelungen und stören die klare Linienführung an der Front. Bei Aero-Rennrädern werden sie deshalb möglichst verdeckt geführt. Welche Cockpit-Ausführung verbaut ist, also eine zweiteilige Lenker-Vorbau-Kombination oder ein integriertes Cockpit, steht auf der jeweiligen Produktseite.

Ein einteiliges Cockpit reduziert Übergänge zwischen Lenker und Vorbau. Es kann außerdem leichter und steifer ausfallen. Bei der Anpassung bringt die Konstruktion jedoch Einschränkungen mit sich. Lenkerbreite und Vorbaulänge lassen sich nicht so einfach unabhängig voneinander ändern wie bei einem zweiteiligen System. Vor dem Kauf sollte deshalb geprüft werden, ob Reichweite, Lenkerbreite und Griffposition zur eigenen Anatomie passen.

Ein zweiteiliges Cockpit ist bei der individuellen Einstellung flexibler. Fahrer können den Vorbau oder Lenker mit weniger Aufwand austauschen. Wer noch keine feste Sitzposition gefunden hat oder das Rad schrittweise anpassen möchte, kann von dieser Lösung profitieren. Bei der Wahl der Ausstattung ist daher nicht allein das Gewicht entscheidend.

Der Rahmen besteht aus Carbon. Raymon stimmt die Faserausrichtung auf die Belastungen der einzelnen Rahmenbereiche ab. Rund um Tretlager und Unterrohr steht eine hohe Steifigkeit im Vordergrund. Dieser Bereich soll sich bei harten Antritten und hoher Leistung möglichst wenig verwinden. Die eingesetzte Kraft gelangt dadurch direkt in den Antrieb.

Die Rohrprofile fallen breiter und flächiger aus als bei einem klassischen Allround-Rennrad. Übergänge zwischen Steuerrohr, Gabel und Unterrohr sind so gestaltet, dass möglichst wenige störende Kanten entstehen. Diese Details senken den Luftwiderstand jeweils nur in kleinen Schritten, ergeben zusammen aber ein geschlossenes Aero-Konzept.

Die Auslegung des Arva hat einen klaren Schwerpunkt. Auf schnellen, flachen Strecken und bei gleichmäßig hohem Tempo kann das Rad seine aerodynamischen Eigenschaften gut ausspielen. An langen, steilen Anstiegen zählt dagegen stärker das Gesamtgewicht. Für Fahrer, die überwiegend im Hochgebirge unterwegs sind, kann ein leichteres Kletterrennrad die passendere Wahl sein.

Ein Aero-Rahmen ist auf Steifigkeit und eine kleine Stirnfläche ausgelegt. Einen Teil des Komforts übernimmt deshalb die Sattelstütze: Eine Carbon-Stütze kann kleine Schläge aufnehmen, bevor sie den Fahrer erreichen.

Das ersetzt keine komfortorientierte Rahmengeometrie. Es reduziert jedoch Belastungsspitzen auf rauem Asphalt. Das ist bei einem steifen Aero-Rahmen sinnvoll, da eine hohe Tretlagersteifigkeit und ein niedriges Steuerrohr sonst schnell zu einem harten Fahrgefühl führen können. Der Komfort entsteht hier vor allem durch die Sattelstütze, die Reifen und einen passend gewählten Luftdruck.

Das Arva Comp ist für Fahrer interessant, die den Carbonrahmen mit einer Shimano 105 Di2 kombinieren möchten. Die elektronische 105 schaltet präzise und bietet die gleichen zwölf Ritzel am Hinterrad wie Ultegra und Dura-Ace. Unterschiede bestehen vor allem beim Gewicht, bei den Materialien und bei einzelnen Einstellmöglichkeiten.
Wer zunächst auf Rahmen und Schaltung setzt, kann das Rad später mit einem leichteren Laufradsatz aufwerten. Ist ein zweiteiliges Cockpit verbaut, erleichtert es Anpassungen an Sitzposition und Lenkerbreite. Für Fahrer, die noch mit verschiedenen Vorbaulängen experimentieren, ist das ein praktischer Vorteil

Das Arva Pro ist je nach Ausführung mit Shimano 105 Di2 oder Shimano Ultegra Di2 ausgestattet. Es bildet die Stufe zwischen dem Comp und dem leichter aufgebauten Ultra.
Das Pro eignet sich für Fahrer, die eine elektronische Shimano-Gruppe am Aero-Rennrad suchen, aber nicht zum leichtesten Aufbau greifen müssen. Beim Vergleich der Varianten lohnt es sich, nicht nur auf den Modellnamen zu achten, sondern Schaltgruppe, Laufradsatz und Cockpit auf der Produktseite einzeln zu prüfen.

Das Arva Ultra kombiniert die Ultegra Di2 mit einem leichteren Aufbau als die Einstiegsvarianten. Das geringere Gewicht macht sich beim Beschleunigen und an Anstiegen bemerkbar, während der Aero-Rahmen das Tempo in der Ebene unterstützt.
Wenn du regelmäßig Rennen fährst, schnelle Gruppen leitest oder deine Trainingsleistung mit einem hochwertigen Serienaufbau verbinden möchtest, ist das Ultra eine schlüssige Wahl. Gegenüber dem Ultimate bleibt mehr Gewicht am Rad, die fahrpraktischen Unterschiede der Schaltqualität fallen jedoch kleiner aus, als der Ausstattungsunterschied vermuten lässt.

Das Arva Elite hebt sich durch die Campagnolo Record mit 2 x 13 Gängen von den Shimano-Modellen ab. Die zusätzliche Abstufung am Hinterrad ermöglicht kleinere Gangsprünge und hilft dabei, die bevorzugte Trittfrequenz bei hohem Tempo zu halten.
Das Elite richtet sich an Fahrer, die bewusst eine Alternative zu Shimano suchen. Vor dem Kauf sollten Verfügbarkeit von Verschleißteilen, persönliche Hebelergonomie und Erfahrung der gewählten Werkstatt mit Campagnolo berücksichtigt werden.

Das Arva Ultimate bildet mit Shimano Dura-Ace Di2 die Spitze der Reihe. Dura-Ace ist die leichteste und am höchsten positionierte Rennradgruppe von Shimano.
Das Ultimate passt zu Wettkampffahrern, die einen hochwertigen Komplettaufbau ohne geplante Nachrüstung suchen. Wer Laufräder und Cockpit später selbst auswählen möchte, erhält beim Comp oder Pro mehr Spielraum. Das Ultra liegt zwischen diesen Ansätzen und bietet einen leichten Aufbau mit Ultegra Di2.